“6·18”結(jié)束，又到了包裹滿天飛的時(shí)刻，今年“6·18”你的快遞是幾天收到的?回想2014年“雙11”，消費(fèi)者收到包裹的平均時(shí)長(zhǎng)為一周左右，到了2018年，當(dāng)日達(dá)甚至次日達(dá)成為主流。從一周到一天，訂單越來越多，消費(fèi)者收快遞的時(shí)間卻越來越短，這背后隱藏的正是諸多的快遞黑科技。在剛剛結(jié)束的“6·18”促銷季，京東僅10分鐘銷售額就達(dá)到1275億元，在這大量訂單的背后，智能分揀機(jī)器人、無人車、無人倉(cāng)、智能快遞柜都起到了不小作用。

　　“人背肩扛”到“智能分揀”

　　在不少人傳統(tǒng)認(rèn)知下，快件的分揀都是通過人工方式操作，從“人背肩扛”到“智能分揀”，從粗獷的生產(chǎn)組織到科學(xué)的管理方式，從繁重的手工作業(yè)到簡(jiǎn)單機(jī)械化再到AGV搬運(yùn)機(jī)器人，不少快遞公司都經(jīng)歷過這樣的步驟，以中國(guó)郵政為例，它的作業(yè)方式就經(jīng)過多番變革。1950年，北京郵政包裹處理現(xiàn)場(chǎng)，就是純粹的傳統(tǒng)手工作業(yè)時(shí)代。直到30年后的1980年，包裹分揀設(shè)備才出現(xiàn)在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。到了2002年，北京中心局包裹分揀現(xiàn)場(chǎng)，傳統(tǒng)手工作業(yè)仍是絕對(duì)主流。

　　2014年11月11日，阿里巴巴“雙11”全天交易額571億元。面對(duì)如此大量的快件包裹，老式U形包件分揀機(jī)需要大量人工介入才能維持低效運(yùn)轉(zhuǎn)。兩年后，北京郵件綜合處理中心現(xiàn)場(chǎng)，幾經(jīng)改造后的老式分揀機(jī)效率有所提高，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足迅速發(fā)展的電商包件處理的速度要求。

　　中國(guó)郵政相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，2017年，中國(guó)郵政為參與電子商務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)研發(fā)打造的雙層包件分揀機(jī)在北京中心局上線運(yùn)行，此設(shè)備具有多項(xiàng)信息智能技術(shù)和現(xiàn)代傳控系統(tǒng)，單機(jī)處理能力相當(dāng)于原老式分揀機(jī)的8倍以上。

　　2018年2月，AGV-500D頂升式智能機(jī)器人也在北京中心局重件分揀現(xiàn)場(chǎng)正式運(yùn)行。這是中國(guó)郵政自主研發(fā)并投入實(shí)際應(yīng)用的首套智能化場(chǎng)內(nèi)郵件傳輸系統(tǒng)。該智能搬運(yùn)機(jī)器人具備智能優(yōu)化運(yùn)輸線路，自動(dòng)識(shí)別、調(diào)整籠車方向，躲避障礙物，智能充電續(xù)航等多項(xiàng)先進(jìn)功能。主要適用于標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)場(chǎng)地少、異形郵件處理量大和人機(jī)交互環(huán)節(jié)較多的復(fù)雜工作環(huán)境，能夠大幅提升郵件場(chǎng)內(nèi)處理的速度和自動(dòng)化程度。

　　末端配送的科技較量

　　除了硬件能力的升級(jí)，智慧物流系統(tǒng)也是支撐快遞運(yùn)輸?shù)闹匾α俊Ｔ诮衲昃┙粫?huì)期間，菜鳥展示了自主研發(fā)的智慧物流系統(tǒng)，通過系統(tǒng)的智能算法高效調(diào)度，可形成一套易部署、易擴(kuò)展、高效的全鏈路倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化解決方案。菜鳥方面表示，無人倉(cāng)中的機(jī)器人利用AI技術(shù)，采用模塊化設(shè)計(jì)，多區(qū)并行作業(yè)，而這背后就是智慧物流系統(tǒng)的支持。

　　在這些智慧系統(tǒng)的支持下，末端科技就可以發(fā)揮它重要的作用，例如近兩年火爆的無人科技，以中通無人車為例，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，貨艙空間可存放快遞包裹等物品，最終達(dá)到節(jié)省送貨員時(shí)間和精力的目的，增強(qiáng)“最后一公里”運(yùn)力。無人車使用以攝像頭為主、激光雷達(dá)和其他傳感器為輔的自動(dòng)駕駛解決方案，達(dá)到高分辨率和遠(yuǎn)距離感知系統(tǒng)，保障自動(dòng)駕駛安全的同時(shí)降低成本。不過，目前僅在中國(guó)的某些開放園區(qū)協(xié)助快遞員開展配送業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)2018年下半年將推廣至多個(gè)城市。

　　此外，還有近期多地試飛的無人機(jī)，據(jù)介紹，中通無人機(jī)采用氣動(dòng)性能雙翼布局和垂直起降方式，航程可達(dá)100公里，最大載重可達(dá)30公斤。無人機(jī)雙尾撐固定翼結(jié)合四旋翼的復(fù)合翼布局，解決了固定翼無人機(jī)垂直起降的難題，同時(shí)兼具固定翼無人機(jī)航時(shí)長(zhǎng)、速度高、距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)和旋翼無人機(jī)垂直起降的功能。

　　不同于傳統(tǒng)意義上的末端配送產(chǎn)品，中郵速遞易還推出了一款逆向物流端產(chǎn)品小黃筒。據(jù)介紹，小黃筒是由中國(guó)郵政與中郵速遞易共同打造，目的是發(fā)力逆向物流，解決快遞行業(yè)“最先100米”的收寄難題。中郵速遞易公開資料顯示，小黃筒擁有自給自足的太陽(yáng)能供電系統(tǒng)、GPS定位導(dǎo)航、GPRS數(shù)據(jù)傳輸、超聲波測(cè)距模塊等科技。用戶通過掃描設(shè)備上的二維碼可在1分鐘內(nèi)完成所有的寄件流程，并第一時(shí)間收到包裹的路由反饋信息，且在此期間無需等待，無需多次同快遞員進(jìn)行溝通。

　　其實(shí)，逆向物流相較于正向物流有著很大的不同。相較于正向物流擁有較強(qiáng)的可預(yù)測(cè)性，逆向物流是由最終個(gè)體消費(fèi)者啟動(dòng)，而個(gè)人在決定是否退貨時(shí)會(huì)受很多因素影響。正因如此，逆向物流具有更大的不確定性，預(yù)測(cè)難度也更大。

　　可循環(huán)下的綠色生態(tài)

　　從分解到運(yùn)輸再到“最后一公里”，似乎快遞的整個(gè)運(yùn)輸過程就此結(jié)束，但實(shí)際上，快遞垃圾的產(chǎn)生會(huì)影響到人們未來的生活。所以在國(guó)家倡導(dǎo)下，越來越多的快遞企業(yè)開始走向綠色化發(fā)展道路，生產(chǎn)使用環(huán)保材料產(chǎn)品。順豐就推出豐BOX、同城配溫控箱、EPP泡沫箱等環(huán)保產(chǎn)品。其中，豐BOX相對(duì)傳統(tǒng)包裝，在安全性、抗壓性、防損性、防水性方面有所提升。通過箱子內(nèi)部的綁帶及外部的拉鏈設(shè)計(jì)，可節(jié)省內(nèi)填充材料及膠帶的使用，提高操作效率，減少包材使用。而EPP泡沫箱解決了EPS泡沫箱異味問題，EPP材料韌性高，可解決EPS箱因脆性導(dǎo)致的破損問題，免外包紙箱減少打包步驟，提高操作效率。

　　此外，蘇寧在2017年底推出“共享快遞盒計(jì)劃”，用可循環(huán)回收的快遞盒代替常用紙箱，蘇寧方面表示，可循環(huán)快遞盒一年可省約46.3個(gè)小興安嶺。據(jù)悉，快遞盒單個(gè)箱體重量?jī)H為50克，使用折疊化設(shè)計(jì)。打開使用僅需5個(gè)步驟，回收折疊時(shí)只要4個(gè)動(dòng)作，適合在倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸途中堆疊碼放，能夠提高物流運(yùn)輸效率，節(jié)省倉(cāng)庫(kù)容量，提升物流周轉(zhuǎn)率。

　　在循環(huán)回收系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，共享快遞盒實(shí)現(xiàn)了入倉(cāng)、分揀、包裝、配送、回收的全流程在線，每個(gè)箱體碼就是唯一的身份證，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的盤點(diǎn)和回收管理。此外，新共享快遞盒采用一體化生產(chǎn)制造體系，中間成本大幅降低，原材料價(jià)格穩(wěn)定，而且可以100%回收無污染循環(huán)再造，再生過程中不產(chǎn)生任何廢水廢氣。

　　另一電商企業(yè)京東也發(fā)布了“青流計(jì)劃”，此計(jì)劃中的產(chǎn)物“青流箱”采用聚丙烯PP材料，可回收再加工，撐開一次成型，操作便捷，同時(shí)取消了傳統(tǒng)膠帶的使用，替換為可降解材料制成的一次性封簽，對(duì)環(huán)境無危害，同時(shí)起到防盜效果。據(jù)了解，目前超過10萬(wàn)個(gè)“青流箱”已經(jīng)在北京、上海、杭州、廣州的超過100個(gè)站點(diǎn)投入使用，覆蓋約500萬(wàn)客戶，可循環(huán)布袋也同步應(yīng)用;另一方面，可循環(huán)生鮮保溫箱擁有更高的普及率，超過70萬(wàn)個(gè)可循環(huán)使用的生鮮保溫箱覆蓋了全國(guó)100多個(gè)城市，同時(shí)生鮮產(chǎn)品配備的包裝袋也采用可降解材料。