打造中國航空貨運樞紐，湖北先下一城。

　　據中國民航報報道，3月19日19時11分，隨著順豐航空波音757-200全貨機平穩地降落在鄂州花湖機場西跑道上，標志著鄂州花湖機場試飛任務圓滿完成，這也是中國首次以全貨機機型進行新機場的試飛工作。

　　順豐航空波音757-200全貨機飛抵鄂州花湖機場該報道稱，鄂州花湖機場是亞洲第一個、世界第四個專業貨運樞紐機場。按照滿足2025年旅客吞吐量100萬人次，貨郵吞吐量245萬噸的要求設計。另據長江日報報道，鄂州花湖機場預計在6月底開航，11月底開啟貨運功能，今年年內計劃啟動10條國際航線和50條左右的國內航線。屆時，機場白天將主要滿足客運需求，夜間則主打貨運航空。在夜間11時至次日凌晨4時，預計每小時將有47架飛機群起群落。

　　鄂州政府網報道稱，花湖機場6月底開航后，將與武漢天河機場構成湖北航空“客貨雙樞紐”格局。武漢也早已明確，這將為武漢都市圈發展提供強力支撐。

　　亞洲首個專業貨運樞紐機場，為何選定鄂州，而不是一直提出要做“中國孟菲斯”的鄭州？

　　3月22日，中國民航大學機場學院綜合交通研究所所長歐陽杰對澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，鄂州緊鄰華中中心城市武漢，不僅交通區位優勢得天獨厚，同時也避開了省會城市空域相對飽和的問題；另一方面，湖北是中國南北東西的交會核心地帶，是第五個國家區域發展戰略的“中三角”，從技術層面和戰略角度上考慮，鄂州都是最優選擇。

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　　亞洲首個專業貨運機場誕生

　　據每日經濟新聞報道，鄂州花湖機場由順豐與湖北省出資共建，是全球第四個、也是亞洲第一個專業貨運樞紐。

　　然而，鄂州被順豐“選中”，也經歷了一些曲折。

　　公開報道顯示，2013年6月，順豐規劃在湖北建設國際物流核心樞紐機場，作為其在全國的航空轉運樞紐。2014年下半年，湖北武漢、黃岡、鄂州、仙桃等地成為備選城市的消息開始傳出。當年11月，鄂州燕磯作為最后一個備選場址，被納入比選范圍。

　　每日經濟新聞在上述報道中提到，最終，通過從多式聯運、飛行距離、繞飛頻率、社會發展以及武漢城市圈、鄂東城市群高新產業配套、人才儲備、氣候氣象、地質構造等多維度進行論證和比選，鄂州勝出。“這場比賽，競爭激烈，壓力巨大。”參與過場址競爭的一名鄂州干部回憶。

　　2016年4月，國家民航局正式批復《湖北國際物流核心樞紐機場選址報告》，標志著該項目正式落戶鄂州。

　　往后的幾年中，這個被湖北當地媒體稱為“一號工程”的項目，一直備受關注。

　　據澎湃新聞記者梳理公開報道，2017年12月20日，湖北國際物流核心樞紐項目正式開工，拉開了湖北打造全球第四個、亞洲第一個航空物流樞紐的帷幕。2018年2月9日，國務院、中央軍委正式批復同意新建湖北鄂州民用機場。2019年1月11日，國家發展和改革委員會批復鄂州民用機場可研報告。2020年8月24日，鄂州機場建成亞洲第一個專業性貨運機場上升為國家戰略。2021年1月7日，鄂州民用機場定名為“鄂州花湖機場”。

　　全國首個專業貨運機場之所以能花落鄂州，與其天然的地理位置、交通優勢等條件息息相關。

　　2022年3月22日，中國民航大學機場學院綜合交通研究所所長歐陽杰告訴澎湃新聞，首先，鄂州作為武漢城市圈的一員，有著極佳的區位優勢。其次，提起中部崛起，湖北是中國南北東西的交會核心地帶，是承東啟西的樞紐地帶，而湖北又位居長江經濟帶中段，是第五個國家區域發展戰略劃定的“中三角”。最后，從技術層面上考量，武漢作為省會城市和人口密集城市的航空客運網絡發達，空域相對飽和，需要避開。

　　“鄂州作為緊鄰省會武漢的地級市，不僅交通滿足了條件，從技術層面和戰略角度上來說都是最優選。”歐陽杰分析說。

　　如今，鄂州花湖機場正全力推進各項工程驗收、民航局行業驗收、機場使用許可獲批等開航前準備工作。力爭在2022年4月完成飛行程序批復，5月完成行業驗收，6月底正式開航。

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　　鄂州武漢合建航空客貨雙樞紐

　　據鄂州政府網報道，6月底開航后，鄂州花湖機場將與武漢天河機場形成“客貨雙樞紐”。這兩大機場錯位發展，將成為武漢城市圈未來發展的新引擎。

　　早在2018年，國家發展改革委與交通運輸部共同印發了《國家物流樞紐布局和建設規劃》，提出將在全國范圍內，選擇127個具備一定基礎條件的城市，作為國家物流樞紐承載城市，規劃建設212個國家物流樞紐。其中，在23個“空港型國家物流樞紐承載城市”中，“武漢-鄂州”作為唯一的“雙城”入選。一年后，武漢和鄂州機場又被湖北省發改委認定為湖北的國際航空客貨雙樞紐。

　　據人民網湖北頻道報道，2019年12月，湖北省發改委發布《武漢城市圈航空港經濟綜合實驗區總體發展規劃（2019-2035年）》，提出湖北將依托武漢天河國際機場和鄂州民用機場兩大空港，統籌空港周邊武漢、鄂州、黃石、黃岡、孝感五地發展要素，共同推進武漢城市圈航空港經濟綜合實驗區建設，推動武漢天河國際機場和鄂州民用機場協同發展，構建全球領先、統籌協調、適度競爭、運行高效的航空客貨雙樞紐體系，為武漢城市圈經濟轉型發展和擴大對外開放提供強有力的支撐。

　　正因如此，也有民航愛好者把鄂州機場稱為“武漢第二機場”。

　　對此，歐陽杰指出，鄂州屬于武漢城市圈范疇內，與其說是武漢的第二機場，不如說他們是分工合作的關系。武漢天河機場是客貨兼顧的綜合性國際樞紐，鄂州花湖機場是貨運為主的樞紐。如果未來鄂州被納入武漢市行政范圍之內，才算是真正的“武漢第二機場”。

　　“兩座機場分工不同，并不存在很直接的競爭關系。”歐陽杰表示，作為專業的貨運樞紐，鄂州機場與美國孟菲斯國際機場類似，由以貨運功能為主的航空公司運營。

　　他表示，對于鄂州機場的定位，可用十六個字概括：公共平臺、順豐基地、貨運樞紐、客運支線。“鄂州機場是全國的整體布局。”歐陽杰強調，它屬于國內并服務于全球，鄂州機場是國際性的貨運樞紐，并不局限于武漢和湖北。

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　　鄭州的“中國孟菲斯”雄心

　　在外界看來，順豐之于鄂州，就如全球物流巨頭聯邦快遞（FedEx）之于美國孟菲斯。正是因此，讓鄂州開始越來越多地跟“中國孟菲斯”聯系在一起。而和武漢同處中部、同被列為建設中的“國家中心城市”的鄭州，也早已瞄準這一目標。

　　據澎湃新聞此前報道，早在2013年，鄭州就獲批建立全國首個臨空經濟示范區，并提出打造“中國孟菲斯”的口號。2015年，鄭州機場首開第五航權的國際貨運航線，即準許境外的定期國際航班在鄭州卸載來自第三國的客、貨，或從鄭州裝載客、貨飛往第三國，是擴展國際航線網絡和發展全球市場的重要途徑之一。

　　2017年，《鄭州市人民政府加快建設現代國際物流中心的實施意見》進一步明確，將大力發展物流產業，打造現代化國際物流中心城市。2018年，河南省人民政府、中國民用航空局聯合印發《鄭州國際航空貨運樞紐戰略規劃》，提出將鄭州打造成國際航空貨運樞紐。

　　近年來，鄭州機場更是成績搶眼。2020年3月，國家發改委相關負責人在國務院聯防聯控機制新聞發布會上介紹說，目前，北京、上海、廣州、深圳、鄭州五個大機場的國際貨運量，集中了全國國際貨運量的90%——這是鄭州機場首次同北京、上海、廣州、深圳的機場進行并列。

　　到了2021年，鄭州機場年貨郵吞吐量已突破70萬噸，貨運規模連續兩年位居全國前6名、躋身全球前40強；國際地區貨郵吞吐量突破54萬噸，連續5年位居全國第5位，出入境貨運航班首次突破1萬架次，創歷史新高。

　　2021年全國民用運輸機場吞吐量排名Top20，表格整理自中國民用航空局而在2022年的省級政府工作報告中，河南與湖北均提出要加強機場建設。河南提出，要建成鄭州機場北貨運區，加快安陽機場建設，開工商丘機場。

　　湖北則提到，推動花湖機場投入運營，加快天河機場三跑道等5個機場項目開工建設。對此，歐陽杰分析說，作為省份來講，加強機場建設是常規做法。他具體說，加強武漢天河機場三跑道的建設，是由于二跑道容量受限，這是基于機場容量的提升；加快建設鄭州的北貨運區，注重的是貨運能力的建設。

　　歐陽杰告訴澎湃新聞，河南地處“中國之中”，是“一帶一路”上的重要節點城市、陸上和空中貿易走廊。“考慮到貨源的分流情況，未來鄂州與鄭州將會是一種此起彼伏的競爭關系。”他說，但鄭州新鄭機場是一個綜合性的客貨兼顧的航空樞紐，而鄂州花湖機場則是一個以順豐這一企業為主導的貨運樞紐，從本質上說，兩者的主導有一些差別。

　　鄂州和鄭州誰更有望成為“中國孟菲斯”？歐陽杰認為， 任何一個“中國孟菲斯”都不適用于未來，一個典型的例子是，上海曾被稱作為“東方巴黎”，放到今天這個名號已經無人提及。城市發展到一定的程度，只走自己適合的路，其他只是參照，越想以“中國孟菲斯”作為城市定位，就越難被認定。

　　他表示，鄂州和鄭州具有明顯的差異性，鄭州缺乏貨運航空公司的維系，而鄂州擁有順豐基地作為它背后的支撐，這也是鄂州花湖機場目前最大的優勢。

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　　貨運機場對城市和企業的拉升作用

　　如今，我國經濟由高速增長階段轉向高質量發展階段，電子商務和快遞物流業持續快速增長，航空快件比例逐步上升。2020年8月24日，國家發展改革委與民航局共同印發《關于促進航空貨運設施發展的意見》（發改基礎〔2020〕1319號），《意見》指出，航空貨運的專業化、物流化發展趨勢，對航空貨運設施的布局、運行環境和效率提出了更高要求。

　　隨著鄂州花湖機場的投入運營，順豐也有望建立起一個超級航空物流平臺，進一步提速運送效率。

　　“電商的快速發展使得貨運需求旺盛，但貨運對于時效性的需求一樣不容忽略，航空運輸講究通達的交通圈，選擇中部區位，一到三小時內的交通圈基本上可以覆蓋全國，這大大有利于國內市場。”歐陽杰說。

　　快遞業專家趙小敏在接受《證券時報》采訪時則表示，鄂州花湖機場的投入會將順豐旗下的產品時效和行業平均再拉開3小時以上的距離，這個時效網絡不僅是國內的時效網絡，也是服務全球和供應鏈產品的核心優勢，也將在我國中部地區形成輻射全國的速遞物流型貨運樞紐，重塑航空貨運市場結構。

　　此外，歐陽杰還提出，中部城市想要通往世界、融入全球更需要依靠空運。沿海沿邊地區主要的航運方式以海運為主，以“大進大出“的港口經濟為主導，與之對應的空運則為高附加值、高技術、高時效性的航空經濟。但中部地區本地的貨源比較少，“既然是樞紐，主要起到‘中轉站’的作用”，歐陽杰舉例說，貨物由沿海地區運到西部的話，在“中間”進行集疏運，集疏運體系的特點是快速高效，而利用順豐龐大的網絡體系，再以鄂州作為中轉點，貨運樞紐機場巨大的吞吐量也是如此一進一出所產生的。

　　《證券時報》報道稱，按照到2025年，鄂州花湖機場可以滿足每年100萬人次的客流量和245萬噸的貨物吞吐量的設計，意味著機場平均每天的貨運量可以達到6712噸。