近日，康明斯排放處理系統(tǒng)（中國）有限公司CES在北京舉辦了年產(chǎn)25萬臺的慶典活動。會議期間，CES總經(jīng)理茍明女士對CES發(fā)展里程和市場份額做了詳細解讀。面對GB1589和國六排放標準，CES將帶來何種創(chuàng)新和布局？記者作為特邀媒體對CES高層領導進行了專訪。

　　突破25萬 業(yè)務增長

　　據(jù)茍明女士介紹，截止2016年12月為止，康明斯排放后處理系統(tǒng)的生產(chǎn)和銷量都達到了25萬臺，同比增加了60%，同時市場份額也增加了5個百分點。能夠出現(xiàn)如此喜人的業(yè)績，除了與行業(yè)的復蘇有關系外，與CES技術底蘊密不可分。

　　從業(yè)務布局來看，這25萬臺中的90%左右呈現(xiàn)在國內(nèi)市場，其余10%的海外市場主要分布在俄羅斯、日本和澳大利亞等地。從客戶的角度分析，搭載康明斯發(fā)動機的客戶群體占比為70%，另一部分是非康的客戶占比為30%。

　　搭載康明斯發(fā)動機以福田、東風這兩家商用車整車廠為主，另外也包括了重汽、江淮等廠商。非康的業(yè)務主要就是東風商用車所搭載的自主發(fā)動機車型，康明斯的后處理系統(tǒng)與之配套。另外也為解放提供一些排氣處理器，需求量也是比較不錯的。

　　從今年的業(yè)務增長來看，非康部分的漲幅速度非常快。經(jīng)過多年與搭載自主發(fā)動機的東風商用車不斷研發(fā)，目前在這一領域，配套的康明斯后處理系統(tǒng)的占比已經(jīng)超過了90%。另外與解放的一些合作，也使非康業(yè)務量得到了增加。

　　從排放的方面來看，有70%左右是國四產(chǎn)品，另外30%的產(chǎn)品排放標準已經(jīng)達到了國五及國五以上。包括京五的DPF，也是今年市場一個重要的增長點。去年國五產(chǎn)品的業(yè)務量還僅僅是10%左右，到今年整體已經(jīng)增長超過了30%。

　　當然，這與康明斯充分的技術儲備是分不開的，并且，在供應鏈上也及早的做了充足的準備，所以才能夠快速的跟上市場的需求。總體來說，從以上各個方面反饋的數(shù)據(jù)來看，對CES來說都是利好的消息。

　　迎戰(zhàn)國六 發(fā)展趨勢

　　CES作為專業(yè)提供排放后處理解決方案的領導者，其動向與思路也代表著未來后處理發(fā)展的風向標。針對未來發(fā)展趨勢，CES銷售市場服務總監(jiān)柴永全先生表示，將來后處理系統(tǒng)會圍繞輕量化、高轉換效率和降低噪聲三個核心進行展開。

　　特別是國六以后，后處理產(chǎn)品將會朝著小型化、集成化的方向發(fā)展，主要是通過基礎科學和應用科學兩方面來實現(xiàn)。基礎科學方面包括后處理載體圖層、DPF等，柴永全先生透露，康明斯正在對DPF進行研發(fā)，并且在國六產(chǎn)品上有所應用。

　　也會通過后處理圖層由礬基到銅基的改變，來提升轉換效率，從而為小型化提供了依據(jù)。另外流體和噪聲在基礎科學方面的研究，也可以為小型化提供支持。

　　其次，控制系統(tǒng)的集成化也是未來后處理主要的發(fā)展方向。隨著排放標準的提升，后處理系統(tǒng)將會變得越來越復雜，在國四和國五階段，只有一個溫度傳感器、一個尿素泵和一個氮氧化物傳感器。

　　到國六就會增加到四個溫度傳感器，控制系統(tǒng)也會更加復雜，所以如何將控制系統(tǒng)集成化，將效率利用達到最大化，也是滿足小型化需求的條件。

　　第二，在應用科學方面，只有不斷完善產(chǎn)品設計，才能保證用戶在使用的時候更加方便、靈巧。特別是進入國六階段，包括今年所推出的GB1589，對車輛載重方面進行了嚴格的要求，所以未來如何從后處理系統(tǒng)方面減少車輛自重，是應用科學首要解決的問題。

　　據(jù)柴永全先生介紹，在國六階段，康明斯后處理系統(tǒng)將會在減少車輛自重方面有所體現(xiàn)。特別是在中、重車型上，后處理系統(tǒng)將會采用單體筒式設計。相比之前的Z型設計，占用空間更小、重量更輕，未來不久將會推出。

　　定制方案 優(yōu)勢辨別

　　康明斯排放后處理系統(tǒng)，除了匹配康明斯發(fā)動機之外，也會涉及到很多非康用戶的配套。很多用戶也此也是十分關注，比如解放和一些搭配東風自主發(fā)動機的車型，是怎樣的一個匹配方式。

　　CES總經(jīng)理茍明女士稱，康明斯排放后處理系統(tǒng)，首先是要服務好搭載康明斯發(fā)動機這一用戶群體。對于非康的用戶大致分為兩種情況，一種是全系統(tǒng)的，比如東風商用車自由發(fā)動機的配套，康明斯會配備整套的后處理系統(tǒng)。

　　另一種情況，客戶對整個后處理系統(tǒng)有自己的需求，康明斯也會根據(jù)客戶的需求做定制化的配套方案。茍明女士說通過這樣的合作方式，也更加能夠理解客戶的需求，也能為客戶創(chuàng)造價值。

　　排放后處理系統(tǒng)的使用壽命是用戶最為關注的話題，由于很多用戶疏于對后處理系統(tǒng)的理解，很難直觀的感受到排放后處理系統(tǒng)的優(yōu)劣，可以從哪些方面進行參考判斷。對此CES銷售市場服務總監(jiān)柴永全表示，康明斯排放后處理系統(tǒng)設計的使用壽命，基本上與發(fā)動機是一樣的。至于如何感知產(chǎn)品的優(yōu)勢，可以從以下幾個方面進行分析。

　　第一，轉換效率。從轉換效率方面，客戶最直接的感受就是尿素的消耗量，轉換效率高，消耗的尿素就會自然減少，無形中會節(jié)省用戶的使用成本。

　　第二，噪聲大小。產(chǎn)品設計會直接影響后處理系統(tǒng)工作的噪聲，客戶也能最直觀的感受到差異化，設計優(yōu)良噪音就會相對減小，提升舒適性。

　　第三，社會價值。除了產(chǎn)品對比的相對價值外，后處理系統(tǒng)更多的是解決環(huán)保問題，體現(xiàn)其社會價值，所以并不能單純以產(chǎn)品價格認定好壞。

　　技術升級 展望未來

　　其實國五到國六排放標準的升級，其核心還是后處理系統(tǒng)的改變。CES銷售市場服務總監(jiān)柴永全先生非常肯定這一點，并且針對康明斯后處理系統(tǒng)的升級進行了展開說明。

　　對于后處理系統(tǒng)來說，國五到國六的技術升級是排放標準驅(qū)動的，實質(zhì)上驅(qū)動的是轉換效率的提高，使得后處理系統(tǒng)排出的氮氧化物比原來降低了近十倍。另外，后處理消停的診斷書，國六相比國五根本不是一個量級的。所以國六的后處理系統(tǒng)，在傳感器和控制邏輯上都有所升級。

　　從技術的角度講，國五到國六是一個0到1的變化。相比國四、國五，國六的要求更為嚴格，要求增加DOC、DPF、SCR、傳感器，除此之外還有可能增加彈性噴射，所以整個國六系統(tǒng)將會變得更為復雜。

　　熟悉排放后處理系統(tǒng)的人都會知道，固態(tài)氨排放后處理技術已經(jīng)存在了一段時間，很多廠商也都在研發(fā)，但是目前固態(tài)氨的產(chǎn)品在市場上并沒有大量的應用，僅有少數(shù)的公交車上配備。固態(tài)氨將來能否成為未來的趨勢？柴永全先生表示，眼下來看誰都無法確定。

　　因為目前固態(tài)的發(fā)展還存在兩個難點，第一是供應鏈的問題，因為固態(tài)氨是灌裝的，因為是高壓的氣體，很容易發(fā)生爆炸，安全性就是一個很嚴重的問題。

　　第二是成本問題，商品化后的固態(tài)氨，成本要遠遠高于目前主流產(chǎn)品的成本。如果是解決了以上這兩點問題，固態(tài)氨商品化就更容易一些了。

　　康明斯對于固態(tài)氨的研發(fā)其實很早就已經(jīng)開始了，目前也在觀望，因為固態(tài)氨確實有著尿素無法取代的優(yōu)勢，轉換效率非常高，無需對尿素進行再分解，也不會再導致后處理系統(tǒng)結晶。但從目前的發(fā)展狀況來看，起碼三年之內(nèi)仍然無法成為趨勢。

　　編后語：

　　如今霧霾、環(huán)境污染等問題引起了國人的全民關注，綠色環(huán)保政策也收到了國家的高度重視。在排放標準升級的驅(qū)動下，排放后處理系統(tǒng)也進行了全新的技術升級，運籌帷幄的康明斯，憑借雄厚的資金、扎實的研發(fā)、成熟的技術再次領跑后處理系統(tǒng)。