無論是今年的河南洪水還是突如其來的零星疫情，每次災難面前都很難見到平日里一直都熱愛品牌宣傳的諸多快運品牌，反而更多的是平日里備受欺壓加盟商網點更有愛心，承擔起社會責任。更有甚者，反而置之不理災難疫情等客觀因素，大肆罰款，讓加盟商網點苦不堪言。近日，有網點朋友聊起這些情況，接下來概括一二。

　　一、薅羊毛，亂象叢生

　　1、某平臺不顧網點因為疫情停業，不但不幫扶，反而繼續考核貨量罰款。眾所周知，疫情期間管控，物流快遞基本停擺，本身網點都基本面臨著經營性虧損，而在這種情況下，某平臺反而將罰款日期提前，在不與網點進行溝通的情況下，直接落實系統。甚至在疫情嚴重的個別地區（剛剛解封），照罰不誤。

　　2、某平臺疫情期間，將原本下月月初扣的稅差提前到本月執行，將扣稅差作為強制網點開票還可以理解，但是為了收縮緊張的現金流，連幾天都等不了，確實吃相難看。

　　3、某平臺快運快遞業務板塊在近期都對派費應付周期做了調整，原本的T+1的付款時效被相應的進行了順延，在此之前也沒有跟下屬加盟商進行任何的溝通。作為上市企業，連派費的應付周期都作為資金使用規劃內的內容，看來某些企業確實是金玉之外敗絮其中了。

　　通過上述，我們簡單來看下，在疫情打擊下如今全行業經濟低迷的形式下，靠著加盟商成長起來的平臺并沒有去過多的理會社會責任，反而將自己利益凌駕于加盟商甚至法律以上。

　　這看似瘋狂的措施，折射出這些快運平臺背后的資本圖窮匕見，之前的割韭菜現在已經儼然變成了直接放血，放血不過癮直接架起水泵開始抽血。有句話說得好，上帝讓誰滅亡就必先讓誰先瘋狂。

　　二、低估值，資本理性

　　過去一兩年，行業整合開始加劇，亞風、大達、中驊、遠成、佳吉、商橋、豐通等多家快運網絡紛紛敗下陣來，其中不乏曾經叱咤風云縱橫江湖的主，有的甚至拿到了幾輪融資。7月底還發生了快運史上重量級的并購事件。

　　聯想到快運行業一線品牌最近的幾輪融資及談判，18億美金、17億美金、15億美金的估值，都不高，未來如能如期上市，德邦大概就是天花板。嚴格說來，小票快運目前的七家全國網絡已經占據了絕大部分市場，整個細分領域也就是一千多億的市場。如果不能打敗幾十萬家大大小小的專線，逐鹿大票零擔這個更大的江湖，快運這些網絡很難獲得指數級的增長。

　　央行近日發布一組數據很有力，今年上半年社會融資規模增量為17.74萬億元，同比減少3.13萬億元。資本對物流行業的投資也變得謹慎與嚴格。完全靠資金哺育模式下的公司如果不能打通任督二脈，實現自我造血，大概率會遇上大幅斷奶——失去現金流，能遇上還有夢想的土財主來并購，就阿彌陀佛了。

　　如果沒有更新型的模式，能鏈接更大的市場，時下的快運玩家要想獲得加碼，越發艱難。資本助力行業，各家都得到了長足的進步。資本一旦“斷奶”，就需要各家網絡向資本證明，除了網絡與貨量的規模，還得能創造利潤、自我生長。

　　這時候，各家就各顯神通了，最沒辦法的辦法，只能向盟友伙伴們要現金流了。其實高層也很清楚，這種急功近利的行為會切實傷害網絡的根本，但活下去，才是更重要的事。畢竟剩者才能為王，贏家才能通吃。

　　所以，不管是網點還是平臺，淡定。從長遠看，上帝關上一扇門，肯定還有另一扇窗在等你。活著，才是最現實的事。