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　　近日，武漢的無人駕駛出租車蘿卜快跑火起來了，這是百度十年耕耘的結晶，雖然有諸多非議，但不可否認這是商業化的成功嘗試，在這里我們要強調，蘿卜快跑要在全國各大城市的全面推廣，必須破解安全與效益兩大難題，目前的蘿卜快跑的可靠性如何呢？效益如何呢？誰來買單，如何實現商業閉環呢？

　　一、十年磨一劍

　　對于百度來說，在人工智能的賽道上已耕耘了十多年，而旗下蘿卜快跑在武漢的試運行，是其押注AI商業化方向最顯著收獲的成果之一，預示著百度已經搶占了AI商業化的先機。

　　對于李彥宏，對于百度，在人工智能方面的研發成績是位于國內乃至世界前列的，眾所周知，在眾多面向C端用戶的大模型APP中，只有百度和Kimi選擇了收費，這一舉動顯示了百度對人工智能技術的自信，而無人駕駛作為人工智能技術的重要應用領域之一，率先商業化有其先天條件。

　　Robotaxi（無人駕駛出租車）是無人駕駛領域最熱門的細分賽道，其商業化落地路徑一直是行業關鍵議題，百度是國內乃至全球排名第一的自動駕駛服務提供商，百度2013年布局無人駕駛，長跑十年，終于有商用的眉目，“蘿卜快跑”是百度旗下自動駕駛出行服務平臺，武漢是其布局中的重要城市之一。

　　有人說，百度的蘿卜快跑，模仿了美國的Waymo，這不要緊，洋為中用，現在蘿卜快跑商業模式似乎已經跑通了，資本市場反應積極，百度股價大漲,無人駕駛概念多股漲停。

　　其實，對百度構成威脅的是特斯拉，特斯拉的無人駕駛技術側重于單車智能，旨在實現車輛在無人干預的情況下自主識別路況、規劃路線、控制速度和方向等功能，二者可以說各有優劣。

　　在技術上，特斯拉主要通過激光雷達、攝像頭、超聲波傳感器等多種傳感器來感知周圍環境，并通過內置的計算機和人工智能算法對車輛進行控制；百度Apollo平臺則采用了“車路云一體化”的技術路線，這一方法更強調交通要素的整合，實現由點及面的提升。

　　在發展現狀上，在城市內的運行全部由百度Apollo進行，目前蘿卜快跑已經在11個城市開放載人測試運營服務，在武漢率先實現載客試運行；而特斯拉的FSD系統還在不斷升級，目前已經推出了FSD V12.4.3版本，馬斯克曾表示FSD V12版本已能實現“端到端”的人工智能自動駕駛方案，但還沒有在國內鋪開。

　　在商業模式上，百度蘿卜快跑主要通過與傳統車企、出行平臺等合作，為其提供自動駕駛技術解決方案，實現商業變現；特斯拉則主要通過銷售搭載自動駕駛技術的汽車來盈利，同時也在探索Robotaxi等新的商業模式。百度高管自信地說，特斯拉要追上百度的全無人駕駛至少需要三年。

　　但是，特斯拉即將發布的Robotaxi小車采用純視覺方案，如果引入中國，因其成本相對較低，有可能形成鯰魚效應，特斯拉基于純數據驅動的方法具有潛力，對百度等國產Robotaxi的盈利將造成壓力。

　　雖然無人駕駛出租車已經不是什么新概念，自動駕駛技術也早就已經趨于成熟，但這一次蘿卜快跑落地的情況不同，有三大特點：大規模、真實路段、商業化運營。

　　這源于武漢政府發布 “三個允許”——允許車內無安全員、開上社會道路、開展商業化服務。武漢率先發布全無人商業化試點政策，向百度發放全國首批無人化示范運營資格，成為全球最大的無人駕駛運營服務區。

　　蘿卜快跑在武漢的落地，表示無人駕駛出租車已經上路，L4級落地進入了一個重要分水嶺，也說明，無人駕駛汽車從道路測試階段升級為示范應用階段（載客服務），距離商業閉環這一行業目標更進一步，無人駕駛將迎來全面進入產業化時代。

　　目前，蘿卜快跑在武漢投放了上千輛無人駕駛出租車，其實，RoboTaxi自動駕駛出租車與C端乘用車在技術上的主要差異，如傳感器類型、地圖精度和硬件選型的不同，Robotaxi采用純地圖導航的方式，在固定的測試區域內按照許可證路線行駛，僅需利用高精度地圖即可完成任務。

　　車企在to C領域的自動駕駛，一般不直接參與運營，Robotaxi則聚焦于提供服務平臺，在技術發展方向上，to C端有可能向端到端算法和純視覺方案演變，而Robotaxi仍以重感知為主。

　　不可否認，蘿卜快跑快速落地的同時，相關的基礎設施、法規和公眾接受度等方面還存在不少問題。無人駕駛技術的發展是大勢所趨，但如何平衡技術創新與社會接受度等方面還存在不少問題需要解決。

　　有傳言，武漢出租車、網約車司機很不滿，群體抵制，向政府請愿限制AI車的業務，有媒體也算了一筆帳，全國有700萬網約車司機，這大幾百萬人失業會是什么后果？并指責百度搶了底層人民的飯碗，這的確是個問題，背后是巨大的社會不安定風險。

　　就目前來說，相比滴滴等主要網約車平臺，或者線下的出行方式，百度蘿卜快跑的訂單量還微不足道，只有滴滴的零頭，根本談不上威脅傳統出行方式。然而自動駕駛汽車正在駛入更多大街小巷，訂單量日益膨脹，十年后、二十年后，無人駕駛技術會不會影響到傳統的出行服務，很可能會。

　　有人建議，百度可以讓司機加盟“蘿卜快跑”，分別出資購買無人車以及后續的保養維護，各享50%收益，百度減少投資成本，司機也不會失業，可稱雙贏。

　　也有人建議，無人駕駛少量低價收集數據，打牢基礎，不會對從業者造成很大沖擊——再慢慢升級迭代，從業人員頂不住部分退出——無人機繼續投放升級——司機繼續退出——最終達到某個平衡點達到共存。百度李彥宏最近在演講中說“大家不要慌，AI是工具而不是對手”。

　　無論如何，對于百度而言，蘿卜快跑在武漢的運營是一次重要的實踐，也是對無人駕駛商業模式的一次探索，目前存在的技術安全問題，可在不斷學習過程中迎刃而解，在人性化以及神經觸感方面還有很大的學習空間。

　　目前來看，蘿卜快跑成功在望，而蘿卜快跑的成功，標志著百度人工智能商業化的巨大進步——百度將會成為中國最大的出租車運營公司。

　　二、安全不出錯

　　蘿卜快跑在武漢大規模的落地，讓曾經沉寂的自動駕駛安全爭議再次成為熱點，在馬路這樣一個弄不好出現生命危險的低容錯場景，安全永遠是放在第一位的，十萬分之一乃至十億分之一的差錯概率，對于個體生命而言都難以承受，安全比效率更為重要。

　　7月7日，有武漢網友發布視頻，稱百度旗下的自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”無人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞，百度回應，是車輛在綠燈亮起啟動之際，與一名闖紅燈人員發生輕微接觸。