8月25日，小米正式發(fā)布2021Q2財報，各項指標均創(chuàng)下歷史新高，雷軍可以睡個好覺了。財報顯示，小米當季總營收達878億元，同比增長64%；凈利潤達63億元，同比增長87.4%；智能手機全球出貨量5290萬臺，晉升全球第二。

　　就在公布財報的當天，小米在汽車領(lǐng)域又出手了，電動汽車和自動駕駛企業(yè)或?qū)⒓w“失眠”。

圖源：小米官微

　　小米宣布以總交易金額約為7,737萬美元收購自動駕駛技術(shù)公司深動科技（DeepMotion Tech），其中2,440萬美元將以現(xiàn)金償付，其余則發(fā)行代價股份支付。完成交易后，深動科技會成為小米全資附屬公司。

　　在小米集團總裁王翔看來，收購深動科技是為了縮短小米自動駕駛汽車上市的時間。“深動科技的團隊非常優(yōu)秀，再配合上小米本身的AI還有在相關(guān)領(lǐng)域里面的技術(shù)積累，這次收購將會助力小米智能汽車，尤其是在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域方面的進展。”

　　DeepMotion究竟有何過人之處？3個月投資8家企業(yè)，據(jù)悉小米近期還會有新的投資動作，小米在造車領(lǐng)域開始了怎樣的投資布局？

　　在獨立汽車行業(yè)分析師張翔看來，小米現(xiàn)在急于造車，是因為智能汽車的窗口期不長了。目前新能源汽車的補貼政策是到2022年，但到了2023年以后的補貼政策難料。小米需要加快造車進度，才能充分享受政策紅利。

　　DeepMotion是誰？

　　微軟被認為是中國自動駕駛的黃埔軍校，曾有17位微軟門徒在國內(nèi)紛紛成立自動駕駛企業(yè)，將自動駕駛的火種播撒在各地，而其中的4位，則成為了深動科技的聯(lián)合創(chuàng)始人。

　　微軟的明星項目Hololens，讓蔡銳和李志偉走到了一起，他們也是國內(nèi)僅有的兩名參加此項目的人員。

　　彼時，畢業(yè)于清華大學計算機系的蔡銳，加入微軟亞研擔任主管研究員。在Hololens項目中，他主要負責通過深度攝像頭對顯示物體進行3D重建。

　　同樣在微軟亞研擔任主管研究員的李志偉，主要研究立體視覺、機器學習、數(shù)據(jù)挖掘、多媒體信號處理等領(lǐng)域。在Hololens項目中，他主要負責視覺SLAM部分。

　　在微軟亞研擔任主管研究員期間，蔡銳和李志偉遇到了中國科技大學自動控制博士楊奎元。

　　楊奎元于2012年畢業(yè)后加入微軟亞研，曾擔任微軟亞研研究員，參與了必應(yīng)搜索、微軟小冰實現(xiàn)圖片識別與搜索功能的研發(fā)。

　　此后，他們又結(jié)識了微軟亞洲研究院與中山大學聯(lián)合培養(yǎng)的博士生張弛。張弛是三維重建及雙目立體視覺專家，曾兩次在Middlebury Stereo排名第一。

　　彼時，微軟亞研在自動駕駛領(lǐng)域投入不多，而蔡銳等人認為，自動駕駛是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

　　2017年，蔡銳等四人集體離職，聯(lián)合創(chuàng)立了自動駕駛解決方案公司深動科技。李志偉擔任CTO，蔡銳任CEO，楊奎元任首席科學家，張弛則擔任研發(fā)總監(jiān)。

　　深動科技主要研發(fā)下一代立體視覺ADAS設(shè)備，以及下一代服務(wù)于自動駕駛的視覺眾包高精地圖，以解決現(xiàn)有解決方案構(gòu)建成本極高，無法及時更新等關(guān)鍵問題。

　　成立至今，深動科技共獲得2輪融資，包括2018年1月源碼資本領(lǐng)投的天使輪融資，以及2018年3月紅點中國領(lǐng)投的數(shù)千萬美元A輪融資。此后長達三年時間里，深動科技未獲得任何融資。

　　目前，深動科技已開發(fā)了自主代客泊車、智能感知、高精定位、高精地圖四大核心產(chǎn)品。

　　王翔期待，有了深動科技工程技術(shù)團隊的加入，能夠助力小米智能電動車的研發(fā)，以及整個智能電動車技術(shù)的發(fā)展。

　　小米聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長林斌在微博上表示，特別高興又有幾位微軟老同事一起加入小米造車！

　　“小米收購深動科技后，就掌握了自動駕駛的核心技術(shù)。因為現(xiàn)在造車新勢力的車型必須要把自動駕駛功能作為產(chǎn)品的亮點，而且至少要L2級別以上。”獨立汽車行業(yè)分析師張翔在接受創(chuàng)業(yè)邦采訪時表示，如果自動駕駛功能不完備，在市場上就沒有競爭力，畢竟新能源等造車技術(shù)資源已經(jīng)很多。

　　事實上，在自動駕駛團隊組建方面，小米早已開始下手。

　　早在小米官宣造車前，其汽車類招聘崗位已增加至25個，均為自動駕駛領(lǐng)域。

　　7月28日，雷軍更是在微博上曬出招聘海報，小米汽車自動駕駛部門誠邀500名技術(shù)精英。這500名技術(shù)人才將助力小米的造車事業(yè)，研發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的L4級智能駕駛能力。

　　為了擴大招聘范圍，小米還在海報上注明，該崗位支持全國多地辦公，其意圖快速組建自動駕駛核心技術(shù)團隊的想法不言自明。

　　王翔表示，目前已收到超過2萬份簡歷，預(yù)計直到年底，都是招聘團隊的階段。其中，小米汽車的首要任務(wù)是，尋找超過500名專注在L4自動駕駛技術(shù)的人才。

　　小米造車的投資版圖

　　自2021年3月20日小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項至今，已經(jīng)過去5個月，小米實則已投資布局智能電動車產(chǎn)業(yè)鏈上的多家公司，涉及自動駕駛解決方案、動力電池等多個細分領(lǐng)域。

圖源：小米官微

　　縱目科技

　　2021年6月3日，小米公司旗下湖北小米長江產(chǎn)業(yè)投資基金管理有限公司，領(lǐng)投汽車駕駛輔助技術(shù)(ADAS)軟硬件方案初創(chuàng)公司縱目科技D輪融資的第三階段，本輪融資合計1.9億美元。

　　縱目科技成立于2013年，產(chǎn)品主要包括 ADS/ADAS(域)控制器、攝像頭、毫米波雷達、超聲波等核心傳感器。這家公司以環(huán)視高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）系統(tǒng)起家，先后擊敗博世、安波福等國際一級供應(yīng)商，成為了國內(nèi)首批獲得整車廠L4級別量產(chǎn)項目定點合同的自動駕駛企業(yè)之一。在CB Insights收錄的獨角獸公司名單里，縱目科技以114億美元的估值，排在估值榜的榜首。

　　縱目科技是小米宣布造車后的首批投資企業(yè)。對于小米來說，縱目科技的吸引力不只是核心傳感器產(chǎn)品，還有其背后的龐大車企“朋友圈”。據(jù)悉，縱目科技的客戶囊括了一汽、長安、北汽、吉利和理想等主流車企和新造車公司。

　　禾賽科技

　　僅僅5天過后，6月8日，禾賽科技宣布完成超過3億美元的D輪融資，領(lǐng)投方包括高瓴創(chuàng)投、小米集團、美團和中信產(chǎn)業(yè)基金。

　　禾賽科技是中國激光雷達的代表性企業(yè)之一，致力于開發(fā)機器人和自動駕駛汽車的“眼睛”。

　　作為自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的核心零部件領(lǐng)域，激光雷達是未來無人駕駛汽車最重要的、也是成本最高的傳感器之一。而全球激光雷達的上市公司數(shù)量并不多，整個行業(yè)還處于初期，A股市場尚無此類純正標的，這或許是小米積極投資禾賽科技的重要原因。

　　幾何伙伴

　　除了激光雷達，自動駕駛的另一條重要路線毫米波雷達，也是小米重點關(guān)注的領(lǐng)域。

　　2021年8月，4D毫米波成像雷達供應(yīng)商上海幾何伙伴智能駕駛有限公司已完成總額近4億人民幣的Pre-A系列輪融資。其中，Pre-A2輪由小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，百度風投、經(jīng)緯中國跟投。

　　幾何伙伴基于機器感知和深度學習，采用“低成本、車規(guī)級、高可靠、易量產(chǎn)”的技術(shù)路線，可為 L2-L4 級自動駕駛提供“融合感知 + 智能決策”軟硬件集成系統(tǒng)。

　　蜂巢能源、贛鋒鋰電

　　在完成搭建自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的同時，小米在電動汽車核心三大件之一的動力電池領(lǐng)域也動作頻頻。

　　2021年7月30日，小米投資了動力電池研發(fā)生產(chǎn)商蜂巢能源，兩天后，又戰(zhàn)略投資了動力電池上游材料商贛鋒鋰電，完成了動力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

　　海之博電子

　　2021年7月6日，智能出行核心零部件供應(yīng)商海之博電子完成數(shù)千萬元A+輪融資，由雷軍旗下的順為資本獨家投資。

　　海之博電子創(chuàng)始團隊來自國際化的汽車零部件供應(yīng)商，擁有超過20年的行業(yè)經(jīng)驗，對中國汽車零部件市場的布局頗有心得。

　　聚芯微電子

　　2021年8月4日，模擬與混合信號芯片設(shè)計公司聚芯微電子宣布完成數(shù)億元C輪融資。本輪融資由小米長江產(chǎn)業(yè)基金、華業(yè)天成（老股東增持）、恒信華業(yè)等聯(lián)合領(lǐng)投。

　　聚芯微電子是一家擁有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新型芯片設(shè)計公司，以模擬與混合信號芯片設(shè)計為核心，目前開創(chuàng)智能音頻、3D視覺、光學傳感和觸覺感知為代表的多條產(chǎn)品線業(yè)務(wù)。聚芯微電子的ToF傳感器，除了應(yīng)用于智能手機外，還可以適用于汽車行業(yè)，比如汽車防撞探測、停車位智能檢測、車流量監(jiān)控等。

　　愛泊車

　　2021年8月23日，愛泊車宣布獲得小米集團的戰(zhàn)略投資。

　　愛泊車是一家專注于“城市級智慧停車，靜動態(tài)交通”領(lǐng)域的企業(yè)。主要是通過其高位視頻泊車管理、VSA車態(tài)感知、AI Super Eye“超級視線”全息感知技術(shù)，為大規(guī)模城市級智慧停車提供解決方案。

　　再加上收購深動科技，短短三個月時間，小米快速開啟其造車投資版圖。

　　小米為何急了？

　　政策紅利還能多久

　　近日，業(yè)內(nèi)爆出小米有意收購恒大電動汽車部門的部分股權(quán)，盡管雙方均已辟謠，但小米希望加快造車進度的意圖不言自明。

　　在張翔看來，小米現(xiàn)在急于造車，是因為智能汽車的窗口期不長了。“目前新能源汽車的補貼政策是到2022年，但到了2023年以后的補貼政策不好說了。所以小米要盡快把車造出來，充分享受政策紅利。”

　　當前正值造車風口期，如果小米在這個時間節(jié)點進展迅速，就意味著擁有更多的融資機會。一旦錯過這個風口，以后融資將非常困難。待眾多競爭對手做大做強后，小米的生存空間也將被進一步壓縮。

　　“現(xiàn)在這些第二波的跨界造車企業(yè)，越到后面就越被動。”張翔告訴創(chuàng)業(yè)邦，等其他企業(yè)把這些智能電動車的新功能推出后，后面的機會就越來越少，所以小米要加快造車進度，讓新車盡快下線交付。

　　此外，小米急于造車的原因或許也來自于國內(nèi)市場諸多競爭對手的壓力。

　　由于供應(yīng)鏈帶來的規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢，特斯拉在2021年繼續(xù)高舉以價換量的大旗，Model 3自入華以來，經(jīng)歷十幾輪降價，降幅超過10萬元。未來，搭載刀片電池的特斯拉車型，價格甚至有望降至16萬元。

　　造車新勢力三強蔚來、理想、小鵬，交付量屢屢刷新紀錄，營收持續(xù)走高，并收割了大批年輕消費者。

　　大眾、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)巨頭則先后在中國市場發(fā)布重磅純電動車型，業(yè)務(wù)重點全面投入電動汽車領(lǐng)域。

　　百度Apollo已經(jīng)從技術(shù)驗證階段進入到規(guī)模化商業(yè)運營階段，自動駕駛專利數(shù)量超過2900件；蘋果則通過高薪聘請等方式，不斷充實汽車團隊，還獲得了涵蓋3D物體檢測、自動駕駛策略等至少25項汽車相關(guān)專利，造車已箭在弦上。

　　相比之下，小米在造車經(jīng)驗、電動汽車及自動駕駛技術(shù)等方面均不占優(yōu)勢，唯有通過投資和合作加速人才和技術(shù)儲備，才能縮小與競爭對手們的差距。

　　張翔認為，小米目前的優(yōu)勢還是品牌知名度較高，軟件生態(tài)系統(tǒng)和硬件生態(tài)系統(tǒng)打造得非常好，用戶和粉絲數(shù)量很多，以后可以轉(zhuǎn)化成買車的用戶。

　　另外，小米在整個互聯(lián)網(wǎng)及軟件開發(fā)方面的經(jīng)驗豐富，目前的智能汽車領(lǐng)域已進入軟件定義汽車時代，這是小米最為核心的技術(shù)。

　　不過，小米并沒有造車經(jīng)驗，需要找一個合作伙伴重新去研發(fā)造車技術(shù)，這個過程要花費很長時間，也需要不斷試錯。

小米科技創(chuàng)始人、董事長 雷軍

　　雷軍曾表示，小米汽車是他人生之中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，這一次愿意壓上自己所有聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。

　　但對于小米造車而言，所有這一切都是剛剛開始。