目前我國的第三方物流事業(yè)仍相對落后，主要是因為在物流領(lǐng)域思想觀念上的滯后。長期以來，我們所接受的經(jīng)濟理論重生產(chǎn)、輕流通。認為生產(chǎn)過程是增值的，而流通過程則不創(chuàng)造任何價值。在我們規(guī)劃企業(yè)、安排生產(chǎn)、建設項目甚至于簽訂合同時，把物流的過程都忽略不計。有時候最終發(fā)現(xiàn)由于物流的問題而吃了大虧賠了本，才領(lǐng)悟到物流不可輕視。同時，我國企業(yè)受小農(nóng)經(jīng)濟思想影響，總希望小而全、大而全，大大小小的企業(yè)都有自己的物流部門，經(jīng)濟效益相當?shù)汀ｋS著物流事業(yè)的發(fā)展，有些企業(yè)漸漸意識到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)的有利可圖。但有些企業(yè)矯枉過正，不集中精力搞活經(jīng)濟好自己的主營業(yè)務，發(fā)揮自己的核心競爭力，而將物流也納入自身的營業(yè)范圍。沒有換位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主營業(yè)務上，可能效益更好。與此同時，這種行為也影響了第三方物流的發(fā)展，影響了社會的總效益優(yōu)化。在這一點上，國內(nèi)的企業(yè)要向國外跨國企業(yè)學習，把自己擅長的業(yè)務做強做精，將不擅長的物流業(yè)務交由第三方物流處理。

　　而隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)。但從行業(yè)整體看，企業(yè)規(guī)模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡服務。

　　我國第三方物流在發(fā)展過程中，存在的主要問題有：

　　(1)物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務。

　　(2)條塊分割嚴重，企業(yè)規(guī)模偏小。大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。

　　(3)物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企

　　業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費;另一方面，信息技術(shù)落后，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

　　(4)服務功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有 23%的生產(chǎn)企業(yè)和 7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務不滿意。

　　(5)物流人才匱乏，設施落后，管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高;物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。

　　圖 6 和圖 7 顯示了國內(nèi)和國外的物流服務商在發(fā)展的過程中面臨的挑戰(zhàn)。

　　圖 6 國內(nèi)物流服務商所面臨的挑戰(zhàn)

　　對比上圖可以發(fā)現(xiàn)，我國物流服務商更多的是因為客戶不信任、信息不暢通和政府政策的限制等問題，導致第三方物流業(yè)發(fā)展速度緩慢。

　　六、 生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包的必要性

　　1、 符合制造企業(yè)的發(fā)展需求

　　1)將物流從主營業(yè)中剝離出來，生產(chǎn)廠家可專注于自身的制造業(yè)務，在企

　　業(yè)架構(gòu)上避免大而全而造成的不必要的浪費，集中優(yōu)勢人力和物力發(fā)展產(chǎn)品制造;

　　2)通過將物流業(yè)務整體外包，將節(jié)省的物流費用用于生產(chǎn)和采購;

　　3)改變目前各廠家物流操作各自為政，沒有全國性的網(wǎng)絡優(yōu)勢，專業(yè)化、規(guī)模化和網(wǎng)絡化后更容易在采購和物流方面控制成本和提高質(zhì)量;

　　4)在降低物流成本的同時，獲得更好的整體物流服務;

　　5)在產(chǎn)量增加或者產(chǎn)品改型的過程中，無需增加物流投資;

　　2、有益于本土的 3PL 公司快速發(fā)展

　　1)物流公司將專業(yè)人才、物流資源和客戶集中，逐步形成覆蓋全國的網(wǎng)絡;

　　2)在當前中國物流市場缺乏重要領(lǐng)導者的商機下，快速成為中國物流領(lǐng)域的巨頭;

　　3)逐步國際化，進入歐美和第三國家的物流市場，形成全球性的跨國物流公司。

　　七、具有核心競爭力的 3PL 公司應具備的服務能力

　　1、提供電子化信息化高效保質(zhì)的物流服務物流網(wǎng)絡是第三方物流企業(yè)占據(jù)市場，發(fā)展壯大的重要籌碼。

　　2、提供一體化服務的合同物流。

　　一體化物流服務不是 2 個以上功能服務的簡單組合，而是提供綜合管理多個功能的解決方案。在開發(fā)一體化物流項目時，必須對目標客戶的經(jīng)營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，為客戶定制物流解決方案。

　　一體化物流服務的目標，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價值。 一體化物流服務的客戶關(guān)系，不是此消彼長的價格博弈關(guān)系，而是雙贏的合作伙伴關(guān)系。

　　1)一體化服務需要與客戶建立相對長期的合同物流關(guān)系，從短期交易服務到長期合同服務。功能性物流服務通常采用與客戶“一單一結(jié)”的交易服務方式，而一體化物流服務一般需要與客戶簽訂一定期限的服務合同，按照項目管理模式進行運作。

　　2)從完成客戶指令到與客戶協(xié)同工作。功能性物流是作業(yè)層面的服務，通常只需要單純地按照客戶指令完成服務功能。而合同物流服務由于要參與客戶的物流管理、運作，與客戶共同制定的物流解決方案，因而需要自始至終與客戶建立有效的溝通渠道，協(xié)同完成物流運作。不少物流企業(yè)建立與客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度，或成立由雙方物流人員聯(lián)合組成的運作團隊，以及時處理日常運作中的問題。

　　3)從提供物流服務到進行物流合作。對于自身擁有物流系統(tǒng)或具有戰(zhàn)略價值的客戶，可采取靈活的方式進行合作。如果物流公司在某地區(qū)需要建立物流系統(tǒng)，則可以系統(tǒng)地接管客戶在該地區(qū)的車輛、倉庫、設備乃至接受其員工，或與客戶簽訂物流系統(tǒng)管理合同。在為客戶服務的同時，利用其物流系統(tǒng)為其他客戶服務，以提高利用率并分擔管理成本。

　　3、提供行業(yè)供應鏈解決方案

　　外包的環(huán)節(jié)由銷售物流向供應物流、生產(chǎn)物流、回收物流，由簡單的倉儲、運輸業(yè)務外包向供應鏈一體化延伸。