應對全球供應鏈風險，其中最重要的一條就是“許最好的愿望，做最壞的打算”（hope for the best, plan for worst），不可抗力條款（Force Majeure）是全球供應鏈合同里面的標準免責條款。

　　不可抗力條款可以解釋為人們不能預見、不可避免、不能克服的自然、社會現象客觀情況。自然現象包括但不限于天災人禍如地震、疫情（如此次新冠疫情）、火山爆發(fā)、臺風、洪水和海嘯(如2011年3月11日，日本地震海嘯)；社會現象則包括但不限于戰(zhàn)爭、暴亂、罷工和其它政府政策(如2019年中美貿易戰(zhàn))等。

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　　利弊并存——全球供應鏈對中國的依賴

　　供應鏈的全球化源于眾多企業(yè)對生產效率和增長的追求，全球分工合作帶來了成本的降低，從而為企業(yè)創(chuàng)造了競爭優(yōu)勢。短短數年，中國優(yōu)質供應商充實了眾多跨國企業(yè)的全球供應鏈，中歐班列、高效的鐵路公路系統(tǒng)，連接全世界的港口和機場，可以隨時可靠地將貨物從中國任何地方運往世界各地。全球化讓距離被壓縮，新經濟時代對全球供應鏈高度依賴，交通線、鐵路場站、港口和物流基礎設施成為了一個國家經濟增長的基石。

　　中國持續(xù)為全球提供維持經濟正常運轉的必要產品，從而有了“世界工廠”的頭銜。商業(yè)公司對于效率的極致追求，就形成并鞏固了他們對中國這個世界工廠的依賴性。中國市場的任何一點變化都會對全球供應鏈造成影響。

　　2018年7月28日，一列載滿中歐班列集裝箱的列車停在Logport I 的這個車站，排隊等待進入杜伊斯堡DIT場站，這樣的等待從幾個小時到幾天不等。

　　2016年10月10日，位于中國濟南的齊魯集團制藥廠(QPC)發(fā)生劇烈爆炸，全球市場抗生素短缺，醫(yī)藥產業(yè)脆弱的供應鏈導致歐洲眾多藥企生產線的停工。2020年2月17日，蘋果（Apple）的通告里表示，由于新型冠狀病毒，全世界的蘋果手機供應將短時間內受限并且調低其收入預期。3月2日，德國衛(wèi)生部部長表示德國將立刻評估藥物生產與中國供應鏈的依賴性。

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　　全球供應鏈的一次蝴蝶效應全球供應鏈的每一個細節(jié)都是牽一發(fā)而動全身，這一次疫情是全世界和我們中國一起體驗一次蝴蝶效應。此次疫情對供應鏈最大的影響就是長時間無法復工帶來的連鎖反應，從工廠生產，到集卡配送、港口操作，航空停擺等等，從中國到歐洲的空運貨物變少，班機也減少，空運價格近日平均增長5到10倍，海運也普遍處于停滯狀態(tài)，此次的疫情是無歧視打擊了全球供應鏈的方方面面，至于影響范圍和程度，取決于各行業(yè)與中國的連結程度。

　　新型冠狀病毒病的級聯(lián)效應(Cascading Effect)當精益物流（Lean logistics）和JIT的零庫存生產方式日益被眾多跨國企業(yè)采用時，其潛在的風險在此次疫情之下暴露無疑，供應鏈單一的弊端短期內會對讓人對JIT的零庫存生產方式產生疑問，但是整個行業(yè)并不會由此偏離JIT的零庫存生產方式，不過今后的全球供應鏈可能會更加分散和復雜。1.汽車行業(yè)現金流壓力大2月份前半個月，中國汽車銷量暴跌92%，全球汽車行業(yè)遭遇了前所未有的困境。公司在沒有收入情況下需要強大的現金流來度過難關。采購團隊在尋找新的替代方案，物流貨運成本持續(xù)上漲。部分公司依靠價格更昂貴的中歐班列來運輸以期降低海運中斷造成的影響。很多車企可能遇到的最糟糕的情況是，銷量下降和生產成本持續(xù)上升，需要很長時間來恢復其正常的供應鏈。公司規(guī)模越大，供應鏈中斷的影響就越大。根據戴姆勒和寶馬的年度報告，其每年都有15至20億歐元的預算來應對潛在可能發(fā)生的供應鏈中斷，按照其預計其供應鏈中斷發(fā)生概率為33％到50％。但是許多中型公司的計劃中沒有這樣的資金緩沖。

　　在不來梅哈芬的中歐班列箱已經完成保時捷裝載，等待運輸去中國

      2.醫(yī)藥行業(yè)全球同命相連美國食品藥物管理局(FDA)表示，隨著新冠狀病毒的爆發(fā)和蔓延，將會導致美國關鍵醫(yī)療產品供應中斷或短缺。盡管歐洲是世界上最重要的藥品生產地區(qū)，但原料和許多活性成分是在中國制造的，尤其是在疫情嚴重的湖北省。對中國藥品的依賴已經引起歐盟最高政治層級的警覺，原料短缺促使人們呼吁在布魯塞爾和歐盟各國采取行動。如果新冠狀病毒發(fā)展成全球性流行病，大多數國家將會面對基本藥物的短缺。印度政府限制了26種藥物成分及其制成的藥物和抗生素的出口。印度的制藥公司大約70％的藥物成分來自中國工廠，由于冠狀病毒的爆發(fā)，中國許多工廠已經關閉了數周。中國部分航線的中斷也阻礙了中國和印度的航空藥物運輸。同樣的問題也影響中國和歐盟的航空貨運，德國漢莎公司暫停旗下瑞士國際航空公司以及奧地利航空往返于中國大陸與德國、瑞士、奧地利的航班至2020年4月24日，英國航空取消3月底前所有飛往中國大陸的航班，航空公司“客機底部貨運”(belly cargo)貨物大減。航空運輸本為全球供應鏈的關鍵一環(huán)，如今卻成了致命短板。

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　　中歐班列負重前行

　　疫情之初，加上中國新年的影響，中歐班列的重要場站之一DIT場站，從之前的每周35列往返班列驟降到14列。國內卡車運輸受到影響，眾多公司嘗試在國內段使用內貿鐵路運輸。比如重要貨源地上海和寧波，之前可以拖車到西安，現在卡車價格上漲并且上路受限，通過鐵路將長三角的貨物運輸到西安不失為一個方案。全國各地都采取了較為嚴格人員和車輛的檢查措施，虧倉費和增加的堆存費成了很大的成本負擔。目前空運和海運基本還沒有恢復，所以最近中歐班列的詢價增加，去程班列都處于爆倉狀態(tài)，部分承運人甚至考慮增加班列計劃以滿足市場需求。

　　意大利目前是亞洲以外疫情最為嚴重的地區(qū)，往返意大利北部是中歐班列的重要貨源地之一，其多式聯(lián)運依然暢通，意大利北部是鐵路貨運的關鍵地區(qū)，有著大量物流樞紐與港口，大量的貨通過鐵路運往漢堡或者杜伊斯堡，搭乘中歐班列去中國。而受新冠病毒的波及，貨運量已經受到了影響。不同于卡車需要大量的駕駛勞動力，多式聯(lián)運可以最大限度減少卡車司機長距離奔波、降低人力成本，在物流鏈和消費者需求受到威脅時，保證社會的穩(wěn)定與居民基本生活的滿足。而貨物的裝卸則通常由當地工作人員完成，這就減少了人員的流動性。物流從業(yè)者按照規(guī)定采取必要預防措施，安全作業(yè)的同時免受病毒威脅。

　　一家名為Struppy的德國企業(yè)，專門為寵物提供家具的德國公司,其客戶包括Fressnapf這樣的大型寵物超市和和OBI，Struppy公司定期為其提供各種類別的寵物家具。Struppy的寵物家具多來自中國，如深圳和寧波，此前一直是通過海運運輸其產品。疫情之下，海運的中斷，一下子很多貨無法運輸來。為了避免供應不足以至于眾多德國寵物的玩具短缺，Struppy公司決定試水中歐班列。

　　Struppy首先決定不將生產撤出中國，Struppy多年來和中國工廠建立了緊密的聯(lián)系，Struppy表示其合作的中國工廠的服務和質量都是最好的，即使現在撤出中國，也面臨眾多難題，如需要安裝新的生產線，購買生產機器，培訓和招聘員工，這些都需要大量的投入，并且也不能保證產品質量和服務的連續(xù)性Struppy強調，疫情之下，Struppy和其中國供應商在一條船上。其中國供應商雖然面臨生產成本和員工工資上漲，但是并沒有把增加的成本轉嫁給Struppy，同樣這次面臨疫情，Struppy不會讓其中國供應商因交貨期延誤而賠償。Struppy目前考慮通過中歐班列運輸，雖然中歐班列成本遠高于海運，但是Struppy同樣不會把增加的成本轉嫁給其客戶，而是自己承受。非常時期，Struppy堅守了其對中國供應商和其客戶的承諾。

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　　中歐班列引領全球供應鏈再布局全球供應鏈只追求提升效率和降低成本的時代結束了。但將整個供應鏈從中國轉移出來也是一項極其復雜的系統(tǒng)工程。"一次供應鏈大遷移"不會發(fā)生，全球供應鏈的效率取決于貨物快速集散、通關、商品檢驗檢疫和高技能人才等。這次疫情恰巧趕上中國新年，全球眾多企業(yè)非常清楚中國在新年期間會遇到供應鏈不穩(wěn)定，通常會在此期間提高庫存，所以疫情剛開始時對其影響還不顯著。隨著既有庫存的消耗，眾多行業(yè)的供應鏈預計未來幾個月會出現瓶頸，包括電子，汽車和制藥等行業(yè)。由于特定行業(yè)出口下降和交貨不足，很有可能導致德國第一季度國內生產總值萎縮。

　　德國和波蘭邊境的奧得河（位于奧得河畔法蘭克福）是眾多中歐班列目前的必經之路，目前的鐵路線一去一回，鐵路橋上只有簡單的兩條軌道，一來一去。德國眾多企業(yè)出于對供應鏈風險的擔憂，開始將原本海運的貨物轉移到中歐班列，中歐班列成了中德眾多企業(yè)供應鏈的最后一層保障，激增的去程貨源，導致中歐班列的去程倉位緊張和運力不足。然而中歐班列在此次疫情中展示了其出色的服務能力，給了德國眾多企業(yè)一個新的選擇，在海運和空運停滯的情況下，依然可以把產品從中國運到德國。中歐班列的發(fā)展給全球供應鏈變革提供了新的機會。2019年中美貿易爭端爆發(fā)以來，越來越多的企業(yè)萌生離開中國的想法，試圖與過去數十年來互相依存的供應鏈“脫鉤”，但現實又告訴他們這樣做的難度。于是部分產業(yè)布局到了“一帶一路”沿線國家。沒有中歐班列之前，中東歐長期受不完善并且受限的物流服務制約，導致在國際化的分工體系中沒有競爭優(yōu)勢，其產品很難到達中國市場，或者需要耗時很久、價格很高，產品到達中國后也失去了競爭力。而現在，中歐班列給這些國家的企業(yè)帶來了新的機會，通過中歐班列運輸的產品，既可以保證時效，還可以遠低于空運的價格進入中國市場，通過中歐班列，中國的終端消費者和中東歐國家的貿易體系被緊密聯(lián)系起來了，釋放了中東歐的增長潛力，同時也提高了其供應鏈的抗風險能力。

　　2017年4月12日，中歐班列（義烏—倫敦）在杜伊斯堡短暫停留。

　　供應鏈中斷，企業(yè)應對步驟

　　需要知道導致供應鏈出現問題的具體原因，針對不同的原因，需要采取的措施也不同。哪些供應商受到影響？哪些供應商位于疫情地區(qū)，該供應商生產哪些材料、配件、產品或者服，列出明細。哪種材料、配件、產品或者服務受影響？審查詳細清單后，和合作伙伴協(xié)商解決辦法或者尋求特定的替代方法。哪種運輸方式受影響，空運、海運和中歐班列，卡車或內河運輸？和合作伙伴協(xié)商解決辦法或者尋求特定的替代方法。哪些產品需要此材料、配件或者服務？重新調整生產。保證產品質量，對供應鏈持續(xù)管理和監(jiān)控，保持和所有合作伙伴的緊急情況溝通機制，直到危機結束。核算產品成本，適當調整定價，確定哪些產品的生產和銷售將會受到影響，以及如何影響產品的銷售和利潤。如果持續(xù)虧損，計算可以承受的虧損期限，需要提前尋求資金支持。哪些客戶受到影響？公司需要確定客戶的優(yōu)先級，并決定誰優(yōu)先獲得產品。重要的是讓每個客戶盡早知道他們是否以及何時會遇到交付中斷的情況。吸取經驗教訓，持續(xù)做好應對供應鏈風險的準備。

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　　數字經濟時代的新機會傳統(tǒng)的全球供應鏈依賴于集裝箱運輸，新數字經濟時代，服務業(yè)漸漸成為另一個全球貿易新的增長點。數據的傳輸替代了傳統(tǒng)的集裝箱運輸，3D打印和工廠自動化等新的制造技術正在重塑傳統(tǒng)的供應鏈和減少物理上的貨物運輸，從而降低因疫情等原因對傳統(tǒng)供應鏈模式的依賴。新的服務業(yè)變成向其他國家/地區(qū)出售某種產品的權利，而不是將產品運送到該國家/地區(qū)，盡管必要的全球原材料采購和運輸依然必不可少。

運輸中歐班列箱的卡車在通過DIT場站邊上的臨時海關檢查點

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　　疫情之后，如何恢復供應鏈？

　　疫情之下，中國已經采取了種種措施以期供應鏈盡快恢復正常水平，保障目前因受疫情影響的眾多跨國供應商復工，目前有些地區(qū)的專項貸款支持企業(yè)應對疫情，避免企業(yè)破產就是很好的案例。當然從根本上加強健康衛(wèi)生防護體系建設，減少未來疫情繼續(xù)出現的風險，恢復全球供應鏈對中國市場的信心。中方企業(yè)應該主動溝通，向合作伙伴說明企業(yè)復工情況，介紹疫情后的企業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，提升其供應鏈透明程度，重新贏得合作伙伴的信任。

　　雖然企業(yè)產品面臨成本增加的風險，但企業(yè)不應輕易把成本轉移到產品價格上，不輕易漲價，履行合同，留住客戶。中國的跨國供應商盡可能不要濫用不可抗力條款，認真履行合同，積極爭取客戶信任。疫情節(jié)點時期企業(yè)招工難，技術人才短缺的問題急需解決，我們需要培養(yǎng)更多符合市場需求高技能人才，能從根本上降低人才短缺對供應鏈的影響。

　　提升海關的工作效率，簡化進出口流程，加大對中國供應鏈基礎設施的投資，如鐵路場站、港口、智能無人倉儲和自動駕駛卡車等，提高供應鏈的高科技水平，使其更自動化和減少對人力的依賴。提高其供應鏈管理能力和技術裝備水平，建立風險預警體系，促進供應鏈的信息共享機制，提高供應鏈抗風險能力。

　　用于中歐班列（重慶）“渝新歐”字樣的集裝箱出現在歐洲街頭疫情后，眾多企業(yè)恢復生產，在提高產量的同時，也需要保證質量和服務。創(chuàng)造好良好的市場環(huán)境給這些跨國供應商，推出利好政策，恢復眾多跨國企業(yè)對中國市場的信心。在政策等多方面繼續(xù)支持和提升中歐班列的發(fā)展，對眾多企業(yè)來講可以有效縮短交貨期，提升其供應鏈的反應速度，供應鏈運轉周期更快。疫后，加強兩國企業(yè)、人員交流，鼓勵組織更多的行業(yè)對接活動，恢復和提升出境游，恢復經貿人員往來密度與頻次，從而釋放市場因疫情壓抑的潛力。