一些制造商正試圖設(shè)計(jì)無(wú)需與其他道路用戶直接溝通，甚至無(wú)需與云通信的自動(dòng)駕駛汽車。HERE Technologies的汽車經(jīng)理菲利浦·克利佩爾(Filip Klippel)解釋了為什么只有當(dāng)這類車輛也完全聯(lián)網(wǎng)時(shí)，我們才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的夢(mèng)想。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，人們一直在討論自動(dòng)駕駛汽車現(xiàn)狀及其發(fā)展。幾年前，有人預(yù)測(cè)現(xiàn)在我們的城鎮(zhèn)和城市將會(huì)有完全無(wú)人駕駛的汽車。業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的概念興致勃勃，但實(shí)際上，這比最初設(shè)想的要難得多。

　　開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的一個(gè)關(guān)鍵因素在于確保它們相互連接的重要性。例如，如果一個(gè)亞馬遜Alexa只使用亞馬遜軟件，它可能不會(huì)有同樣的消費(fèi)者吸引力。但由于與音樂流媒體服務(wù)、新聞、購(gòu)物應(yīng)用程序等的整合，它已成為一項(xiàng)更有價(jià)值、更全面的技術(shù)。

　　在智能助手的引領(lǐng)下，自動(dòng)駕駛汽車必須實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，才能真正發(fā)揮其全部潛力。然而，考慮到傳統(tǒng)汽車是獨(dú)立運(yùn)行的，將一輛車與另一輛車分開，需要哪些組件才能使一輛汽車“互聯(lián)”?

創(chuàng)建鏈接

　　連通性包括車輛內(nèi)部和外部的功能。它需要一輛汽車通過(guò)一系列不同的傳感器來(lái)了解周圍的環(huán)境，比如攝像頭、激光雷達(dá)和雷達(dá)傳感器，而不僅僅是汽車本身。此外，聯(lián)網(wǎng)汽車可以物理地捕捉車輛周圍發(fā)生的情況，然后彼此“溝通”，分享鄰近和路況等方面的細(xì)節(jié)。這需要實(shí)時(shí)共享數(shù)據(jù)，并依賴5G和多接入邊緣計(jì)算(MEC)等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以滿足車輛之間信息傳輸所需的速度。

　　此外，讓汽車相互通信將需要某種形式的傳統(tǒng)移動(dòng)連接。歐盟的 eCall 倡議要求歐洲汽車制造商在新車中安裝 SIM 卡，以便在發(fā)生嚴(yán)重事故時(shí)能夠自動(dòng)聯(lián)系緊急服務(wù)。在車輛內(nèi)部建立這些連接設(shè)備，允許開放的信息流交換數(shù)據(jù)。

　　聯(lián)網(wǎng)汽車還為駕駛員和乘客提供了將自己的世界帶入車內(nèi)的機(jī)會(huì)。大多數(shù)汽車現(xiàn)在都包含 CarPlay 等功能，人們可以在其中連接智能手機(jī)，通過(guò)藍(lán)牙播放自己的音樂。除此之外，聯(lián)網(wǎng)汽車允許司機(jī)在車內(nèi)使用他們最喜歡的應(yīng)用程序，車輛作為一個(gè)信息娛樂系統(tǒng)，提供訂餐、更改購(gòu)物訂單或查看足球比分等功能。這將使簡(jiǎn)單的旅程升級(jí)為完整的車內(nèi)駕駛體驗(yàn)。

安全第一

　　除了讓駕駛變得更有趣之外，聯(lián)網(wǎng)汽車還可以極大地提高安全性和效率。例如，如果司機(jī)面臨撞到另一輛車的風(fēng)險(xiǎn)，但該車輛被一輛大卡車或公共汽車擋住了，那么僅靠傳感器將無(wú)法檢測(cè)到這一點(diǎn)。然而，如果另一輛車，甚至汽車本身正在共享信息，這種風(fēng)險(xiǎn)可以立即傳達(dá)給駕駛員。行人意外橫穿馬路等場(chǎng)景也是如此；來(lái)自周圍車輛的更高水平的信息可以通知駕駛員的汽車自動(dòng)剎車，降低發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

　　這項(xiàng)技術(shù)不僅可以覆蓋車輛的近處，而且聯(lián)網(wǎng)汽車還能夠看到遠(yuǎn)處發(fā)生的事情，例如前方幾公里處的危險(xiǎn)警告或交通擁堵。例如，如果一輛車要識(shí)別出 20 輛在類似地方發(fā)生故障的汽車，它就可以假設(shè)可能發(fā)生了事故或可能出現(xiàn)交通擁堵。這提高了意識(shí)，允許車輛和駕駛員在必要時(shí)做好準(zhǔn)備。對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車而言，能夠提前預(yù)測(cè)這些變化并做出相應(yīng)的計(jì)劃至關(guān)重要。

　　有了更多的戰(zhàn)略規(guī)劃能力，車輛維護(hù)等方面也可以與聯(lián)網(wǎng)汽車的能力聯(lián)系起來(lái)，確保車輛的各個(gè)部分持續(xù)有效地運(yùn)行。一些新的電動(dòng)汽車 (EV) 已經(jīng)在實(shí)施這種技術(shù)，在電量不足時(shí)將駕駛員引導(dǎo)到充電點(diǎn)，甚至在行程前規(guī)劃停車和充電的位置。

　　不同的技術(shù)在同一時(shí)間內(nèi)融合在車輛內(nèi)，可以為駕駛員提供多種體驗(yàn)，并支持安全問(wèn)題，直至戰(zhàn)略規(guī)劃，這意味著問(wèn)題甚至可以在出現(xiàn)之前就得到解決。

地圖映射的作用

　　為了讓聯(lián)網(wǎng)汽車充分發(fā)揮其潛力，地圖繪制功能是一個(gè)關(guān)鍵組成部分。從安全的角度來(lái)看，車輛需要準(zhǔn)確地標(biāo)明行人在哪里穿過(guò)，前方有哪些交通堵塞，或者天氣惡劣的特定區(qū)域。

　　在這種情況下，地圖變得更像一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，向車輛或司機(jī)提供他們看不到的額外信息。駕駛員使用眼睛、車內(nèi)傳感器掃描周圍環(huán)境以及繪制地圖這三個(gè)組件的結(jié)合，可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)超越任何限制的視野。如果汽車最終要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，用連接取代人類視覺可以確保該系統(tǒng)繼續(xù)有效運(yùn)行。

　　與此一致的是，沒有一張地圖適合所有人。聯(lián)網(wǎng)汽車(以及最終的自動(dòng)駕駛汽車)的地圖技術(shù)將以多層連接眾多用例為特色，提供地理定位的環(huán)境。每一輛特定的交通工具都需要確切地知道在它自己的旅程中前方可能會(huì)發(fā)生什么，它的外部環(huán)境是什么，以及它需要為什么做準(zhǔn)備。因此，地圖的實(shí)時(shí)更新非常重要。

　　自動(dòng)駕駛的將來(lái)？

　　雖然我們已經(jīng)非常接近自動(dòng)駕駛時(shí)代，但完全自動(dòng)駕駛汽車仍然有些遙遠(yuǎn)。目前，某些車輛的駕駛員可以在高速公路或高速公路上使用部分自動(dòng)化系統(tǒng)，但仍需要隨時(shí)將手放在方向盤上，并且在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)要承擔(dān)責(zé)任。

　　對(duì)于完全無(wú)人駕駛的汽車，沒有方向盤，人們只是乘客，它們首先可以在封閉的、有限的區(qū)域看到，例如機(jī)場(chǎng)或大學(xué)校園，在那里可以不受太多干擾地進(jìn)行測(cè)試和控制。但在復(fù)雜的環(huán)境中看到這一點(diǎn)，例如一個(gè)擁有眾多行人、街道和障礙物的城市，需要 5G 等各種技術(shù)的成熟才能在社會(huì)中普及。

　　在智能助手的引領(lǐng)下，集成將幫助汽車滿足消費(fèi)者對(duì)他們現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣的技術(shù)的需求。對(duì)此至關(guān)重要的是互聯(lián)互通。通過(guò)實(shí)施所需的技術(shù)，聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛汽車將成為全面的端到端解決方案，在未來(lái)將被廣泛采用。