十年磨一劍，安能終成王。這也預(yù)示著，繼五年前的“快遞上市潮”后，快運(yùn)行業(yè)也正式走入舞臺(tái)中央，全面擁抱資本并接受其洗禮。

　　好事多磨，歷經(jīng)近3年時(shí)間，安能物流上市終于落定。10月29日，安能發(fā)布公告稱，將于2021年10月30日至11月4日招股，全球擬公開發(fā)售總計(jì)8022萬股，每股發(fā)售價(jià)13.88-16.88港元，計(jì)劃11月4日定價(jià)。按照最高發(fā)售價(jià)格預(yù)測(cè)，其此次募集規(guī)模將超過2億美元，預(yù)期上市時(shí)間為11月11日，股票代碼9956。選擇在“雙11”這個(gè)特殊節(jié)點(diǎn)上市，安能這一決策著實(shí)讓人印象深刻。上市后，安能將成為“港股快運(yùn)第一股”。這也預(yù)示著，繼五年前的“快遞上市潮”后，快運(yùn)行業(yè)也正式走入舞臺(tái)中央，全面擁抱資本并接受其洗禮。十年磨一劍，安能終成王。

       這一路走來，安能并不輕松，甚至可以用坎坷來形容。安能董事長(zhǎng)王擁軍2018年在回顧創(chuàng)業(yè)之路時(shí)曾直言：安能創(chuàng)業(yè)八年，曾九次發(fā)不出工資。縱然如此，依然堅(jiān)持了下來，而且越做越大。這樣的安能，確實(shí)“超能打”。問題來了：快運(yùn)“難啃”，快運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)亦高手云集，安能是如何一步一步“打”到臺(tái)前并行至舞臺(tái)中央的？上市后，安能拿什么去吸引資本市場(chǎng)，募資2億美元？面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面，安能接下來能否帶來更多驚喜？

      01效率驅(qū)動(dòng)

　　安能成立于2010年，作為快運(yùn)市場(chǎng)“后來者”，為了快速拓展市場(chǎng)、打造差異化競(jìng)爭(zhēng)，安能選擇了一條前人從未嘗試過的打法——仿效快遞中的通達(dá)系，以加盟制模式起網(wǎng)，同時(shí)將效率優(yōu)先放在核心位置，自建直營(yíng)干線網(wǎng)絡(luò)、分撥中心、車線和基礎(chǔ)設(shè)施。拿自建分撥中心來說，王擁軍認(rèn)為，就像高鐵車站是高鐵網(wǎng)絡(luò)的核心，分撥中心也是物流的核心環(huán)節(jié)，它決定了調(diào)度優(yōu)化運(yùn)籌的效率，因此安能對(duì)線下基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)堅(jiān)持自控。具體而言，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：

       1、深耕數(shù)字化

       為了改變傳統(tǒng)物流粗放式經(jīng)營(yíng)，安能自主研發(fā)40多套IT系統(tǒng)，開發(fā)了一系列專有的、部署于整個(gè)業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化工具，通過全鏈路數(shù)字化運(yùn)營(yíng)和智能化決策來實(shí)現(xiàn)效率升級(jí)，如數(shù)字化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、安能“智慧大腦”羅盤系統(tǒng)等。以數(shù)字化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)為例，在貨物從發(fā)貨人到收貨人手中整個(gè)鏈條中，安能將其劃分為不同的場(chǎng)景，如針對(duì)銷售效率設(shè)計(jì)了360智靈通系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)不但完成銷售的基礎(chǔ)功能，讓銷售的動(dòng)作數(shù)字化，還通過數(shù)據(jù)分析和監(jiān)控來輔助網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)決策和提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。除了銷售效率系統(tǒng)外，還有對(duì)應(yīng)中轉(zhuǎn)場(chǎng)站內(nèi)部人、車、貨、場(chǎng)管理的運(yùn)作效率系統(tǒng)、對(duì)應(yīng)貨車運(yùn)輸全周期管理的運(yùn)力效率系統(tǒng)等等。安能數(shù)據(jù)顯示，數(shù)字化運(yùn)營(yíng)使得安能分撥中心之間的干線連通率不斷提高，貨物從始發(fā)到目的地的中轉(zhuǎn)平均運(yùn)輸次數(shù)從2018的1.52次優(yōu)化至2020年的1.38次。次數(shù)越低，說明線路拉的越直、品質(zhì)越好、時(shí)效越快。

　　2、堅(jiān)持車隊(duì)自營(yíng)

      安能2020年開始組建自營(yíng)車隊(duì)，截止2021年4月份，安能自營(yíng)車隊(duì)由約2400輛高運(yùn)力干線運(yùn)輸卡車和超過3600輛掛車組成，且全部由約3600名安能合同司機(jī)運(yùn)營(yíng)。此外，車隊(duì)還包括由第三方車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的超過1000輛卡車。在貨源路徑規(guī)劃上，安能通過自主研發(fā)的大數(shù)據(jù)算法與運(yùn)營(yíng)相結(jié)合，科學(xué)規(guī)劃分撥布局與車線，根據(jù)貨源結(jié)構(gòu)與車體形態(tài)，做車輛調(diào)度與路由規(guī)劃。無論是車輛資源的調(diào)取，還是行車線路的經(jīng)停，都能做到與貨源的高度匹配，進(jìn)而達(dá)到時(shí)效最優(yōu)化。

　　3、分撥下沉

       為提高不同貨源維度配送效率，安能將全國(guó)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)深入到產(chǎn)地，在產(chǎn)地周邊設(shè)立分撥，這一方面利于發(fā)揮地緣優(yōu)勢(shì)；另一方面也可即時(shí)響應(yīng)貨主需求，降低接貨成本，幫助下沉市場(chǎng)的商品通過更高效的供應(yīng)鏈快速、直接從原產(chǎn)地抵達(dá)消費(fèi)端。以仁懷白酒為例，仁懷酒企及作坊3000多家，以小規(guī)模酒企或家庭作坊居多，由于地理位置原因，工廠多位于山腰及山頂，山路蜿蜒狹窄，交通不便捷且土地資源稀缺，倉儲(chǔ)配套設(shè)施緊缺。于是，2014年安能在仁懷設(shè)立分撥，鋪設(shè)大量網(wǎng)點(diǎn)，通過高頻的上門提貨和點(diǎn)發(fā)全國(guó)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)解決了當(dāng)?shù)鼐祁愪N售覆蓋范圍和交付時(shí)效問題，同時(shí)也通過與貨源的近距離接觸，極大縮減了運(yùn)輸時(shí)效，提高了運(yùn)輸效率。2020年的運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上，當(dāng)被問到是什么樣的力量驅(qū)動(dòng)安能往前變時(shí)，王擁軍給出的答案依然是“效率”這兩個(gè)字。在王擁軍看來，物流企業(yè)要生存要發(fā)展，就要想辦法怎么降低成本。于是，所有的問題最終都逼著企業(yè)去思考如何提高效率，沒有一個(gè)對(duì)極致效率的追求，就沒有辦法形成差異化的能力。如何追求極致效率？每家企業(yè)都沒有一定的答案，這也是每家企業(yè)要不停奮斗的方向。在這個(gè)進(jìn)程中，有一點(diǎn)可以肯定：如果你沒法在效率上突破，就可能慢慢被邊緣化。成為“最具效率的物流運(yùn)營(yíng)商”——安能總裁秦興華亦向外界表示，這是他對(duì)安能的期望，也是安能所致力于達(dá)成的方向和目標(biāo)。

      02底氣何在？

　　除了組織、運(yùn)營(yíng)上對(duì)效率的極致追求，在戰(zhàn)略決策與關(guān)鍵事件的處置上，安能的高管團(tuán)隊(duì)同樣“極具效率”。前述我們講過，安能發(fā)展初期日子過的并不好。為了擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、提高貨量規(guī)模，在行業(yè)站穩(wěn)腳跟，安能承受著巨大的資金壓力（創(chuàng)業(yè)8年，9次發(fā)不出工資），一是零擔(dān)快運(yùn)主要針對(duì)工業(yè)生產(chǎn)、商貿(mào)流通的B2B貨運(yùn)需求，在貨物公斤段、市場(chǎng)規(guī)模等方面介于快遞與整車物流之間，整體增速遠(yuǎn)低于快遞市場(chǎng)；二是相對(duì)于快遞而言，2B物流行業(yè)并未得到資本過多青睞。直到2012年左右，快運(yùn)市場(chǎng)才受到資本市場(chǎng)重視，安能也得以在此期間拿到第一筆風(fēng)險(xiǎn)投資來改善資金狀況。有了資本加持，效果也立竿見影，2016年安能快運(yùn)業(yè)務(wù)率先實(shí)現(xiàn)盈利。然好景不長(zhǎng)，2018年由于決策失誤，安能大舉進(jìn)軍競(jìng)爭(zhēng)白熱化的快遞，巨額燒錢后，不僅收效甚微，還再一次讓安能整體陷入資金短缺危機(jī)。痛定思痛，2019年安能揮刀砍掉快遞業(yè)務(wù)，聚焦主業(yè)快運(yùn)。對(duì)于這段經(jīng)歷，王擁軍將其形容為物流史上“史詩般的撤退”：一來，安能重新聚焦于快運(yùn)業(yè)務(wù)；二來，這次撤退教訓(xùn)就像紅軍長(zhǎng)征過草地，使整個(gè)組織的凝聚力、戰(zhàn)斗力得到了進(jìn)一步鍛煉歷煉與成長(zhǎng)，大家都意識(shí)到，要走一條穩(wěn)健、聚焦于效率的道路。這份果敢和效率，真的很安能。

       陣痛之后，安能的商業(yè)模式也隨即迭代——建立物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，向2B產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)。要知道，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)的基礎(chǔ)前提是打造高效率、低成本的物流。安能累積十多年的加盟制與自建自營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施雙模式及全鏈數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，所帶來最為核心一點(diǎn)就是全鏈路的高效率協(xié)同、優(yōu)化，這與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)非常契合：

　　既通過資源自營(yíng)自建掌握最核心可控的環(huán)節(jié)，保證2B的服務(wù)質(zhì)量；加盟模式又使得網(wǎng)絡(luò)具有開放性、共享性，可與社會(huì)海量資源協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)雙贏。

　　事實(shí)也給出了肯定的答案。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2015年-2020年，安能貨運(yùn)總量的年復(fù)合增長(zhǎng)率為31.0%，且自2019年至2020年的增長(zhǎng)率為25.9%，保持高速增長(zhǎng)。2020年，安能物流貨運(yùn)總量約為1020萬噸，在中國(guó)所有快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的市場(chǎng)份額占比17.3%，排名第一，位于順豐、德邦、中通之前，為中國(guó)最大的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。業(yè)績(jī)方面，安能招股書顯示，2018~2020年，安能總收入分別約為53.3億元、53.4億元、70.8億元人民幣；2021年前四個(gè)月的收入為28.4億元，同比增長(zhǎng)127%。2018~2020年，公司的經(jīng)調(diào)整EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)）為-8.4億元、8.9億元及12.0億元人民幣，2021年前四個(gè)月的經(jīng)調(diào)整EBITDA為4.3億元人民幣，同比增長(zhǎng)59%。目前，安能在全國(guó)建立了140個(gè)分撥中心，開通4000條車線，全國(guó)26000家網(wǎng)點(diǎn)幾乎遍布每一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。接下來，安能計(jì)劃進(jìn)一步拓展產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，未來10年內(nèi)將分撥中心數(shù)量增加到大約300個(gè)，選址將圍繞下沉市場(chǎng)中具有產(chǎn)業(yè)集中帶特色、產(chǎn)值至少百億級(jí)別以上的區(qū)域，例如唐山、宿遷等城市。這也是安能上市能夠“募資2億美元”的底氣所在。03后勁可期

　　上市不是終點(diǎn)，是更大的起點(diǎn)。此次安能募資的核心目標(biāo)是進(jìn)一步鞏固其在行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，加速中國(guó)零擔(dān)行業(yè)的整合，并在未來幾年內(nèi)保持強(qiáng)勁的盈利性增長(zhǎng)。招股書顯示，安能上市的募資金額中——

　　約40%將用于在戰(zhàn)略地區(qū)興建、升級(jí)和潛在收購5至10個(gè)核心樞紐，應(yīng)對(duì)高速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)及改善網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，確保實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定和長(zhǎng)期規(guī)劃；約30%將用于投資干線運(yùn)輸車隊(duì)，進(jìn)一步提升營(yíng)運(yùn)效率；約20%用于投資科技創(chuàng)新；約10%用作營(yíng)運(yùn)資金及其他一般公司用途等。

　　快遞專家/貫鑠資本CEO趙小敏對(duì)《驛站》表示，快運(yùn)行業(yè)區(qū)域特征明顯且經(jīng)營(yíng)狀況各異、水平參差不齊，謀求IPO的過程能讓企業(yè)強(qiáng)化自身管理、優(yōu)化結(jié)構(gòu)體系，同時(shí)還能獲得資本加持，這是企業(yè)最快速且有力的出路。安能上市，一方面給快運(yùn)市場(chǎng)注入了強(qiáng)心劑，一方面通過上市這個(gè)轉(zhuǎn)折事件，安能有更多機(jī)會(huì)加速擴(kuò)大規(guī)模和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“安能崇尚‘能人’行動(dòng)，能人行動(dòng)有個(gè)基礎(chǔ)條件：有足夠展現(xiàn)的平臺(tái)可以吸引足夠優(yōu)秀的人才，同時(shí)能有良性的共振機(jī)制，二者缺一不可，這猶如飛翔的鷹。從2019年安能砍掉寄予厚望的快遞業(yè)務(wù)就可看出，團(tuán)結(jié)、遇事理性果斷。”趙小敏稱。“安能上市，也預(yù)示著零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)將迎來一波上市潮。”物流行業(yè)專家楊達(dá)卿認(rèn)為，零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)是“低價(jià)亂市”，企業(yè)資源分散化，普遍利潤(rùn)率不高，但總體市場(chǎng)空間大，企業(yè)要突圍需要狼性和資本加持。安能有狼性的競(jìng)爭(zhēng)文化，也較好地贏得資本加持，已經(jīng)贏得了規(guī)模優(yōu)勢(shì)。楊達(dá)卿同時(shí)指出，快運(yùn)是第三方物流通向供應(yīng)鏈服務(wù)的基礎(chǔ)支撐，目前物流企業(yè)普遍向供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展，基于零擔(dān)快運(yùn)，逐步彌補(bǔ)倉儲(chǔ)。接下來，安能或能發(fā)展成為優(yōu)秀的供應(yīng)鏈企業(yè)。盤古智庫高級(jí)研究員江瀚也表示，最近幾年，B2B供應(yīng)鏈升級(jí)及全球零售渠道變革，為零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)提供了眾多利好。站在這個(gè)角度，上市后的安能更令人期待。備好板凳，靜待安能雙11。