很多人以為，68億元收購百世快遞是極兔的巔峰；很少有人會想到，這只是極兔的開始！

　　幾天前，極兔在武漢開了一場大客戶交流會，此前很少在國內露面的極兔創始人李杰罕見地現身了。

　　不僅現身了，李杰一開口就是王炸：今年5月，極兔的全網日均票量已經超過了4000萬單！

　　如果極兔的同行在場，這樣輕描淡寫的數據無異于是晴天霹靂！

　　日單量4000萬單可不是什么小數目！要知道，順豐現在的日單量還不到3000萬單，申通的日單量才剛剛3200萬多單。換一句話說，極兔現的日單量是順豐的1.5倍，并且已經實現了對老牌快遞品牌申通的全面超越。

　　對現在的極兔而言，排在它前面的對手已經越來越少了，除了一個4700多萬單的韻達和超過5000萬單的圓通，以及近6000萬單的中通，已經沒有什么重量級的對手了。

　　當然更重要的是，對于還在一路狂奔的極兔而言，超過前面的幾個對手，應該要不了多長的時間。

　　“外來”的極兔為什么能“攪局”國內市場？

　　極兔奔跑的速度這么快，再次映證了那句話：只是同行的襯托。

　　其實，如果放眼全球，國內如今碩果僅存的幾大快遞公司在發展速度上還是很快的，起碼超過了世界平均水平一大截。

　　但也得分跟誰比！

　　極兔，從淵源上說，是有國外血統的。極兔母公司2015年成立于東南亞，當時只是為了應對OPPO手機業務在東南亞的高速增長而打造的“手機專屬快遞公司”。

　　沒想到，只用了4年，人家就干到了東南亞一線快遞公司，業務范圍也拓展到全品類。

　　極兔在東南亞的崛起，是因為模式上的創新。當時，印尼的快遞公司大多采用的是加盟方式，這種方式最大的優點是成本低，理論上一個點可負責一個區域；但是因為總公司對代理點控制力差，效率極低的問題也很突出。特別是碰到重大節日或齋月節，一連幾天放假時快遞跟著停擺，引發很多消費者不滿。針對這種情況，極兔則以直營的方式加強公司控制，通過全年無休的模式贏得市場。

　　盤子做大后，孤獨求敗的極兔覺得，東南亞這個池子里的水太淺了一些。

　　于是，2020年3月，通過一系列收購國內快遞公司等常規操作后，極兔師出有名的進入中國，到國內起網了。

　　進入中國后，極兔靠著 “低價、燒錢”的打法，迅速跑馬圈地。說實話，這不能怪極兔，因為極兔并不是“低價、燒錢”的始作俑者，國內快遞市場的主要玩家中，有不少都是通過這種方法來擴大市場的。

　　只不過，這次，國內快遞玩家遇到了砸錢不要命的極兔。

　　結果，進入中國不到1年，極兔的日訂單就從0一路0飆升到了2000萬，有些國內巨頭做到這一點，花了將近20年！

　　圍剿和反圍剿

　　極兔的日單量突破2000萬后，它的對手們終于意識到：再也不能讓這種情況持續下去了，否則，自己以后就沒有什么立足之地了。

　　所以，本來就因為價格戰纏斗在一起的同行們，很難得的在對付極兔這個“規則破壞者”面前達成一致，站在了同一條戰線上。

　　2020年“雙十一”前夕，某快遞公司率先發布了一則《關于全網禁止代理極兔業務的通知》，禁止旗下加盟網點代理極兔業務，并退回所有已流入轉運環節的極兔快件。拉開了封殺極兔的序幕。

　　隨后，其他快遞公司也紛紛發布類似的通告，國內玩家聯手圍剿極兔已成定局。

　　另一方面，持續地燒錢，對極兔也是巨大的消耗戰。到2021年初，有消息稱，極兔一些地區的派送費開始下調了，這說明就算再財大氣粗，極兔手中的錢也有窮盡的時候，所以還是得量入為出，從長計議。

　　這時候，轉折性的信號終于出現了：快遞行業的 “血拼”終于引起了監管方面的關注。

　　2021年4月，浙江省政府通過了《浙江省快遞業促進條例》，明確規定快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。接下來，因為 “低價傾銷”，極兔、百世快遞受到了警告，國內快遞行業的價格戰到此總算告一段落。

　　現在回頭盤點一下這場驚心動魄的價格戰，整個市場可謂被攪得周天寒徹：經過這場大戰，國內很多快遞公司的財報都出現了明顯虧損，其中，申通在2021年一季度損了9000萬，到2021年底虧損超過9億；最意外的是，連看上去似乎置身事外的順豐在2021年一季度也虧了近10億，財報出來后，一度引發順豐股價狂瀉。

　　燒錢燒得最厲害的極兔呢？相信不少人都等著看它的笑話。

　　但是，此路不通，另尋通道。很快，極兔就以另一種方式再次證明了自己。

　　2021年10月，極兔出人意料的收購了百世快遞的國內快遞業務，而在很多人的印象中，百世和三通一達的關系應該走得更近。

　　通過這次收購，極兔名正言通的在互聯網反壟斷的背景下拿到通往淘系的通行證，這也是為什么今年618，很多人在淘寶下單后商品是由極兔快遞配送的主要原因。

　　然后就是今年5月，極兔的日單量突破4000萬，晉身國內第四大快遞公司。

　　極兔劍指一個目標

　　當然，就算極兔拿下百世的國內快遞業務，不看好極兔的人也不少，不過，其中很多都是曾經的對手。

　　原因之一，有人認為，光是“兩網融合”就會讓極兔磨掉一身皮。畢竟百世之前采取的也是 “輕資產模式”以及加盟制的管理方式。這也意味著并入極兔后，極兔能否有效調動起百世仍然是個問題。但是別忘了，在東南亞，極兔是破解加盟制軟肋的高手。如今，極兔已經基本實現了全平臺接通，其中國內市場的轉運中心數量由原來的74個上漲到了85個，操作場地的面積更是直接擴張了兩倍之多。假以時日，兩網融合對極兔而言根本就不是什么問題。

　　原因之二，最近，極兔的“負面新聞”有點多。

　　比如說，今年5月極兔寄丟了畢業證書和學位證書一事一度引發爭議，關于極兔某代理點老板因拖欠員工30萬工資而跑跑的新聞也成為熱點，此外，在某平臺上極兔快遞的投訴量也曾一度居高不下。但是客觀的說，寄丟了畢業證書和學位證書在很多快遞公司身上都發生過，極兔的相關處理也是按行業標準進行的；代理點老板跑路也是偶發現象。而在極兔慢慢采取“直營+加盟”的模式后，它在國家級平臺上的申訴率已經連續幾個月低于行業平均水平了。

　　現在，李杰親自承認日訂單已突破4000萬，說明不僅是在兩網融合上，在整個極兔的業務層面上，極兔正在發生本質的改變。

　　而這時候極兔放出日單量突破4000萬的消息，可能還有另一層意思：我的實力已經到這里了，下一步，我的目標可能就是IPO。

　　的確，日單量4000萬的快遞企業IPO，是最正常不過的事了。

　　據說，在極兔收購百世前，有些網點就通知過員工，每人需交一定的押金，用于“極兔融資”，如今看來，這樣的消息并非是空穴來風。

　　上市后的極兔，還有多大可能？

　　目前看，極兔并不會僅僅滿足于做一家快遞公司，而是要成為集快遞、快運、冷鏈、高端商務件和跨國服務于一體的綜合物流服務商。

　　這樣有野心和夢想的極兔，還有人能擋得住嗎？