隨著全球航運成本居高不下，許多進出口企業眼下正不得不以高昂的運費，簽訂未來12個月的貨運合同。而越來越多的業內人士開始擔心，這些額外的成本最終將轉嫁給消費者。

　　從中國到美國西海岸再到歐洲港口，集裝箱價格已經在紀錄高位附近徘徊了數月。盡管按照以往的慣例，運費通常會在每年的這個時候回落，但眼下價格進一步上漲的條件卻反而愈發成熟。與此同時，一些美國最大的進口商正在簽署的新合同表明，運費上漲不會是短期現象。

　　又到海運合同簽訂季

　　大多數大型零售商和制造商都會與海運公司簽署年度協議，以鎖定它們的集裝箱運費，這種私下談判通常會在每年的這個時候進行。

　　而目前，居高不下的運費正令這些企業叫苦不迭。波羅的海每日運價指數（Freightos Baltic Daily Indices）近期再度創下歷史新高。

　　標準普爾全球普氏能源資訊（S&P global Platts）全球集裝箱運費定價團隊的George Griffiths表示，在連接亞洲和北美的全球主要貿易航線上，近幾周一個40英尺集裝箱的合同價在2500至3000美元左右，較一年前上漲了25%至50%。

　　“這表明人們預期這種情況會持續下去，他們預計運費短期內不會下降。”Griffiths稱，集裝箱運輸公司在簽訂合同時正具有更大的定價權。

　　而雪上加霜的是，在運費飛漲的同時，美國海運則可能迎來最繁忙的一個夏天。衡量美國進口20英尺標準集裝箱海運預訂量的入港海運標準箱貨運量指數（IOTI）本周或刷新歷史紀錄。IOTI會提前一周顯示預訂情況，這意味著其能衡量接下來7天里要離開始發港口的貨運量。

　　“集裝箱危機”依然無解

　　航運成本上升是由多重因素共同引發的，包括財政和貨幣政策刺激提振下貨物需求的飆升、港口飽和、船舶、碼頭工人和卡車司機太少等等。這些問題太過廣泛，短期內已注定無法補救，而且正在全球供應鏈中產生連鎖反應。

　　在美國和全球其他地區，海運每年通常有兩個旺季。一個是在農歷新年之前，各家公司趕在中國工廠放假前囤積庫存；另一個是從夏末開始，為圣誕采購做準備。人們曾樂觀地認為，今年在這兩個旺季中間的過渡期可以清除此前的集裝箱貨物積壓，但上月蘇伊士運河的堵塞，卻反而加劇了壓力，徹底粉碎希望。

　　全美的供應渠道如此混亂，甚至已開始引起了美聯儲官員的注意，他們正試圖根據美國經濟復蘇的速度和通脹前景來制定貨幣政策。美聯儲上周公布的3月會議紀要顯示，雖然有跡象顯示未來幾個月工廠活動穩健，但有關原材料和勞動力短缺以及運輸瓶頸的報道表明，制造業復蘇的步伐受到一些潛在的制約。

　　紐約航運交易所（New York Shipping Exchange）首席執行官Gordon Downes表示，規模較大的企業通常可以獲得更實惠的運費，這得益于它們的訂單規模。而那些規模較小的公司則更易受到運費和價格上漲的沖擊。

　　事實上，即便是那些巨型跨國企業，日子也并不好過。耐克公司（Nike Inc．）近期表示，由于集裝箱短缺和美國港口瓶頸等供應鏈挑戰，上季度營收下降了10%。

　　消費者恐將最終買單？

　　運費的飆升已經給許多企業主帶來了極大的困擾。肯特自行車公司（Kent Bicycles）的首席執行官Arnold Kamler就是其中之一。Kamler在接受采訪時說：“我把我們在這里的業務描述為玩打地鼠游戲。你解決了一個問題，然后又出現了其他問題。”

　　這家總部位于新澤西州的自行車生產商雇傭有225名員工，通常會從亞洲進口零部件。Kamler表示，最近幾個月，該公司的運輸成本增加了一倍多。最重要的是，卡車司機經常錯過從倉庫取貨的預約，而缺少零部件也使生產無法滿足需求。

　　肯特自行車在過去12個月里已四次提高自行車價格，部分原因是運費、原材料和關稅。

　　Kamler說，通常情況下，他會因為高昂的運輸成本和缺少零部件而極度緊張。不幸中的萬幸是，我們所有的競爭對手也都在“同一條船上”。

　　值得一提的是，不光是海運，北美地區的陸運目前也非常緊張。加拿大電器廠商Danby Appliances首席執行官Jim stilll表示，貨物有時要在港口停放10天才能裝上火車或卡車。這導致了更高的價格：一個通常售價350美元的冰箱，由于運輸問題，現在要上漲70美元左右。他說，“價格上漲正在醞釀之中。”