新能源的利好一個接一個，10月26日，國務院發布《2030年前碳達峰行動方案》，提出推動運輸工具裝備低碳轉型，積極擴大電力、氫能、天然氣、先進生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領域應用。

　　具體措施包括，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。提升鐵路系統電氣化水平。加快老舊船舶更新改造，發展電動、液化天然氣動力船舶，深入推進船舶靠港使用岸電，因地制宜開展沿海、內河綠色智能船舶示范應用。提升機場運行電動化智能化水平，發展新能源航空器。

　　方案對此設定的目標為，到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右，營運交通工具單位換算周轉量碳排放強度比2020年下降9.5%左右，國家鐵路單位換算周轉量綜合能耗比2020年下降10%。陸路交通運輸石油消費力爭2030年前達到峰值。2020年，我國汽車銷量為2531.1萬輛，假如以這個為基數來算，2030年新增新能源、清潔能源動力的交通工具要達到40%左右，即1000萬輛左右。

　　新能源在乘用車領域普及速度顯著。據中汽協數據，9月，我國新能源乘用車的滲透率已接近20%，達到19.5%。這成為市場增速加快的重要標志點。與此同時，新能源乘用車的替代效應正在逐步顯現。據乘聯會數據，9月新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛，同比增長202.1%，環比增33.2%。1-9月新能源車零售181.8萬輛，同比增長203.1%。而放眼整個乘用車市場，9月乘用車市場零售達158.2萬輛，同比下降17.3%。乘聯會認為，新能源乘用車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。乘聯會秘書崔東樹分析指出，當前傳統車與新能源車形成反差，新能源向上，傳統車向下，純電動與傳統車走勢劇烈分化。鑒于當前的增速，乘聯會將今年新能源乘用車銷量目標提高至300萬輛。按目前各大自主車企發展情況及規劃，2030年國內新能源汽車銷量目標占比達到40%難度并不大。以比亞迪為例，今年9月其銷量首次突破7萬輛，而前9月比亞迪新能源車銷量達到33.76萬輛，在比亞迪汽車銷量總量中占比已達到74.56%。廣汽埃安、蔚來、小鵬汽車、理想等自主品牌的電動車也在加速前進。