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　　有人說，上一個十年是新能源的十年，下一個十年是 AI 的十年，不知是否正確，但是，近幾年，賽力斯有幸成為華為的汽車智選伙伴，借力華為智能技術加持，確實火了一把，從寂寂無聞的小廠，一躍而進入新能源第一梯隊，然而，近日的一則通告——賽力斯收購問界，卻讓人擔心其未來的發(fā)展，這也讓人們對智能汽車的未來產業(yè)諸多思考，在不久的將來，智能汽車的發(fā)展情況是怎樣呢，能否出圈呢？

　　一、曾經風頭勁

　　造車不易，既便是新能源汽車，也有許多企業(yè)倒在路上，更有不少企業(yè)陷入困境難以自拔，如威馬汽車，如高合汽車……

　　何小鵬說，很多汽車人是在做生意，不是做技術創(chuàng)新，賽力斯呢，也做生意，也做創(chuàng)新，不過創(chuàng)新是借力，借華為的力，利用華為領先的智能網聯汽車技術，形成爆款，領先業(yè)界。

　　賽力斯前身是小康股份，曾經生產東風小康、東風風光等品牌汽車，后來是華為智選車模式下的首家合作汽車企業(yè)，該模式下，華為深度參與汽車的產品定義、設計研發(fā)、質量把控、營銷和用戶體驗、終端銷售等環(huán)節(jié)，彼時，希望從汽車終端獲得營收增長的華為，幫助當時的“小康股份（賽力斯前身）”成功站上新能源智能汽車的山頭。

　　而華為，在問界這個車上開創(chuàng)了一個新的商業(yè)模式，并以此形成“智選車”模式，大舉進軍汽車行業(yè)。

　　華為加持下的賽力斯成為造車新勢力中一匹黑馬，2021年12月，華為和賽力斯共同發(fā)布AITO問界品牌，推出問界M5、M7、M9三款車型，其中M9的銷量甚至超越了同級別的奔馳和寶馬。

　　曾經處于困境中的賽力斯，借助華為的智駕賦能，一舉翻身，最新銷量數據顯示，AITO問界全系6月單月交付突破4萬，創(chuàng)歷史新高，今年1-6月累計銷量達到了18.1萬余輛，位居新勢力交付排行榜第二位。，

　　看擬紅紅火火，其實盈利情況并不理想，自2016年以來，賽力斯連續(xù)八年持續(xù)規(guī)模化投入智能電動汽車研發(fā)，歷經四年虧損，才在2024年一季度實現首季經營性盈利，股價也沖破100元/股。

　　但是，形勢也不樂觀，作為曾經問界的銷量主角，問界M7的銷量在進入2024年后就呈現出下滑態(tài)勢，今年5月份其銷量僅有10181輛，和巔峰時期的動輒月銷2萬+甚至近3萬臺的成績相比差距巨大。

　　在6月份車質網的投訴排行榜上，問界M7還因車身共振等問題而成為當月投訴排行榜第二位的存在，可見，在汽車智能化的道路上，并非坦途。

　　近日，賽力斯收購華為持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利，收購價款合計25億元，問界品牌市場評估價為102.33億元，賽力斯以25億收入囊中，較市場價打了 2.5 折，似乎是穩(wěn)賺的事情。

　　華為表態(tài)，將繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界，然而，離開華為的問界，能持續(xù)以“智能”光環(huán)吸引消費者呢，值得思考，不少網友認為，脫離華為后，賽力斯在智能宣傳造勢方面會受很大的影響，在美譽度和知名度上再創(chuàng)新高同樣是個考驗。

　　不過，賽力斯作為重慶市的旗艦汽車企業(yè)，擔負著重慶爭奪全國“汽車第一城”的重擔，得益于賽力斯等車企的銷量增長，2016年開始啟動汽車產業(yè)轉型的重慶，時隔10年，再次拿下“中國汽車制造第一城”的桂冠。賽力斯自然得到了政府的全力支持，2021-2023年，賽力斯獲得政府補助2.97億元、5.23億元、5.38億元。

　　政府看重賽力斯的是，作為新能源汽車領軍車企，為重慶本地新能源汽車供應鏈完善、產業(yè)資源協(xié)同奠定基礎，而不是專門重視其從華為那里獲得的汽車智能技術，其周邊布局了成熟的新能源車供應鏈生態(tài)圈，可實現關鍵重要部件集中生產。

　　從近日重組方案中也可看出端倪，賽力斯宣布重大資產重組方案，擬通過發(fā)行股份購買重慶國資持有的龍盛新能源100%股權，而龍盛新能源主要資產為超級工廠，是重慶市首個汽車制造行業(yè)的“黑燈工廠”，采用“四位一體”智能制造架構和智能終端，生產流程高度自動化，該工廠主要用于生產AITO問界M9系列等新能源汽車產品。

　　所以說，賽力斯的成功，不僅僅是華為汽車智能技術的成功，而是中國制造企業(yè)、科技公司、政府基金三方合力的成果，這一模式已被越來越多崛起中的新能源汽車之城復制。

　　近日，投資達40億元，小鵬收購的滴滴造車項目落地，何小鵬強調，推出的小鵬MONA M03擁有同價位最強智駕能力的方案，那么，小鵬此款車型憑借智駕優(yōu)勢，能否復制問界的成功，還不敢說。

　　二、現實出圈難

　　我國新能源車的發(fā)展無疑是成功的，不斷地創(chuàng)新帶來行業(yè)不斷被推高，不斷地走向深入，從而成為世界的領導者，于是在汽車制造業(yè)發(fā)達的西方德國，也得對中國新能源車禮讓三分，然而，智能汽車呢？

　　汽車市場上的產品越來越多，有高端的，有低端的，有做代步工具，有為身份地位的象征的，毫無例外地，都在營銷宣傳中貫以智能的概念，這或許是生意，也沒有什么錯，沒有生意做鋪墊，做技術的資金從哪里來？

　　智能是技術創(chuàng)新，然而卻是一條難走的路，能否驅動行業(yè)的革命性變革呢？恐怕很難，就目前來說，很多所謂的汽車智能技術其實都是實驗室的數據，無法真正地落地生根。

　　對于汽車智能技術，有擴大宣傳的嫌疑，于是智能汽車被推上了神壇，難怪大家拿放大鏡看它，于是關于智駕的任何事故，都被推上了熱搜，倒逼廠家表態(tài)，于是有了理想高管無奈的回應：“任何工業(yè)品都有良率的問題，火箭都能發(fā)射失敗”，這看起來是對生命的漠視，其實是對大家對當前智能技術誤判的不滿。

　　賽力斯25億回購問界系列品牌，資本市場并不看好，7月3日開盤，賽力斯股價大跌，大多數觀點認為，本次交易對賽力斯將是重大利空，有人問，如果看好問界智能，為什么華為不愿意用賽力斯股份置換，賽力斯有能力持續(xù)規(guī)模化投入智能電動汽車研發(fā)嗎？

　　憑借智能汽車宣傳和雷軍的個人魅力，小米汽車的首次發(fā)布非常成功，然而，這不是智能汽車的成功，而是中國新能源汽車產業(yè)鏈在近幾年的日臻成熟和中國制造體價比的巨大成功。

　　身在國外，也在造車的的賈躍亭發(fā)文表示，對小米造車的執(zhí)行能力和營銷能力表示了贊賞，但是，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂；對標、抄襲和淺層次的創(chuàng)新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越，老賈的這番話，其實也是對小米所宣傳的智能汽車內涵的否定。