據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞晚高峰》報道，6月28日，一條消息一度沖上微博熱搜第一：中國郵政從28日起全面提速，共覆蓋全國1000多個城市，在全國多省市地區實現運郵次日達。

　　現如今，快遞行業競爭激烈，大家都在用各種方式爭取更大的市場份額。業內專家認為，此次中國郵政大提速有利于縮小差距，提升客戶體驗，擴大市場份額。

　　此次中國郵政提出的“次日達”服務，真的可以落地嗎？又將給整個市場帶來怎樣的新氣象？“國家隊”下場給整個行業發出了怎樣的信號？

中國郵政（圖片來源：CFP）

　　一直以來，提到中國郵政，大家普遍的印象是：靠譜的“國家隊”，但是運送速度慢。

　　事實上作為“國家隊”，中國郵政的網點以及運力并不遜色于民營快遞順豐、京東物流、“通達系”快遞。

　　此次中國郵政宣布寄遞全面提速，意味著“慢”的標簽有望自此撕下。根據中國郵政披露的信息：提速后，全國主要城市可享郵件次日達甚至次晨達的極速體驗，6成以上特快專遞實現次晨達。

　　在浙江湖州已經有市民體驗了一把提速的中國郵政快遞。他告訴記者：“我是昨天早上寄東西到江蘇，剛才物流顯示已經寄到了。挺快的，也挺方便，相對來說還便宜一點，服務態度也挺好。”

　　目前各大頭部快遞企業，例如順豐、京東都有自己的“次日達”產品，然而要想實現次日達需要的硬件條件就離不開全貨運飛機。

　　同時，中國郵政已開通運行省際高鐵運郵郵路近90條，覆蓋四川、江西、河南、湖南、陜西等地。此外，中國郵政今年繼續擴大自有干線車輛規模，更新、加購甩掛車、分體廂式車、場內牽引車等多種車輛680輛，較2019年增加2069輛。

　　一段時間以來，由于激烈的價格戰，致使“通達系”快遞單票收入急劇下降，帶來的結果是快遞服務質量的惡化。這也導致一部分快遞企業取消了偏遠地區的農村快遞網點。

　　快遞進農村，對于偏遠地區的意義跟修路差不多，是一項公共基礎事業，需要國家的支持。中國郵政此次的舉動將有望解決鄉村快遞物流“最后一公里”的問題。針對這些存在的問題，“國家隊”的作用可謂舉足輕重。

　　中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇認為，如果中國郵政單獨去做這方面的建設，由于受到各方面因素的限制，要做到一家獨大需要很長時間，而且成本非常高。他建議，作為“國家隊”，中國郵政可以跟民營企業聯合起來，由競爭走向競合。