當今社會，“互聯網+”正在給各行各業帶來深刻的變革。對于物流行業來說也不例外，云計算、大數據等技術的融入，使物流行業走上智慧化發展道路，效率大大提升。

　　數據顯示，中國快遞業務量規模去年繼續穩居世界首位，在全球占比超過四成。那么，作為世界第一快遞大國的中國，其物流發展水平和智慧化程度如何?近日，交通部科學研究院、菜鳥網絡與阿里研究院共同制作發布了《中國智慧物流大數據發展報告》。報告顯示，2016年中國智慧物流指數全年均值為40.9，處于快速發展階段。

　　供給側改革先行軍

　　“智慧物流”這一概念是從2009年IBM提出的“智慧供應鏈”概念延伸而來的，主要是將物聯網、傳感網與現有的互聯網整合起來，通過精細、動態、科學的管理，實現物流的自動化、可視化、可控化、智能化、網絡化，從而提高資源利用率和生產力水平，創造更豐富的社會價值。

　　近年來，中國的智慧物流投資總體規模不斷擴大，中國物流行業基礎信息化建設已經進入一個相對穩定的狀態，物流企業開始重視業務流程管理、客戶資源管理、全程物流服務和以供應鏈管理為基礎的一體化服務等方面的投入，作為提升自身核心競爭力的重要手段。數據顯示，2005到2007年，中國物流行業智能物流技術投資規模從26.3億元增至42.3億元，增幅達60.8%，2010年物流行業智能物流技術投資規模超過70億元。據前瞻產業研究院《2017—2022年中國智能物流行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，2016年中國物流行業智慧物流技術投資規模超過250億元。

　　2016年對于中國智慧物流發展來說具有標志性意義。2016年7月，國務院部署推進“互聯網+”高效物流戰略，以現代信息技術為標志的智慧物流已成為物流業供給側結構性改革的先行軍。這一年，電商物流迅猛發展，不斷刷新物流業的歷史紀錄，催生出各種新的商業模式和業態，智慧物流從此進入了快速發展的新階段。

　　世界物流業必由之路

　　隨著國內市場需求、競爭條件的變化，中國的鋼鐵、煤炭、汽車等行業物流需求快速增長，一些新興物流服務，如冷鏈物流、應急物流和逆向物流等也顯示出廣闊的市場前景，中國物流市場需求的多樣性、層次性、細分化特征更為突出。同時，隨著中國經濟的持續快速增長、經濟全球化和世界制造業向國內轉移，專業化的第三方物流市場形成并逐年擴張。在此背景下，物流企業的運營必然要走向智能化、標準化和全球化發展的道路。

　　“智慧物流是世界物流業必由之路，是行業發展新的價值體現。”菜鳥網絡CTO王文彬表示，隨著智能科技與大數據的結合，智慧物流會加速中國物流升級。背后最大原因是需求量。據國家郵政局統計，繼2014年、2015年中國快遞年業務量先后突破100億件和200億件后，2016年再上新臺階，超過300億件。全年快遞企業業務量達312.8億件，同比增長51.4%。“我們預測今年整個中國流轉的包裹數每天可能會超過1億件，在這背后，智慧物流、大數據將是非常重要的關鍵詞。”王文彬說。

　　根據國家物流行業中長期發展規劃，有預測認為中國智慧物流市場規模將保持20%以上的高速增長，到2022年，中國智慧物流市場規模將超過7900億元。

　　瓶頸短板是發展機遇

　　盡管中國智慧物流發展迅速，但仍然存在著行業短板。

　　《中國智慧物流大數據發展報告》顯示，中國的物流業務數據化程度相對較好，但跨境物流詳情數據完備率指數僅為13.5;數據基礎設施還處于起步階段，指數值為18.8;物流協同化處于高速發展中期，基礎協同相對成熟，2016年12月末端協同率僅為9.4。

　　這些數據意味著，中國的智慧物流尚面臨諸多瓶頸：跨境數據鏈路銜接不足、末端智能程度有待加強、數據基礎設施建設仍是挑戰。

　　對此，有業內人士認為，目前行業的瓶頸和短板其實正是最大的機會。以末端為例，快遞末端網點的重復建設客觀上造成了資源浪費、效率低下、過度競爭以及交通擁堵等問題。因此，共享協作才是行業出路。圍繞降本增效，開放、共享、協同、智能、綠色等理念已成為行業共識。

　　交通運輸部科學研究院副院長王先進表示，下一步中國將加強智慧物流基礎設施建設，加強交通設施網絡的基本狀態、交通工具運行、運輸組織動態的信息采集，形成動態感知、全面覆蓋、互聯的交通運輸運營體系。