“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰必死！”

　　快遞行業這個說法流傳了許多年，如今正在慢慢變成現實。價格往往就是最有效的競爭手段，鏖戰之下，整個行業陷入增收不增利怪圈，內卷愈發嚴重。

　　價格戰之下沒有贏家，順豐通達系無一幸免，都成為價格戰“重傷者”，快遞單價與凈利潤接連下滑，末端網點入不敷出，行業到了最危機的時刻并不夸張。

　　一、黃金時代一去不復返

　　在過去的兩年里，快遞公司的價格戰導致派費大幅減少，再加上各種投訴及罰款，快遞員的待遇一降再降，風傳的“月入過萬”鳳毛麟角。要走共同富裕之路，共享發展成果，派費上漲勢在必行。

　　不過，遺憾的是，上漲的這點快遞費，并不足以吸引快遞員留下，何況很多網點明漲暗降。在他們看來，即使漲薪，也寧愿送外賣跑閃送而不送快遞。

　　“上調一毛錢派費后，每月增加的幾百元收入，與日益增多的考核條目導致的罰款相比，并不算多。”剛剛離職的快遞小哥李建無奈的告訴億豹網，漲是一毛一毛的漲，此前下調的時候，都是三五毛的幅度。

　　快遞員的日子不好過，網點老板的日子更難過。此前，昆明多個加盟商爬上分撥中心樓頂，要求退網的同時，退回加盟費與押金，還有拖欠的派費等費用。另一位西安的加盟商表示，他正在賣房籌錢，現在房子已經掛出去賣了，等賣出去后就會盡快給員工補發工資。

　　此前報道，作為產糧大區的浙江、廣東、福建、江蘇等地，很多網點已經瀕臨生存極限，爆倉跑路的新聞也頻現于各大媒體，快遞行業賴以生存的末端支撐正在經受考驗。

　　價格戰導致的惡性循環不難理解，總部傳導到網點，網點傳導到小哥。總部利潤下滑的情況下，對網點的價格、時效、攬收量、服務質量要求越來越嚴苛。網點還需要持續投入車輛、場地、客戶的墊款等各項開支，生存空間被進一步擠壓。

　　“快遞創業的黃金期已經過了，現在做快遞，別想發財。”廣東的網點老板劉勇表示，自己也想把網點轉出去，現在根本沒人接手，轉出去以后不做快遞，也不知道還能做什么。

　　劉勇說，當下很多網點免費轉讓都沒人愿意要，原因是找人困難，罰款很多，快遞小白一入局就極易崩潰。

　　二、停戰必須改變游戲規則

　　在極兔進入中國大肆搶奪市場后，價格戰不斷升級，以期獲得快遞行業的最后紅利。實際上，隨著各大快遞企業利潤的下滑，價格戰并沒有做大快遞行業的蛋糕，反而讓它變得更小。

　　受惠于中國龐大的人口紅利，快遞行業一直延續引以為傲的低價策略。但現在，這一策略失去了優勢。一位從業者表示，如果嚴格按照勞動法，加班付加班費，嚴格落實五險一金，整個快遞行業都干不下去。

　　價格戰到達極限后，快遞公司發現，單一的價格戰模式已無法進行下去，憑借低價贏得市場份額似乎行不通了，不但不會上漲，甚至還會下降。

　　在4月份以來的持續高壓政策下，快遞公司紛紛表態上漲派費穩定末端。多家企業表示，放棄“以價換量”的策略，要讓價格回歸理性，為客戶提供更大價值。這是價格戰放緩的信號，行業也有望重新回歸理性。

　　其實，漲價未必就丟市場，過去兩年的雙11，中通在全行業率先宣布漲價，最后不僅沒有死掉，反而因為漲價，保證了服務質量，換來的是旺季之后業務量的井噴。無論對總部，還是對客戶來說，快遞行業完全依賴價格戰的模式已經結束，完全違背市場規律的低價快遞也將結束。

　　快遞業是勞動密集型產業，快遞員是快遞業的根基。專家呼吁，如果能通過改善工作條件、提高快遞從業者收入、采取鼓勵政策等措施減少快遞員流失，遏制“以罰代管”，實現共同富裕，將會有助于解決快遞上門等服務問題。

　　據了解，還有一種聲音認為，快遞價格戰停止的理由并不充分，一次非典型的漲價，不足以宣告這個行業的競爭格局會發生大的改變。

　　舉例來說，阿里重倉申通，并持續支持百世，極兔獲得多輪融資，有一點不容易被理解：資本為何要投資一個股價、市值表現都不怎么樣的行業？一個重要因素就是，雖然快遞公司的利潤出現了普遍的下降，但其收入規模幾乎都是在快速增長的。在低價運費的基礎上，快遞公司仍然實現了較快的增長。

　　目前來看，快遞行業存量利潤仍在，沒有極端情況，行業就沒有必須破釜沉舟去改變的決心。在資本市場和零售巨頭眼里，電商是比物流更大的利益。在強勢的行業上游面前，沒有游戲規則的改變，利益分配的改變幾乎不會發生。