當我們在談論集裝箱的時候，參照的都是國際標準，那有沒有中國自己的標準呢？

　　在營口港務股份有限公司集裝箱碼頭分公司有這么一群人，正致力研究屬于中國自己的標準。他們發現，20尺和40尺的標準箱更適合海運，半高箱和35噸的集裝箱更適合陸運。那么如何讓他們結合到一起呢？于是，他們研發了一種40尺半高硬開頂式集裝箱（40 half Height Container）。

　　一、特點

　　集裝箱運輸是現代物流的產物，具有單元化、標準化、連續化的特點。做好多種運輸方式的銜接才能發貨現代物流的組合效應和整體優勢。

　　40尺半高硬開頂式集裝箱有以下特點：

　　1.采用型材框架結構，表面為鍍鋅板，符合特種箱相關設計標準，用途廣泛，兼顧超長貨物和固體散裝貨物設計。

　　2.兩塊可獨立開啟的頂蓋：硬開頂+插鎖+可鉛封防盜、防水濕，開啟方式靈活，滿足各種裝卸工藝的需求。

　　3.前對開門：裝散貨時利用自卸車卸貨方便。

　　4.8個角柱：雙倍的支持，較傳統40尺柜在重載起吊時更加安全。

　　5.側板強度：高度降低后側板抗橫向變形能力變強，更適于裝載礦石等貨物。

　　二、典型現場作業

　　雙層卸車：上下兩個空箱由連接件鎖緊；可同時起吊，人工松開連接件兩箱平鋪作業。

　　散貨：硬開頂設計裝貨非常方便；箱蓋的安裝靈活實用，可安裝前鋒、防水、防盜。

　　重箱裝車：所有標準集裝箱拖板均適用于該型集裝箱的裝卸；人工安放連接件；根據車板載重靈活搭配重箱、空箱，不浪費載貨重量。

　　場吊作業：8角柱設計充分保證了重載時箱體結構的安全，避免了變形風險；標準的尺寸可以與各種型號的集裝箱混合堆高。

　　三、優勢

　　集裝箱在鐵路運輸時受到高度、寬度、長度、重量方面的限制，特別是高度和重量上，以20尺標箱為例，利用率分別為59.5%和80%。

　　1.車板載重利用率：因為40尺半高的單箱載重已經達到36.75噸，因此只要合理配置，兩箱堆疊時可做到車板載重0損耗；

　　2.公路運輸的限制與鐵路大體相同，40尺半高箱的優勢在公路運輸時得以延伸。

　　3.海運中不同規格的集裝箱可靈活堆高是對集裝箱的基本要求。40尺半高箱因為長寬尺寸與標準40尺柜相同，因此十分適合海運。

　　4.通過空、輕、重箱的合理搭配，可以適應不同的場景需求，高效利用鐵路、公路載重限制。

　　5.傳統40尺箱重載起吊易變形，所以載重符合得不到完全發揮；

　　6.8個角柱的設計，為該型號集裝箱重載時安全起吊提供了更可靠的保證。

　　太陽底下沒有新鮮事，排列組合就是創新。對于營口港研制的這種新型集裝箱，你覺得如何呢？你是否也有好的建議，歡迎在留言討論反饋。