論壇的主題是“人與無人”，但從本質上講，盡管在技術層面采用的是無人技術，無人技術事實上做的還是有情的無人。一個定位、雙輪驅動，三思而行可以說是物流現在發展的關鍵詞。

　　一個定位就是物流產業的定位，中國的物流產業從過去傳統的物流概念逐步進化，從2001年國家出臺第一個政策文件，到2009年國家出臺第一個物流規劃，再到2014年國務院發布了物流業發展的中長期規劃，物流業發展的定位逐漸清晰——物流業是支撐國民經濟發展的基礎性戰略性產業。因為物流貫穿第一產業、第二產業和第三產業，所有的物資生產和產品都需要物流業來支撐。因此說物流業是支撐國民經濟的基礎性、戰略性產業，物流業是很有發展前景的產業。

　　雙輪驅動，一個是技術驅動，如業內人士談及較多的無人機、無人車、無人倉等，再一個就是政策驅動。其實這么多年來，物流業的發展都是隨著國家的政策環境逐步優化而發展的，2001年國家六部委發布文件，2004年國家發改委文件，2006年調整物流業的規劃，2014年物流業發展的中長期規劃，尤其是最近國務院辦公廳發布了國辦發2017年73號文。其中和快遞行業密切相關的是第四條，里面的三項內容都是大家反映強烈的方面。總體上來說，國家現在的政策，特別是對物流業對快遞業出臺了許多支持的政策。所以說物流產業的發展既有技術驅動也有政策驅動。

　　“三思而行”第一個，行業可以考慮共享經濟的思維。業內人士介紹，每天差不多有1億件快遞包裹需要快遞員進行派送。同時，有數據顯示245萬名快遞員在完成這項工作，未來規模還將繼續增長，為處理龐大的業務量，我覺得共享經濟的思維可以參考。目前不少大型的物流企業、快遞企業都在嘗試開放，菜鳥原來就是開放的平臺，京東也在對外開放。蘇寧物流開放也已經有三周年了。第二個，是個人性化的思維。目前的快遞小哥有200多萬名，還有3000萬卡車司機等，他們撐起了中國物流發展，但在一些時候，他們得不到應有的尊重，如何關愛快遞員、尊重他們的勞動，是行業也是消費者應該思考的問題。這樣龐大的群體，也應該在社會發展建言獻策當中有一席之地，讓他們有一個發言的機會。這是關于人性化的思維。第三個思維是應該有生態圈的思維。實際上有人和無人本身就是一個生態圈。技術的不斷改進對快遞小哥的素質也提出了新的要求，不僅僅是靠人力送包裹拼體力。快遞小哥會變成快遞大叔，但行業業務量卻在繼續增長，這就需要人和無人形成共生共融良性的互動。企業和企業之間，也是共生共融的生態圈。生態圈是大家互相依存，共生共融的，每個個體發揮自己應有的作用。

　　總結來說，物流業是一個基礎性、戰略性的產業，靠的技術驅動、政策驅動、雙輪驅動，如今的環境當中，物流行業要發展，也應當具備共享經濟的思維，要有人性化的思維，要有生態圈的思維。物流企業講預見未來，行業也應一起擁抱未來。