智能汽車能否出圈，何時出圈，這是現實要回答的問題。華為，轉讓問界品牌，強化“不造車”定位，明確智選車模式的邊界，消除市場顧慮，也有收回智能汽車巨大研發投入的意思在內。

　　除了賽力斯，華為分別和奇瑞汽車、北汽推出智界享界，和江淮合作的名稱尚未確定，已將“智界”和“享界”商標分別轉讓給合作伙伴奇瑞汽車和北汽，而賽力斯到今天才收購了問界品牌。

　　任何技術解決方案都會隨著時間延后技術先進性邊際效應遞減，有業內人士表示，把幾個‘界’品牌賣給合作車企，是因為華為汽車業務前期投入大，后期收益慢，賣掉問界等品牌換來現金收益，對前期投入也算有個交代。

　　華為對問界品牌投入的資源是最多的，此次將問界品牌轉讓給賽力斯，意味著華為開始弱化造車屬性，有退居幕后的跡象。

　　華為的優勢在智能，然而智能汽車能否出圈，華為內部一直有很大爭議，如果智能汽車前途遠大，一片藍海，華為為什么不能造車呢？目前看來是內部不造車意見占上風，也是對智能技術前景的一個態度。

　　華為和長安汽車擬成立新的合資公司，華為擬將智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司，今年1月，華為全資持股深圳引望智能技術有限公司成立，或將裝載華為車BU技術和資源，后續將成為一個股權多元的技術開放平臺。

　　華為車BU是否能扭虧為盈，取決于更多的汽車合作伙伴，若無更多的車企選用華為智能汽車解決方案，華為就很難在若干年內回收項目的巨額投資。

　　目前，鴻蒙智行也在下調智駕系統的價格，6月30日，乾崑智駕（HUAWEI ADS）高階功能包推出限時優惠價格，ADS高階功能包一次性購買標準價格為3.6萬元，調整后價格為3萬元。

　　有資料顯示，包括東風嵐圖、猛士；長安深藍、阿維塔；廣汽傳祺等；有超過10款搭載ADS車型上市，預計搭載華為智能駕駛系統車型年底超50萬輛，市場是否認可，目前還不好說。

　　華為智能汽車解決方案業務部覆蓋iDVP智能汽車數字底座及智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云5大系統，其技術領域覆蓋產品單車價值量預估達15萬以上，占據單車成本50%以上，對于任何想盈利的車企來說，都需要認真考量的。

　　智選車成立的初衷是為了拯救華為終端的渠道，前幾年，在華為被美制裁后，華為手機產品因芯片短缺供貨不足，華為終端需要新的產品來支撐渠道的營業收入與收益。目前，隨著手機業務的回暖以及車BU做大做強，智選車的戰略將會逐步調整，問界與享界商標交給車企便是其中一個信號。

　　真正能做大的企業，都在技術上有自己的獨到之處，造車新勢力，在技術的引入和創新方面，也都不遺余力，只是大家的側重點不同，外延和內涵有別，但無一例外地把智能做為重點之一，就目前來說，還沒有憑借這一點取得巨大成功的。

　　其實，車的主要功能是代步，就智能系統來說，目前能保證導航、聽歌等正常功能就行，其它的智能功能，其實利用率并不高，至于說極致的智慧出行體驗，不但技術上不成熟，就是需求上也不踴躍，與其花巨資攻關智能駕駛，還不如把錢省下來，想法降低成本，惠讓老百姓，從而也做大規模，實現贏利，這似乎一舉兩得的事情。

　　三、未來不明朗

　　今年的汽車，確實不好賣了，無論是豪車，還是平民車，賓利有車型直降110萬，瑪莎拉蒂不到60萬了，凱美瑞只賣12萬了，銷量承壓，是不斷降價的主要原因，新能源智能汽車同樣遇到這樣的困境，價格下降，銷量也下降，特斯拉6月批發銷量71007輛：同比降24%，環比降2%。

　　從業界來說，特斯拉似乎是智能汽車的領導者，它也有這樣的實力，然而有人透露，端到端自動駕駛方案的忠實信徒特斯拉，悄悄把此前刪除的30萬行代碼放了回去，走回了rule-based的老路，這提示市場：謹慎看待目前爆火的端到端自動駕駛路線。

　　收購沃而沃之后，鳥槍換炮的吉利也豪言，在高端智能電動汽車市場，要再造一個1000億，憑借李書福的創勁，在新能源領域有可能，在智能汽車領域，恐怕不容易。

　　從投資情況看，在2021年，中國自動駕駛領域共發生投資事件107起，累計金額達575億元；2022年，自動駕駛產業投融資情況每況愈下，國內外的智能駕駛行業不約而同地陷入了寒冬中，這一方面是因為投資大環境周期性遇冷，另一方面也是自動駕駛遲遲難以實現大規模商業化落地有關。

　　進入2023年，端到端大模型的問世，資本市場似乎對自動駕駛重燃熱情，NOA高階智駕廣受追捧，但推進速度并不盡如人意，即使是在已經開通的城市，整體的智能駕駛體驗也遠不及市場預期和車企宣傳。

　　而城市NOA難以大規模落地的原因之一，就在于目前的智駕方案面臨城市道路上突發情況時可能會束手無策。

　　目前，華為與汽車公司的合作模式主要有三種：一是售賣標準化的汽車零部件產品；二是提供全棧智能汽車解決方案的Huawei Inside模式（簡稱“HI模式”）；三是深度參與產品、整車設計，以及提供銷售網絡渠道的智選車模式（鴻蒙智行）。

　　不錯，華為憑借其卓越的智能汽車產品，與賽力斯打造的問界獲得了成功，但與奇瑞、北汽達成合作的智界、享界等其它“界字系”品牌，能否獲得消費者的認同感，將有待觀察。目前來看，智界品牌表現還尚可一般，享界首款車型定價50萬以上，與江淮合作的品牌將高達百萬，能否成為爆款，為華為鴻蒙智行提供較大的市場增量呢，真不好說。

　　冷靜下來細想，智能汽車，自動駕駛，決不會是一日之功，道路是復雜的，氣候是多變的，交通是多場景的，絕不是幾個量級的數據所能訓練出來的，算力方面也有差距。

　　據資料，2023年，深圳智能網聯汽車產業增加值達763億元，同比增長38.2%，位列“20+8”產業集群首位，在汽車智能化浪潮下，構建了完整的自動駕駛產業鏈與生態圈，然而落地情況呢？

　　賽力斯今年第一季度扭虧為盈，成為第三家實現盈利的新勢力車企，可見新能源車企盈利之難，這充分說明的了新能源汽車發展的殘酷性，至于智能汽車，則難度更上一層樓。

　　智能駕駛，路很難，前景難說，賽力斯在過去和華為合作的幾年時間內，研發投入不斷增加，2021年至2023年，從19.49億元提升至44.38億元。然而，44億元的研發投入，相較于其他新勢力來說并不算多，2023年，蔚來研發投入134.31億元，理想投入105.86億元，小鵬52.77億元，

　　據說，賽力斯主要的成果是魔方平臺，這是行業里唯一能夠兼容三種動力形式的平臺，包括超增、純電、超混——在車型兼容性方面，魔方平臺支持從B級到D級的車型，覆蓋轎車、SUV和MPV多個類別。