中國(guó)物流經(jīng)歷了40年的粗放式發(fā)展，已經(jīng)形成了多個(gè)大規(guī)模的物流產(chǎn)業(yè)集群。但純粹靠企業(yè)數(shù)量堆積的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，產(chǎn)業(yè)升級(jí)改造的才是現(xiàn)在最迫切的需求。

　　全球物流集群概覽

　　十五世紀(jì)，世界尚陷混沌，大航海時(shí)代開(kāi)啟了第一輪全球化運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)瞬500年，全球經(jīng)濟(jì)在物流的推動(dòng)下不斷交匯與發(fā)展，形成了多個(gè)極具代表性的國(guó)際型物流集群。

　　1.1  國(guó)際代表物流集群

　　從全球視角來(lái)看，國(guó)外代表性的物流集群如：西班牙的薩拉戈薩、美國(guó)的孟菲斯、荷蘭的鹿特丹、巴西的圣保羅、新加坡、巴拿馬運(yùn)河等。這些集群在地理區(qū)位、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流建設(shè)、政策資源等方面都存在各自的優(yōu)勢(shì)。

1）西班牙-薩拉戈薩：政府拉動(dòng)的物流城市

　　薩拉戈薩是西班牙第五大城市，位于西班牙北部公路網(wǎng)絡(luò)的中心地帶，距離馬德里、巴塞羅那、瓦倫西亞和畢爾巴鄂等城市均約300公里，地理位置十分優(yōu)越。

　　在政府支持下，薩拉戈薩自2002年開(kāi)始實(shí)施以培育物流業(yè)集群為核心的發(fā)展戰(zhàn)略，形成歐洲最大物流園PLAZA，其面積達(dá)1283萬(wàn)平米。此外，還包括德魯爾物流平臺(tái)(PLATEA)等十多個(gè)物流園區(qū)，以及鐵路多式聯(lián)運(yùn)中心(CTZ)、海運(yùn)內(nèi)陸港站(TMZ)和機(jī)場(chǎng)(CAZ)等專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸樞紐。目前，物流產(chǎn)業(yè)已成為薩拉戈薩市乃至阿拉貢自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新支柱。

　　2）美國(guó)-孟菲斯：與物流巨頭共同成長(zhǎng)

　　孟菲斯位于美國(guó)中部，處于美國(guó)供需地區(qū)的中間地帶，作為貨運(yùn)中轉(zhuǎn)能優(yōu)化去美國(guó)東西兩岸的距離與運(yùn)輸計(jì)劃，是美國(guó)天然的倉(cāng)儲(chǔ)、集拼、分裝、運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)所。

　　1973年起，F(xiàn)edEx將其總部搬遷至孟菲斯，并在孟菲斯機(jī)場(chǎng)建立超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。當(dāng)?shù)卣cFedEx兩者深度合作，彼此共生，共同進(jìn)步，成為了全球最大的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)已被中國(guó)超越）。此外，孟菲斯不僅是美國(guó)第一的航空貨運(yùn)場(chǎng)所，也是美國(guó)中南部最大的多式聯(lián)運(yùn)樞紐：擁有5條一級(jí)鐵路、400個(gè)貨場(chǎng)以及密西西比河第二大內(nèi)陸港。

FedEx孟菲斯超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心

　　3）新加坡：天然良港，促成新加坡成為東西方貿(mào)易中心

　　新加坡是天然的貿(mào)易良港，位于馬六甲海峽東南部，處于東亞、南亞與西方之間的天然交接處，是東西方貿(mào)易的中心。與其類(lèi)似的天然良港還有巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河等。

　　經(jīng)濟(jì)上，新加坡是全球第四大國(guó)際金融中心，屬于外貿(mào)驅(qū)動(dòng)型經(jīng)濟(jì)，其外貿(mào)總額是GDP的四倍。在貿(mào)易的帶動(dòng)下，新加坡的航運(yùn)十分發(fā)達(dá)，主要專(zhuān)注于船舶的中轉(zhuǎn)，通過(guò)大規(guī)模的填海造港，新加坡港已經(jīng)成為國(guó)際型的集散與分撥的中心。

　　1.2  國(guó)內(nèi)代表物流集群

　　相比國(guó)外，國(guó)內(nèi)依靠自身龐大的體量?jī)?yōu)勢(shì)，同樣造就了大量的物流集群。比較有代表性的有上海-青浦、廣州-白云、天津-濱海、鄭州-中牟、武漢-東西湖、成都-新都等。

1）上海-青浦：資本導(dǎo)向，頭部聚集

　　上海是中國(guó)的金融中心，同時(shí)也是長(zhǎng)三角城市群的物流中心。區(qū)位上，青浦區(qū)位于長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈中心地帶，總面積668.5平方公里，陸路交通十分便捷。

　　青浦物流的快速發(fā)展，主要得益于上海強(qiáng)大的資本實(shí)力。特別是對(duì)處于快速整合上升期的物流行業(yè)，資本具有極大的吸引作用。（暫不討論上海的空運(yùn)與航運(yùn)）

　　目前，青浦物流企業(yè)的主要分為三大類(lèi)，一類(lèi)是已上市的快遞企業(yè)，如中通快遞、申通快遞、圓通速遞、韻達(dá)速遞、德邦快遞等；第二類(lèi)是Pre-IPO或者細(xì)分行業(yè)頭部企業(yè)，如安能物流、壹米滴答、聚盟、遞一、極兔速遞等；第三類(lèi)為服務(wù)或初創(chuàng)類(lèi)企業(yè)，如E通、重汽、殼牌、米其林、大成、大車(chē)隊(duì)長(zhǎng)等。

2）廣州-白云：優(yōu)勢(shì)區(qū)位+政策支撐的華南中心

　　廣州是華南物流中心，同時(shí)也是內(nèi)陸9市的最大核心。廣州本地制造、商貿(mào)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，物流基礎(chǔ)建設(shè)十分完善，不僅在公路端擁有國(guó)內(nèi)最大運(yùn)輸貨量，而且其空運(yùn)貨量全國(guó)第二、航運(yùn)貨量全國(guó)第四，具有國(guó)際型物流集群的基礎(chǔ)屬性。

　　從公路物流的發(fā)展看，由于過(guò)去區(qū)域產(chǎn)業(yè)的高度聚集，廣州-白云區(qū)成為了“南貨北上”的起點(diǎn)；由此，白云區(qū)匯集了約4萬(wàn)+中小物流企業(yè)，形成了共計(jì)78個(gè)物流園區(qū)聚集的大型物流集群（主要集中在白云的石井、太和兩地，目前正處于遷移階段）。

　　3）成都-新都：西南最大物流樞紐

　　成都是中國(guó)中西部地區(qū)的特大中心城市，同時(shí)也是西南最大的交通樞紐，公、鐵、空等基礎(chǔ)建設(shè)完善。物流端，成都的物流園區(qū)主要集中在新都、雙流兩地，其中新都區(qū)占比最高，約占整體的70%。

　　成都是典型的輸入大于輸出的城市，甚至西南的貨物都要經(jīng)過(guò)成都中轉(zhuǎn)，使得入川貨多，出川貨少。這導(dǎo)致成都市內(nèi)物流車(chē)輛供需失衡，出入車(chē)價(jià)偏離在2倍左右。

　　物流集群六大形成要素

　　物流集群的形成必然遵循一定的發(fā)展規(guī)律，其形成要素可分為：地理區(qū)位、基礎(chǔ)建設(shè)、政府政策、市場(chǎng)需求、配套支撐、人才創(chuàng)新這六大方面。

　　2.1 地理區(qū)位：天然良港或經(jīng)濟(jì)帶中心

　　優(yōu)質(zhì)地理區(qū)位首先是優(yōu)質(zhì)的地理環(huán)境，比如擁有天然港口、廣袤平坦的平原、四通八達(dá)的交通等。符合這些條件的如舟山、鹿特丹、芝加哥、巴拿馬等。

　　其次，也可以是經(jīng)濟(jì)帶的中心，距離幾大核心城市距離較近且平均，代表城市如武漢、圣保羅等。

　　2.2  基礎(chǔ)建設(shè)：多種類(lèi)基建+穩(wěn)定的用地

　　完善的基礎(chǔ)建設(shè)是物流集群發(fā)展的基礎(chǔ)。同時(shí)，穩(wěn)定的、可擴(kuò)展的物流用地也是非常重要的因素之一。比如新加坡為了突破港口極限，滿(mǎn)足日益增多的貿(mào)易和船舶規(guī)模，進(jìn)行了圍海造田，疏浚深水航道，土地面積從1960年的581平方公里，擴(kuò)建至如今的716平方公里。其通過(guò)不斷增加港口面積，來(lái)滿(mǎn)足貿(mào)易與物流的需求。

　　2.3  政府政策：優(yōu)惠政策與合作深度

　　合理政策與深度的企業(yè)合作，同樣可以極大地促進(jìn)物流集群的壯大。比較有代表性的，如西班牙-薩拉戈薩大膽的物流規(guī)劃，依靠政府打造出歐洲最大的物流園；以及，孟菲斯機(jī)場(chǎng)對(duì)于FedEx的讓步，為FedEx提供了極大的運(yùn)營(yíng)面積以及運(yùn)力支持，與企業(yè)共同發(fā)展壯大。

　　2.4  市場(chǎng)需求：商流決定物流

　　市場(chǎng)需求（商流）的大小決定了物流市場(chǎng)的大小。大型商貿(mào)集群、大型生產(chǎn)制造集群必然需要穩(wěn)定且大型的物流集群來(lái)支撐，比如“廣貨北上”形成的廣州白云，西班牙的ZARA等等。

　　2.5  配套支撐：物流底盤(pán)的穩(wěn)定支撐

　　物流支撐商流，而物流本身的發(fā)展也需要充足的商業(yè)配套來(lái)支撐，比如能源、運(yùn)輸工具、維保、SAAS、地產(chǎn)、金融、信息等。

　　2.6  人才創(chuàng)新：抓住市場(chǎng)變化，不斷創(chuàng)新發(fā)展

　　物流集群的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，離不開(kāi)自身的不斷創(chuàng)新升級(jí)，以適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。同時(shí)，人力的培養(yǎng)與引進(jìn)十分關(guān)鍵，需要集群自身不斷積累高端物流人才，以人聚人。

　　產(chǎn)業(yè)升級(jí)下

　　城市物流園區(qū)的變遷與發(fā)展

　　3.1  物流園區(qū)的拆遷是大勢(shì)所趨

　　中國(guó)物流經(jīng)歷了40年的粗放式發(fā)展，全國(guó)多地形成了大規(guī)模的物流產(chǎn)業(yè)聚集。但純粹的規(guī)模積累的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，產(chǎn)業(yè)升級(jí)改造的警鐘已經(jīng)敲響。

　　近兩年來(lái)，一、二線城市如廣州、濟(jì)南、鄭州、武漢等地，均展開(kāi)了對(duì)物流園區(qū)的清理收儲(chǔ)，引導(dǎo)傳統(tǒng)物流業(yè)搬遷疏解、轉(zhuǎn)型升級(jí)、創(chuàng)新發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市破舊立新。將產(chǎn)值較低物流園區(qū)轉(zhuǎn)移或者改造為高端物流業(yè)態(tài)，是保證區(qū)域稅收以及城市現(xiàn)代化建設(shè)的必經(jīng)之路。

　　3.2 中國(guó)物流集群未來(lái)的三大階段

物流集群的發(fā)展可以分為三個(gè)階段：

　　第一階段是物流集群的形成與擴(kuò)大：各類(lèi)物流企業(yè)在物理空間上聚集，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)部分資源共享，然后不斷擴(kuò)大自身規(guī)模；

　　第二階段是物流集群的轉(zhuǎn)型升級(jí)：物流集群自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)，剔除低效冗余的企業(yè)，形成集約化、具有專(zhuān)業(yè)壁壘的集群，并誕生出具有頭部效應(yīng)、高速成長(zhǎng)的企業(yè)；

　　第三階段是物流集群的生態(tài)圈搭建：以?xún)?yōu)勢(shì)物流集群為基點(diǎn)，打造服務(wù)、生產(chǎn)、科技、勞動(dòng)等多維網(wǎng)絡(luò)體系，形成可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

　　目前，國(guó)內(nèi)的物流集群普遍屬于第二轉(zhuǎn)型升級(jí)階段。行業(yè)整合發(fā)展之路尚未完成，細(xì)分行業(yè)集中偏低，區(qū)域內(nèi)的物流集群沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)壁壘，且合規(guī)化、科學(xué)化管理程度偏低。所以，物流集群的未來(lái)發(fā)展除了宏觀上的規(guī)劃，其重點(diǎn)必然伴隨著物流企業(yè)的升級(jí)而升級(jí)。