因連續(xù)7年的高速增長，叉車行業(yè)成為中國工程機(jī)械成長性最好的子行業(yè)，并得到了前所未有的關(guān)注。
    2005年中國叉車市場實(shí)現(xiàn)7.5萬臺的銷量，社會保有量已達(dá)34萬臺，預(yù)計(jì)到2010年中國叉車年產(chǎn)銷量將超過12萬臺，直追裝載機(jī)總量，從而成為工程機(jī)械另一大產(chǎn)品。
    受人追捧的產(chǎn)業(yè)
    據(jù)了解，叉車市場近幾年一直保持著高速增長態(tài)勢，即便在工程機(jī)械行業(yè)受到宏觀調(diào)控影響最為嚴(yán)重的2004年亦保持30%的左右的增長，隨著2005年增速有所下降，但仍超過同行業(yè)平均增長水平。據(jù)專業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年2月份其增速已達(dá)到22.7%，專家因此預(yù)測2006年叉車市場仍將會有不俗的表現(xiàn)。
    正是因?yàn)?A href="http://www.hibinoiro.net">叉車業(yè)的蓬勃發(fā)展，吸引了越來越多的進(jìn)入者。據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會機(jī)動工業(yè)車輛分會統(tǒng)計(jì)，目前各類叉車批量生產(chǎn)企業(yè)已接近80家，國外品牌(合資或獨(dú)資企業(yè))達(dá)到15家。同時(shí)，國內(nèi)一些有勢力的企業(yè)也在逐步進(jìn)入，中聯(lián)叉車公司總經(jīng)理趙已銘舉例說，汽車行業(yè)的江淮汽車，據(jù)聞2005年已銷售2000多臺叉車，屬于來勢很猛的后起之秀；農(nóng)機(jī)行業(yè)的福田重工，在進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)后一年內(nèi)就將產(chǎn)銷做到了3000臺，這是個擅長介入新領(lǐng)域并依靠集團(tuán)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢整合產(chǎn)品營銷的企業(yè)；還有重汽集團(tuán)，好像也在準(zhǔn)備上叉車項(xiàng)目。
    趙已銘說，越來越多的企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域，表明大家對叉車行業(yè)的未來十分看好。他認(rèn)為，今后可能要年產(chǎn)超過3000臺，才能在市場及行業(yè)中站住腳。另外品牌的效應(yīng)在用戶中表現(xiàn)得極為突出。
    產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不理想
    據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會機(jī)動工業(yè)車輛分會秘書長蘇恩一先生介紹，中國叉車產(chǎn)品銷量超過1000臺的地區(qū)目前僅有14個。其中廣州是個十分重要的市場，國內(nèi)最大的叉車業(yè)代理商也在廣州，這表明叉車產(chǎn)品的市場分布并不均衡。
    國家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副主任雷曉衛(wèi)則認(rèn)為，中國叉車產(chǎn)能已然過剩，2005年的市場表明了這一點(diǎn)：各類企業(yè)產(chǎn)能累計(jì)超過20萬臺，但市場銷量不到7.5萬臺。而且2005年叉車產(chǎn)品的出現(xiàn)價(jià)格下滑，有些型號被賣“濫”了，不適合市場需求。他認(rèn)為，豐田叉車將產(chǎn)量控制在總量的80%。同時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，也是有意刺激銷售的做法。
    此外與歐美市場電動叉車占據(jù)75%以上的格局不同，目前國內(nèi)叉車市場仍主要由電瓶、燃?xì)獾人拇箢悩?gòu)造，電瓶類叉車近幾年在國內(nèi)并未得到較大發(fā)展，表明國內(nèi)市場的環(huán)保節(jié)能意識仍然不強(qiáng)。
    但近年來，隨著叉車事業(yè)的發(fā)展，叉車產(chǎn)品的種類與型號也越來越多，特別是一些龍頭企業(yè)，都明確向著多品種方面發(fā)展，以合力叉車和杭州叉車為代表的國內(nèi)企業(yè)，自主開發(fā)和研制生產(chǎn)的能力都很強(qiáng)，完全能夠滿足市場的不同需求。
   必須遏制低價(jià)競爭
    國內(nèi)叉車市場蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了諸多的問題，首先，目前叉車行業(yè)的信息交流、采購合作的平臺尚未得到很好的構(gòu)建，中國市場面臨國際化競爭，但是有關(guān)國際叉車行業(yè)的最新技術(shù)與走勢，最新產(chǎn)品、最新配件和原材料的動態(tài)交流渠道不暢，特別是對國內(nèi)企業(yè)而言，這種局面有待改善。
    其次，用戶反映近年來的叉車產(chǎn)品競相降價(jià)，一些行業(yè)排頭兵負(fù)有不可推卸的責(zé)任。影響了整個行業(yè)的健康發(fā)展。直接的后果是，損害了使用者的利益，造成價(jià)低質(zhì)次的產(chǎn)品在市場中的出現(xiàn)。同時(shí)企業(yè)盈利水平不斷下降，年銷售收入近2萬臺的企業(yè)，僅以6000多萬元的利潤做了總結(jié)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，在已進(jìn)入的十幾家外資合作品牌中，其銷量已占到國內(nèi)市場的1/3，隨著中國本土化的進(jìn)程加劇，這些企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格也在逐步下降。
    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這種價(jià)格競爭的跡象目前在業(yè)內(nèi)有所抬頭，是一個十分危險(xiǎn)的信號，趙已銘等呼吁，叉車決不能走裝載機(jī)等產(chǎn)品的老路，靠低價(jià)競爭擴(kuò)展市場，這對行業(yè)的長期發(fā)展十分不利。
    老龍頭呈現(xiàn)疲弱之勢
    據(jù)專業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)資料表明，中國叉車行業(yè)集中度相對較高。其中合力叉車與杭州叉車的這兩大龍頭，2005年市場銷量分別達(dá)到2.3萬臺和1.8萬臺，占據(jù)了市場近60%的份額。
    但叉車行業(yè)普遍存在著制造設(shè)備落后與生產(chǎn)能力不斷擴(kuò)張之間，呈現(xiàn)較為突出的矛盾。這也為后來者的介入提供了可乘之機(jī)。
    在排名居前的國內(nèi)五家企業(yè)中，杭州叉車是最早的改制企業(yè)之一。當(dāng)年轟動業(yè)內(nèi)外的改制模式，成為杭叉引領(lǐng)行業(yè)和市場的主要動能之一。包括一些行業(yè)權(quán)威專家在內(nèi)，當(dāng)時(shí)對杭叉的好評如潮，斷言杭叉即將成為未來行業(yè)領(lǐng)袖。在最初的兩三年時(shí)間里，杭叉也果然不負(fù)重望，曾經(jīng)以迅猛勢頭直追行業(yè)第一。給競爭對手造成了極大的壓力。但是時(shí)至今日，形勢卻出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，杭叉與競爭對手之間原來縮短了的距離，在2005年再次被拉大。
    針對這種狀況，杭叉認(rèn)為，老對手合叉將其合資公司TCM、購并企業(yè)寶叉以及第二分廠等子公司的產(chǎn)銷量全部加起來數(shù)字，并不能稱為真正意義上的領(lǐng)先。但此種辯解，業(yè)內(nèi)人士并不完全認(rèn)可。他們認(rèn)為，近年來的亦步亦趨跟隨戰(zhàn)略以及并不十分成功的股份制改革模式，才是導(dǎo)致杭叉沒有理想市場表現(xiàn)的直接原因。