當前，我國物流業已擁有精準化的基礎設施，也形成較為完善的網絡體系，相關企業的服務能力也在不斷提高。在防疫常態化的背景下，面對國際貿易摩擦和國內經濟下行的壓力，我國物流業發展可謂風起云涌，在不斷進行調整的同時，產業鏈、供應鏈也在持續重構，疊加新技術、新模式、新業態的不斷涌現，快運領域發生了諸多變化。而快運企業只有知變、應變，才能順應時代發展的潮流。

　　需求因時之變。在新冠肺炎疫情發生之前，物流業體系更傾向于一般場景的運輸，而此次“黑天鵝”事件迫使快運乃至整個物流業都須具備更強的彈性和更高的協同性，以適應突發環境和更廣泛的場景。

　　發展路徑之變。面對突發事件，各方要在物流組織方式上實施進一步轉型升級，向上延伸到生產制造領域，向下延伸到與末端客戶直接對接。就如同從田間地頭到餐廳飯桌，從工廠到用戶，打通各環節，形成供應鏈后再通過模塊化管理構建流程化的體系，以此實現物流真正的轉型升級。

　　經營策略之變。后疫情時代，快運企業需要更貼近客戶，深度了解客戶需求的各種變化。同時，順勢推出更個性化、人性化、多樣化的產品，進一步提升和豐富物流的功能和服務能力。

　　在當前多變的形勢之下，該如何謀求變革？中通快運董事長賴建法認為，快運企業必須知變、應變、適變，順勢市場感知進行戰略調整，才能應對各種變化。近日，國家最高層已決議，要發展流通新技術、新業態、新模式，培育壯大具有國際競爭力的現代物流企業，為構建成國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進的新發展格局提供有力的支撐。

　　這就意味著須進一步建設現代物流體系，助力提升國家整體的競爭力。而其中大力發展數字物流，已成為我國升級為物流強國的必經之路。成立4年的中通快運以“科技引領、數據支撐、人才保證、智慧運營”為戰略指導，著眼打造數字快運，進行了一系列有利的探索。

　　但我國在打造數字快運方面仍有許多困難需要突破，主要體現在3個方面：

　　一是應急大腦方面。一般沖在最前線的都是善用科技的物流企業，其在物聯網、云計算、大數據、人工智能等技術應用都相對比較成熟。但多數企業的應急調配能力，尤其是應急物流中轉、分撥轉運、末端配送等能力明顯不足，難以釋放物流作為應急保障生命線和保持生產、生活平穩有序運行的先行官作用。構建應急指揮體系，整合網絡、基礎設施和團隊等硬件優勢，以數字化為核心，才能實現最快速度響應，并高效執行、有效管控。這正是快運企業在應急物流當中的特殊優勢，無論是應對成本戰還是效益戰，企業都會更加得心應手。

　　二是我國數字化進程還需加速。基礎設施中臺化、移動化都將推動快運企業從業務數據向數據業務化轉型，最終實現全鏈路數字化的目標。就目前來看，通過人工智能、5G、區塊鏈、大數據等融合技術賦能，快運變革的進度在提速。通過這些技術，可以提高快運系統的分析決策能力和智慧執行能力，進而提升整個物流體系的智能化、自動化水平，從而滿足業務量的大幅度增長，高效處理配送需求。

　　三是國際體系有待進一步加強。作為制造業電商出海的重大服務支撐，快運企業可以通過跨境電商，服務制造業企業“走出去”，可以在提升企業抗風險能力的基礎上整合全球資源，培育與各國政商界和社會界的良好關系，提升我國快運業在國際上的軟實力。然而，目前跨境物流鏈條長，國際物流環境嚴峻，頭部企業競爭力偏弱，我國快運行業在成本管控以及了解政策法規和文化營商環境差異等方面尚存不少問題，快運企業在運輸時效與服務方面還有較大提升空間。