當前，產業鏈供應鏈的自主可控已上升為事關國家安全的戰略問題，打造自主可控的國際航空物流體系對于保障產業鏈供應鏈穩定、維護國家經濟安全具有重要意義。《“十四五”航空物流發展專項規劃》（以下簡稱《規劃》）堅持問題導向和目標導向相結合，部署構建自主可控的國際航空物流體系，為推動形成具有競爭力和支撐力的物流體系提供支撐。

　　一、重要意義

　　（一）服務構建新發展格局

　　“十四五”時期，以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局加快構建，要求航空物流更好地發揮比較優勢，為擴大內需、打造貿易強國提供戰略支撐。航空物流企業要統籌好國內與國際、自建與合作的關系，積極實施全球化布局，科學謀劃和主動參與雙循環體系，推動構建自主可控的國際航空物流體系。應該認識到，這里的自主可控不能簡單理解為自有、自建和過度保護本國企業，其核心內涵是指通過更高水平的開放形成自身發展優勢，充分發揮市場作用，培育具有國際競爭力的航空物流企業，形成全鏈條、系統性的服務能力，助力構建新發展格局。

　　（二）維護產業鏈供應鏈穩定

　　當前國際形勢復雜多變，保障產業鏈供應鏈穩定逐步成為各個國家的重要目標，也成為維護全球經濟社會正常秩序的關鍵所在。習近平總書記強調，“產業鏈、供應鏈在關鍵時刻不能掉鏈子，這是大國經濟必須具備的重要特征。”“為保障我國產業安全和國家安全，要著力打造自主可控、安全可靠的產業鏈、供應鏈”。這就要求航空物流提供與國家產業鏈地位相匹配的物流支持，尤其對于關系到國計民生、戰略投資和國家經濟安全的關鍵產業具有可達和可控的服務能力，有選擇、有備份，可快速適應環境變化，有效支撐經貿往來，保障產業鏈供應鏈安全穩定。

　　（三）構筑競爭新優勢

　　目前全球已形成FedEx、DHL等頭部企業高度壟斷的發展格局，如何在激烈的競爭環境中實現突圍，打造競爭新優勢，是現階段我國航空物流企業面臨的主要問題。這就要求我國航空物流業積極主動謀劃、增強戰略布局，在補足自身短板的基礎上，充分把握全球產業鏈重構、國內制造業快速崛起、消費結構升級的發展機遇，從被動嵌入到主動組織，積極爭取國際供應鏈服務主動權，在市場定價、貿易規則、物流標準、資源整合等方面有所作為，提升對航空物流鏈條的掌控能力和話語權。

　　二、幾個關系

　　（一）把握好政府和市場的關系，鼓勵“賽馬中選馬”

　　航空物流的發展要進一步厘清政府和市場的邊界，明晰政府該做什么，企業該做什么。政府部門要在市場主導的前提下，積極優化營商環境，鼓勵企業在公平競爭中做大做強，通過市場“賽馬”機制讓優秀企業脫穎而出，倒逼企業提升創新能力和市場靈敏度，而不是依靠保護和過多的行政干預。要充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，充分激發各類市場主體活力，實現資源優化配置，促進行業提質降本增效。

　　（二）把握好自給和開放的關系，積極開展國際合作

　　國際航空物流體系的自主可控重在強調“能力”，包括自我提升與借助外力。一方面要著力提升我國航空物流企業的服務能力，既要打造細分賽道龍頭企業，提升各領域專業化水平，也要打造綜合物流集成商，形成物流全鏈條服務能力。另一方面要善于借助外力，把握全面開放的大趨勢，多措并舉開展國際合作，提升全球網絡的通達能力和海外“最后一公里”地面配送的控制能力，對合作伙伴做到依靠而不依賴，實現國際航空物流體系能連通、多方案。

　　（三）把握好守正和創新的關系，實現彎道超車

　　現階段我國航空物流體系的發展已無法通過簡單的模仿、跟隨實現超越，而是要在鞏固自身發展優勢的基礎上，充分把握當前數字經濟、平臺經濟、跨境電商、產業轉型升級等發展機遇，加快智慧化智能化設施、電子化、無人化、全流程追蹤等新技術推廣應用，加快技術創新、模式創新、制度創新，推動物流業態升級和價值鏈延伸創造，形成與我國經濟規模相適應的國際競爭新優勢，實現競爭突圍和彎道超車。

　　三、主要任務

　　（一）提升企業綜合服務能力

　　1.提高專業化服務水平

　　提升企業核心競爭力是我國航空物流發展的關鍵。“十四五”期間，《規劃》提出要推動企業多樣化、專業化發展，如支持航空貨運、快遞、跨境電商、冷鏈、平臺型、供應鏈、貨運代理、多式聯運等多類型企業發展，打造多元化市場主體格局，培育細分賽道龍頭企業。要實施特貨服務能力提升工程，著力提升企業在危險品、生鮮、藥品、文物等領域的服務能力，實現特殊貨物敢接敢運與能接能運，提升航空物流服務質量。

　　2.增強話語權和資源整合能力

　　綜合物流集成商對航空物流鏈條各環節具有話語權，是實現自主可控的核心所在。《規劃》提出，要布局打造全鏈條航空物流企業，不斷向產業上下游延伸，增強“一站式”“門到門”一體化物流解決能力。鼓勵企業在較好服務消費市場的同時，對電子信息、生物醫藥等高端制造產業具備綜合服務能力，深度參與生產環節供應鏈組織管理，為供應鏈企業全球化布局提供有力支撐，著力提升企業的品牌效應和議價能力，在成本控制、價格制定上逐步形成話語權，提升對物流資源的掌控能力和整合能力。

　　（二）增強網絡連通性水平

　　1.實現網絡全球通達

　　要統籌考慮市場需求和戰略需求，布局“通道+樞紐+網絡”的航空物流運作體系。首先鞏固傳統市場，引導航空物流企業加強與東南亞、東北亞等周邊地區航空運輸聯系，穩固歐美地區航線網絡，提升貿易往來密切地區的航空物流網絡可達性。同時支持連通新興市場，支持國內航空物流企業以自建或合作等形式開辟未通航國家航線，加快布局“一帶一路”沿線國家和地區的航線網絡，提升海外市場運營能力，進一步完善國際航空物流通道。除實現空中網絡暢通外，鼓勵企業通過國際合作，提升海外地面配送能力，有效保障“最后一公里”安全可靠，拓展國際全鏈條“門到門”服務。

　　2.持續推進航權開放

　　國際市場是航空物流的比較優勢，應持續強化開放合作，推動實施更大范圍、更深層次的對外開放。要以滿足市場需求和戰略需求為導向，推進貨運航權自由化安排，積極與主要貿易伙伴以及共建“一帶一路”國家在平等互利的基礎上商簽更為開放的貨運航權安排，增加獲取關鍵航權資源，便利我國貨運企業在境外設點布網，暢通我國與全球主要貿易伙伴間的航空物流通道。通過謀劃布局高水平對外開放格局，為我國航空物流市場拓展發展空間，不斷提升雙循環的效率和水平。

　　（三）促進協同與創新發展

　　1.推動產業協同

　　航空物流鏈條長、環節多，強化產業融合是我國航空物流發展的主要方向。一方面，要鼓勵企業在航空物流與高端制造業、跨境電商、快遞、醫藥等業態融合方面積極探索，如鼓勵航空物流企業與制造企業等國際發展戰略對接，保障先進制造業供應商和跨境電商國際業務拓展，打造航空物流業與關鍵產業聯動出海的發展格局。另一方面，要加強多部門協同治理，針對制約航空物流發展的堵點、痛點，聯合國家發展改革委、交通運輸部、工業和信息化部、商務部、郵政局等部門建立產業協同機制，協調解決有關問題，打造產業鏈、供應鏈、價值鏈有機融合的航空物流生態圈。

　　2.鼓勵創新發展

　　一方面，要持續支持新技術、新業態、新模式發展。如積極應用“云大物智移”等先進技術，加快現代化技術裝備研發，推廣應用智能設施，推廣貨運電子化，促進物流信息互聯互通等，優化運行效率；積極探索新發展模式，如引導行業積極探索實施基于安全風險評估的差異化安保管理模式，研究并建立貨運代理企業信用等級制度等，營造健康誠信的航空物流發展環境。另一方面，要堅持問題導向，積極開展試點。圍繞行業面臨的共性、突出問題，在基礎設施保障能力提升、新技術應用與智慧物流、流程優化與服務創新、業態融合與協同發展等方面推進試點工程，鼓勵市場主體有所作為，提升航空貨運綜合保障能力和核心競爭力。