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　　與此同時，數據顯示從2019年開始的快遞行業“價格戰”暫時劃上“休止符”，短期內的量價齊升可能推高快遞公司業績，并給行業復蘇帶來曙光。

　　雖然在政策及消費旺季來臨的影響之下，行業低價競爭告一段落。但從長期來看，價格戰背后行業格局分散、同質化競爭激烈的基本面尚未得到明顯改善。快遞專家趙小敏向財聯社記者表示，競爭并未緩解，未來行業資本運作將頻繁出現。

　　而據彭博社消息，百世集團考慮出售快遞子公司，估值或至多達10億美元，極兔接盤的可能性較大。這無疑成為以上判斷的最好注腳。

　　| 01

　　行業座次生變

　　百世、申通份額落后

　　自2020年3月極兔快遞進軍國內市場，行業“內卷”便愈演愈烈。

　　國家郵政局公開信息顯示，快遞服務企業單票收入從2020年到2021年9月一直處于同比負增長的趨勢中，其中2021年1月單票收入的同比降幅超過20%。

　　直到8月底，包括中通、圓通、百世、韻達等公司相繼宣布上調派費。9月行業單票收入環比增加0.41元，同比降幅自1月以來收窄18.56%。市場判斷，行業價格戰暫緩。

　　價格戰只是手段，目的是通過價格擠壓更多的獲取市場份額。在殘酷廝殺中，快遞行業座次生變。華創證券顯示，以2021年最新中報數據計，前三名中通、韻達、圓通維持2019年以來的格局，后三名中順豐逆勢上升，超過申通、百世。百世相繼被申通和順豐超過，由2019年的行業第四下滑至第六。

　　此外，非上市公司極兔快遞截至2021年Q2的估算市場份額約為7%到8%，是實現0到2000萬票速度最快的快遞公司（華創證券研報估算）。增量的來源主要是其承接了來自拼多多的大量訂單。

　　價格戰帶來的影響除了內部公司市占率的變化，更多的是影響業內公司整體利潤水平，反倒是各從業者的收入情況未受到想象中那么大的影響。

　　一位廣州快遞小哥告訴記者：“價格戰期間單票收入水平確實有所下滑，但由于單量也有所增長，總體收入水平變化不大，就是更累了。”另一位縣城終端從業者則向記者表示；“多家快遞公司進行了合并派件，即多家單獨的加盟商一起派件，工資沒有降低。”對于短期價格，兩位從業人員共同認為，前段時間已經有提價行動，短期進一步變動的可能性較小。

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　　低價競爭或成往事

　　行業格局仍待優化

　　雖然各快遞公司市占率的變化此起彼伏，但從整個行業來看，整體格局仍具有一定的穩定性。國家郵政局數據顯示，前8家市場參與者累計市占率為80.8%，同比下降2.1%，產能出清尚未到來。

　　具體來看，中通市占率最高也不過20.7%，韻達、圓通、順豐、申通、百世等均在8%到17%的區間內，仍是多家頭部公司相互競爭的壟斷性競爭格局。

　　既然競爭格局尚未改變，那“價格戰”為何會宣告暫停？

　　多位業內專家認為，監管是最主要原因。盤古智庫高級研究員江瀚對記者表示：“一方面由于監管的一些引導和調控，讓‘價格戰’得以提早結束；另外一方面則是‘價格戰’維持到現在，實際上各方都是疲憊不堪的狀態，也無力再維持了。”

　　據了解，7月多部委下發《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，9月浙江省地方立法《浙江省快遞業促進條例》，明確要求快遞經營企業無正當理由不得低于成本價格提供快遞服務。而快遞業務重鎮義烏同樣在4月出臺了相關限價限量措施。

　　快遞專家趙小敏向財聯社記者表示；“這次價格調整后，未來不會再降下去了。今年形勢和往年不同，包括競爭的程度、監管的變化、快遞員保障機制的建立以及國家產業結構的調整。當然還有一個重要的因素是，雖然有些公司的價格很低，但市場份額反而下降。”

　　一位不具名的行業分析師則告訴記者，格局并非主要因素，未來是否價格戰還要看手段能否達到目的，目前來看降價競爭的性價比不高。

　　| 03

　　價格競爭讓位

　　資本融合或更頻繁

　　在快遞專家趙小敏看來，雖然國內快遞行業創造了很多世界紀錄，但與國際巨頭的距離不降反升。“現在宏觀政策倒逼行業進行高質量發展，所以價格倒掛機制也會出現拐點。預計除派費調整外，后續還會出現中轉費、面單費等調整。提價給企業帶來的不都是正面作用。消費者的服務預期也會提高，服務和配套如果沒有跟上，個別企業的份額可能下滑。”

　　他進一步指出，如果沒有服務提升，明年3到7月份就是更大的挑戰。預判行業未來會有較多的資本融合，會有一系列并購重組等。價格競爭讓位給產業資本整合。

　　記者觀察到，近期快遞行業整合的消息不少。國資委于10月20日表示，將大力推進物流等領域專業化整合，通過資源優化配置切實增強企業競爭力，打造具有全球競爭力的世界一流企業。

　　彭博社9月消息，百世集團考慮出售快遞子公司，估值或至多達10億美元，極兔接盤的可能性較大。順豐則于9月28日完成對嘉里物流的控股。