陽光、睿智又不失風(fēng)度，是58速運(yùn)總經(jīng)理李瑞凌，給第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(bào)(微信：cn156news)記者的第一印象。

　　李瑞凌的氣質(zhì)像極了蓬勃發(fā)展的58速運(yùn)——成立僅兩年，就成為同城物流行業(yè)的領(lǐng)頭羊——

　　◎ 2014年9年，58到家速運(yùn)上線，推出搬家、同城貨的、企業(yè)用車三大服務(wù);

　　◎ 2015年8月，58到家速運(yùn)的單日訂單(注：訂單是以車輛為計(jì)算單位 )突破10萬，并推出多項(xiàng)同城物流服務(wù);

　　◎ 2015年10月，58到家速運(yùn)完成了A輪融資，投資方都是國(guó)內(nèi)外響當(dāng)當(dāng)?shù)模喊⒗锇桶汀⑵桨矂?chuàng)投以及國(guó)際私募巨頭KKR;

　　◎ 2015年12月，58到家速運(yùn)更名為“58速運(yùn)”。更名后，58速運(yùn)在夯實(shí)主業(yè)的基礎(chǔ)上，開始涉足傳統(tǒng)的大客戶企業(yè);

　　◎ 2016年6月，單日突破20萬單，全面覆蓋線下小B類市場(chǎng);并結(jié)合企業(yè)級(jí)客戶市場(chǎng)特點(diǎn)，推出渠道合伙人模式;

　　◎ 截止目前，58速運(yùn)的單日訂單峰值近21萬單。

　　李瑞凌和58速運(yùn)的目標(biāo)不止于此：“我們要做同城物流領(lǐng)域的羅賓遜!”。

　　58速運(yùn)，憑什么這么大的胃口?憑什么獲得馬云的青睞?憑什么僅用兩年時(shí)間從同城物流行業(yè)的“黑馬”成長(zhǎng)為“領(lǐng)頭羊”?這與“互聯(lián)網(wǎng)+”、與轉(zhuǎn)型升級(jí)的行業(yè)走勢(shì)有著怎樣的關(guān)聯(lián)?

　　在不久前舉辦的“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”遵義峰會(huì)上，記者將問題拋給了李瑞凌。

　　明知山有虎

　　① 行業(yè)組織化程度低。“16%，8.5%，11.5%”“3%，70%”李瑞凌用這樣兩組數(shù)據(jù)闡述58速運(yùn)進(jìn)軍同城物流行業(yè)的緣由。

　　他告訴第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(bào)(微信：cn156news)記者，第一組數(shù)據(jù)分別是指中國(guó)、美國(guó)和世界平均的物流總費(fèi)用占GDP的比重;第二組數(shù)據(jù)是中國(guó)前10名物流企業(yè)和美國(guó)前20位物流企業(yè)，分別占據(jù)的本國(guó)物流市場(chǎng)份額。

　　這兩組數(shù)據(jù)與58速運(yùn)的市場(chǎng)定位有何關(guān)系?

　　盡管物流總費(fèi)用占GDP的比例，不能如實(shí)地反映一國(guó)物流成本的高低，但是李瑞凌說，至少后一組數(shù)據(jù)說明，我國(guó)物流業(yè)占用海量的資源，缺乏一種高效的組織管理方式;700多萬家物流企業(yè)充斥著在我國(guó)物流市場(chǎng)中，大部分不具備很強(qiáng)的服務(wù)能力，但是占據(jù)著大量的市場(chǎng)份額。

　　② 平臺(tái)發(fā)展說易行難。提高行業(yè)組織化程度和集約化水平，業(yè)界公認(rèn)的、比較可行的辦法是，傳統(tǒng)物流通過信息化的手段整合，平臺(tái)化是行業(yè)發(fā)展的方向和趨勢(shì)。

　　特別是在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略推動(dòng)下，全國(guó)各地出現(xiàn)形形色色的物流平臺(tái)。就同城物流平臺(tái)而言，李瑞凌認(rèn)為其需要強(qiáng)大的技術(shù)保障能力、資金實(shí)力，獲客能力，以及承擔(dān)差異化服務(wù)需求的能力。

　　而目前國(guó)內(nèi)同城物流平臺(tái)中，同時(shí)具備上述四種能力的并不多，因?yàn)榕c之相應(yīng)的是四大難點(diǎn)問題：

　　首先，這類平臺(tái)組建時(shí)間尚短，很難集聚海量的司機(jī)隊(duì)伍，難以樹立市場(chǎng)認(rèn)可的品牌和影響力;

　　其次，純粹車貨信息匹配平臺(tái)，在某種程度上是傳統(tǒng)物流信息中介的2.0版：存在服務(wù)管控難度大、車貨匹配效率低下、難以獨(dú)立生存等問題;

　　再次，建立信息化平臺(tái)需要大量資金及人才，中小型物流企業(yè)往往無力承擔(dān);

　　最后，物流行業(yè)大量非標(biāo)準(zhǔn)化的需求，對(duì)平臺(tái)的服務(wù)能力要求極高。

　　偏向虎山行

　　既然前途荊棘密布，58速運(yùn)為何仍要“自虐”?莫非58速運(yùn)找到破解之策?

　　① 發(fā)展迅猛。“目前已覆蓋北京、上海、廣州、天津、成都、合肥、深圳、重慶、武漢、濟(jì)南、長(zhǎng)沙、杭州、南京、鄭州、石家莊、蘇州、哈爾濱、西安、福州、沈陽、寧波、南昌、太原、長(zhǎng)春、大連、東莞、佛山、惠州、中山等一、二線城市37個(gè)，2016年底將覆蓋全國(guó)絕大部分一、二線城市，以及昆山等60余個(gè)地級(jí)城市;日高峰單量突破20.8萬單，平均訂單響應(yīng)時(shí)間14秒。”

　　李瑞凌還是用一組數(shù)據(jù)回應(yīng)記者的質(zhì)疑：“成立僅僅兩年的58速運(yùn)，最初從城市物流中的零散性、突發(fā)性需求切入，目前在同城物流領(lǐng)域已經(jīng)做到絕對(duì)的行業(yè)第一。”

　　② 提升效率。當(dāng)下的物流行業(yè)，信息整合的方式仍比較傳統(tǒng)。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，信息整合方式將出現(xiàn)很大的變化。每一次技術(shù)的升級(jí)以及普及之后，就會(huì)帶來產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。在這其中，58速運(yùn)看到物流行業(yè)效率還有很大的提升空間，孕育著巨大的商機(jī)。

　　李瑞凌向記者舉例說，零擔(dān)貨物，從遵義到浙江金華，城際間的干線運(yùn)輸只占40%左右的物流成本，兩端的城市內(nèi)配送，像極了快遞配送“最后一公里”，在物流成本的權(quán)重較高。58速運(yùn)著眼于干線到城市配送的下一個(gè)階段的物流作業(yè)環(huán)節(jié)，優(yōu)化同城物流的運(yùn)力和流程。

　　摸著石頭過河

　　物流被視為朝陽產(chǎn)業(yè)，而作為細(xì)分市場(chǎng)之一的同城物流，可以看作剛剛爬出地平線的太陽。這不僅意味遍地的機(jī)遇，同樣也可能被“石頭”絆倒——這是一條前人從未走過的路，需要企業(yè)不斷的探索和創(chuàng)新。

　　不可否認(rèn)，58速運(yùn)相比同行，還是有一定優(yōu)勢(shì)的：

　　一是，背靠58趕集、阿里巴巴等投資方，為其品牌背書;

　　二是，58同城擁有海量的司機(jī)資源;

　　三是，去年58速運(yùn)進(jìn)行3億美元的A輪融資。

　　在李瑞凌看來，同城流物流平臺(tái)不是人們理解的IT信息化這么簡(jiǎn)單，它是集線下的服務(wù)管控，司機(jī)體系的搭建，IT的信息化等于一體的大平臺(tái)。

　　如前所述，58速運(yùn)雖然不存在資金和司機(jī)不足的問題，不過同城物流還面臨兩大難點(diǎn)：車貨匹配效率低下和大量的非標(biāo)需求。這需要平臺(tái)具有強(qiáng)大的技術(shù)能力和制定差異化的服務(wù)策略。

　　“在摸索的過程中，我們也因?yàn)樵囧e(cuò)產(chǎn)生一些成本，不僅包括金錢還有時(shí)間”，李瑞凌坦言，這條路并不好走。組建之初的58速運(yùn)，主要業(yè)務(wù)是小B和C端用戶為主，從2015年下半年開始探索企業(yè)級(jí)客戶的定制化配送服務(wù)。

　　① 先說技術(shù)能力。58速運(yùn)的快速發(fā)展，訂單規(guī)模迅速的增長(zhǎng)，這需要平臺(tái)有強(qiáng)大的技術(shù)能力做支撐。

　　李瑞凌告訴記者，58速運(yùn)最大支撐百萬次推送量，單日80萬實(shí)時(shí)訂單交易。而且平臺(tái)系統(tǒng)能根據(jù)某一地區(qū)的動(dòng)態(tài)的運(yùn)力，以及天氣、路狀等情況，進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)價(jià)。不僅如此，平臺(tái)還能推算訂單的價(jià)值，多維度細(xì)分用戶類型，估算司機(jī)的接單成本。

　　要具備這樣的服務(wù)能力，需要以海量的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，需要結(jié)合云計(jì)算技術(shù)。為此58速運(yùn)全面優(yōu)化IT化運(yùn)營(yíng)，開發(fā)了冰河、足跡、貨的、優(yōu)配等定制線上系統(tǒng)，且迭代了若干個(gè)版本。

　　擁有強(qiáng)大的技術(shù)能力的58速運(yùn)，可以做到運(yùn)力管控信息實(shí)時(shí)同步，生成可視化配送路線，動(dòng)態(tài)競(jìng)標(biāo)業(yè)務(wù)成本可控，這成為58速運(yùn)的業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)壁壘。

　　② 再看差異化服務(wù)的策略。李瑞凌將之歸納為“兩套的解決方案”和“兩種業(yè)務(wù)形態(tài)”。

　　第一套方案是城市貨的方案。該方案具有14秒需求響應(yīng)，推送周邊司機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)操作流程，即刻送達(dá)的特性。貨的方案實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)，保障價(jià)格的透明化，可以降低35%左右的物流成本。

　　第二套方案是標(biāo)書方案。該方案主要針對(duì)定制化需求，具有隨需響應(yīng)，定制操作流程，全面把控的特點(diǎn)。標(biāo)書方案能夠根據(jù)客戶的服務(wù)需求，定制價(jià)格體系，采用競(jìng)標(biāo)方式，降低物流成本。

　　58速運(yùn)主要提供整車專送的同城貨運(yùn)，目前有兩種業(yè)務(wù)形態(tài)：

　　一種為針對(duì)零散客戶或小個(gè)體戶的貨的業(yè)務(wù)，主要覆蓋各大批發(fā)市場(chǎng)、物流園、商街等需求較簡(jiǎn)單的客戶群體，提供同城內(nèi)A點(diǎn)到B點(diǎn)的貨物運(yùn)輸;

　　一種針對(duì)企業(yè)級(jí)客戶的定制化配送——優(yōu)配業(yè)務(wù)，主要覆蓋每日用車數(shù)量多、需求固定、有規(guī)律、有操作流程要求的企業(yè)級(jí)客戶。

　　李瑞凌告訴記者，在這個(gè)市場(chǎng)上，目前相當(dāng)多的企業(yè)只能提供一套TMS系統(tǒng)，或者是傳統(tǒng)的第三方物流公司擁有幾十個(gè)司機(jī)的小車隊(duì)，資源沒有做到高效整合。“我們利用既有司機(jī)隊(duì)伍和零散型訂單的優(yōu)勢(shì)，與物流企業(yè)的需求整合在一起，實(shí)現(xiàn)降本增效的目的。”

　　正是在這一理念的領(lǐng)引下，輔以強(qiáng)大的執(zhí)行能力，58速運(yùn)的大B類業(yè)務(wù)才起步1年多，但是服務(wù)的集團(tuán)客戶超過500家。

　　司機(jī)管控是核心

　　58速運(yùn)的快速成長(zhǎng)，國(guó)家政策層面對(duì)該領(lǐng)域的支持與引導(dǎo)不可或缺。但是面對(duì)相同的市場(chǎng)環(huán)境，客戶的青睞和市場(chǎng)的偏愛決定著一個(gè)企業(yè)的發(fā)展速度和市場(chǎng)規(guī)模。

　　58速運(yùn)的高速成長(zhǎng)，有品牌背書、資金優(yōu)勢(shì)方面原因，但是更為關(guān)鍵的是，對(duì)零散的需求，提供標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的服務(wù);對(duì)企業(yè)級(jí)客戶，則提供定制化的服務(wù)，當(dāng)然包括價(jià)格的定制化和服務(wù)內(nèi)容的定制化。

　　在標(biāo)準(zhǔn)化和和定制化的背后，李瑞凌告訴記者 ，核心是對(duì)司機(jī)的管控，這需要建設(shè)一個(gè)海量而有組織、有效率、有紀(jì)律的司機(jī)團(tuán)隊(duì)。

　　① 海量的司機(jī)資源。58同城擁有一個(gè)3000萬的司機(jī)的簡(jiǎn)歷庫。全國(guó)日入職司機(jī)峰值3125人，北京日入職司機(jī)峰值312人。不過司機(jī)要入職58速運(yùn)，可不簡(jiǎn)單：崗前培訓(xùn)、與平臺(tái)簽約、繳納保證金一個(gè)也不能少。

　　入職后，58速運(yùn)還會(huì)給司機(jī)貼上不同類型的標(biāo)簽：有些司機(jī)是對(duì)快消品的服務(wù)更在行，有的對(duì)零擔(dān)配送有更多的經(jīng)驗(yàn)……

　　李瑞凌向記者強(qiáng)調(diào)，對(duì)司機(jī)的培訓(xùn)不是一錘子買賣，而是持續(xù)的、多輪的。

　　② 蜜棗+大棒雙管齊下。在嚴(yán)把司機(jī)入門關(guān)的同時(shí)，要保證司機(jī)按照規(guī)范的流程來進(jìn)行操作——

　　一方面，在通過穩(wěn)定的訂單保障司機(jī)的穩(wěn)定收入的同時(shí)，還通過發(fā)福利，讓司機(jī)“服管”。“一個(gè)司機(jī)一天接七八單，月收入差不多能近2萬元了!”李瑞凌告訴記者，低價(jià)購車、加油優(yōu)惠、個(gè)人消費(fèi)貸款、卡機(jī)油減免、通信運(yùn)營(yíng)商專享套餐等，也變相地增加了司機(jī)的收入。

　　另一方面，58速運(yùn)祭出了嚴(yán)格的懲罰機(jī)制。“比方說，對(duì)偶爾‘犯小錯(cuò)’的司機(jī)，我們平臺(tái)機(jī)制就會(huì)減少其接單機(jī)會(huì)，降低其收入;對(duì)小錯(cuò)屢教不改或犯大錯(cuò)者，讓其‘回爐再造’——重新學(xué)習(xí)培訓(xùn)合格后，方可再上崗。”李瑞凌說。

　　總的來說，在司機(jī)隊(duì)伍建設(shè)方面，58速運(yùn)除了在服務(wù)管控方面做到標(biāo)準(zhǔn)化外，還秉承著團(tuán)隊(duì)情感化、人員職業(yè)化的理念。通機(jī)各種策略和機(jī)制，塑造文化價(jià)值觀強(qiáng)導(dǎo)向的司機(jī)團(tuán)隊(duì)，并開展各類型司機(jī)俱樂部、公益行等加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)文化建設(shè)。

　　此外，通過打造司機(jī)專業(yè)技能的升級(jí)體系、司機(jī)隊(duì)伍的管理晉升通道等來建設(shè)司機(jī)藍(lán)領(lǐng)群體的職業(yè)化發(fā)展道路。

　　補(bǔ)點(diǎn)料

　　58速運(yùn)對(duì)標(biāo)的羅賓遜

　　羅賓遜的全稱是羅賓遜全球物流有限公司，是一家總部位于美國(guó)明尼蘇達(dá)州的第三方物流公司。

　　緣何將其視為對(duì)標(biāo)的對(duì)象：

　　一是，羅賓遜80%的營(yíng)收來自于卡車運(yùn)輸，卻沒有一輛卡車;

　　二是，羅賓遜是北美最大的第三方物流公司，擁有全美最大的卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);

　　三是，2015年美國(guó)500強(qiáng)排名位列225位，營(yíng)收134億美元。

　　羅賓遜發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)：

　　1905年，羅賓遜創(chuàng)建，最初是一家以經(jīng)營(yíng)水果和蔬菜為主的小企業(yè)，后來逐漸拓展到水果和蔬菜的保鮮運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并由此進(jìn)入物流領(lǐng)域。

　　1980年，美國(guó)開始放開貨運(yùn)業(yè)市場(chǎng)管理，允許運(yùn)輸企業(yè)以更靈活的形式經(jīng)營(yíng)，羅賓遜擴(kuò)大貨代業(yè)務(wù)，成為無船承運(yùn)人。

　　1997年，羅賓遜把在海運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域的“無船承運(yùn)人”思想，移植到公路貨運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域，向“無車承運(yùn)人”轉(zhuǎn)型。

　　羅賓遜為何放棄重資產(chǎn)模式：

　　一是，重資產(chǎn)的運(yùn)力資源日趨飽和，集成化的物流服務(wù)需求日趨突出，讓羅賓遜的蛻變成為可能。

　　二是，逐漸成熟的信息技術(shù)正在顛覆傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)。