在過去的三年，我們看到了傳統的大型三方物流在以各種方式嘗試轉型：如寶供、安得、林安、傳化、遠成等物流企業。兩年過去了，在經歷各種試錯過后，貌似現在無一成功轉型的案例。
“互聯網+物流”在2015年是風起云涌，2016年是跌宕起伏，2017年已經進入死剩無幾的現狀了。中國的互聯網經濟，三年一個輪回，中國的O2O就是這樣的歷程，今天中國“互聯網+物流”也不例外。
從2016年10月開始，半年不到時間，圓通、申通、韻達、順豐陸續上市，中國民營快遞迎來資本化的重要的里程碑。面對一大撥快遞企業全面資本化，中國快遞業未來3-5年的發展趨勢是怎么樣的呢？這成為了諸多朋友關心的第一話題。
FleetRiskAdvisors為運輸行業提供預測分析和風險預防或補救解決方案。FRA根據歷史數據和實時增量數據得出司機工作表現模型和若干預測模型，能夠準確的預測可通免的事故、員工流動等問題。
羅賓遜，北美最大的第三方物流公司，擁有全美最大的卡車運輸網絡，卻沒有一輛貨車。它輕資產的運營，用1.5億美元的固定資產，創造了114億美元的收入、4.5億美元的利潤。
YellowBuses根據對公司現有的歷史數據進行分析，并在實時更新的數據基礎上進行評估，能夠詳細的掌控和管理公司旗下每一輛公交車。通過及時獲職最需要的數據，如維護成本、故障頻率、燃料成本和運行路線等，
Con-WayFreight是全球貨物運輸和物流中的龍頭企業，提供零擔運輸、第三方物流和大宗貨物運輸等服務，范圍覆蓋了全美以及北美五大洲的18個國家。但是營運過程中產生的海量非結構化數據十分考驗公司對于數據的提取速度、分析的效率和精確度。
車輛上的終端通過移動通信系統與Fleetboard的服務器建立聯系，互換數據。物流公司或車隊管理者可直接訪問GPS以及其他若干實時數據，如車輛行駛方向。停車/行駛時間和裝/卸貨等信息。
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