2021年12月31日，交通運輸部和國家稅務總局聯合發布公告：為深入貫徹落實國務院關于促進平臺經濟規范健康發展的決策部署，交通運輸部、國家稅務總局研究決定，延長《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（交運規〔2019〕12號）有效期至2023年12月31日。

　　截至2022年9月底，全國共有2382家網絡貨運企業（含分公司），整合社會零散運力549.3萬輛，整合駕駛員496.9萬人。第三季度，全國網絡貨運企業共上傳運單2275.0萬單，同比增長37.2%。

　　時至今日，我們見證了路歌、福佑、滿幫等一大批網絡貨運平臺的崛起，也直面了網絡貨運在資質申報、合規運營等方面的種種難題。

　　回望來路，網絡貨運究竟給物流行業帶來了什么？最直觀的感受就是顯著降低了企業的稅負成本。但政策紅利總會有終點，如果網絡貨運的核心價值一直停留在節稅層面，顯然大大違背了政府對網絡貨運新業態的期待。

　　要解決這個問題，首先要看懂國家推廣網絡貨運的初心和期待是什么？

　　促進物流融合互聯網

　　以集約化實現降本增效

　　網絡貨運是貨運行業數字化的一個頂層設計，這是整個行業七八年一起努力推動的結果，非常難得。中國經濟進入新常態，經濟進入高質量發展階段，物流業同步進入高質量發展階段。雖然物流費用和社會物流總額同樣是保持增量的規模，但是它的增速在不斷地放緩。

　　網絡貨運作為物流業新模式、新技術應用的示范代表，承擔著進一步降本增效，讓我國從物流大國向物流強國邁進的使命。各地政府也將網絡貨運作為新業態、新產業，作為重點培養的一個產業。網絡貨運的大力發展可以很好的整合分散資源、提升物流企業的組織化程度，提高智能調度的效率，縮短交易鏈條，助力企業降本增效。

　　稅務有效監管

　　規范行業發展

　　《國家稅務總局關于開展網絡平臺道路貨物運輸企業代開增值稅專用發票試點工作的通知》中提到：“網絡貨運平臺經國家稅務總局各省、自治區、直轄市和計劃單列市稅務局批準，納入試點的網絡平臺道路貨物運輸企業可以為符合條件的小規模納稅人代開增值稅發票。”

　　雖然各地政府的實際政策中，放開程度和時間并沒有形成統一的標準。但無論是國稅局還是交通運輸部，背后的期盼都是希望網絡貨運平臺能夠依靠自身的技術手段，特別是大數據相關技術來保證業務數據的真實和合規。

　　未來，網絡貨運平臺的大數據技術不僅要用于運力調度、貨運匹配等系統做科技賦能，還需要來配合國家政策的監管。而政府也明確表示要加強交通運輸、市場監管 、稅務 、公安 、網信等部門的協同動態監管，以此規范物流行業健康發展。

　　優化運輸結構

　　推動物流產業升級

　　“無貨可運、運力短缺，現金流差、個體散戶群體龐大，但抗風險能力差。”國內物流行業呈現“多、散、難、亂”等特點，這些都在阻礙物流行業的快速發展。在“互聯網+物流”的大趨勢下，物流產業急需實現轉型和升級。需要借用科技手段在物流運作、物流管理以及物流組織等方面顯著提升物流業的發展水平。

　　網絡貨運可以有效促進中小貨主企業、貨運企業和個體業戶資源的集約整合，優化市場發展格局，引導道路貨運物流市場結構從分散走向集中，促進物流行業的“零而不亂、散而有序”。不僅要解決散亂差的問題，網絡貨運還肩負著實現運輸結構調整大戰略的重任。例如促進多式聯運，加快推動大宗貨物中長距離運輸“公轉鐵”，減少公路運輸，低排放、高效能，推動網約車、定制公交、無人機、無人倉等不斷涌現的各種創新模式。

　　那么，對于轉型網絡貨運的物流企業來說，如何才能充分發揮網絡貨運的核心價值，而避免讓網絡貨運轉型紅利僅停留在稅負層面？這里認為有三點：

　　1、合規是重中之重

　　網絡貨運得以壯大，合規發展是前提。強監管、強考核、強數據是今年國家對整個網絡貨運行業有序、高質量、高效發展的基本要求。

　　網絡貨運作為推動物流行業數字化轉型的新業態，企業經營要始終圍繞稅務合規視角，稅務系統要堅持以包容審慎的態度去支持新業態的發展。在擴大規模的同時，要緊抓交易的真實、唯一、全程數據的真實可靠，貨物流、票據流、資金流、數據流、業務流“五流合一”，加強增值稅的審核，著力擴展貨主的運輸業務，充分發揮網絡貨運的優勢，減少中間環節，確保業務的真實性，營造健康的網絡貨運服務生態。

　　2、實現業務的數據化運營

　　如何數據真實性如何自證，實現數據資產沉淀，對于物流行業來說，2020年不僅是網絡貨運元年，也是全面數字化元年。網絡貨運政策出來后，物流運輸行業就進入了一種數字化發展、數字化管控、數字化升級的狀態。網絡貨運要以數字貿易為契機，深入融合供應鏈與物流鏈。

　　物流業務的數據化到物流數據的業務化是一個過程，物流數字化并不僅僅是企業內部的數字化，并不僅僅是某項業務的在線化，它需要從全局來看，站在整個供應鏈的視角來審視自己的數字化。不僅需要企業內部的數字化，也需要企業與上下游之間，與整個供應鏈之間實現數字化聯通，打通整個供應鏈的數字化。只有實現了整個供應鏈的數字化，才能從更大的層面統籌資源，打造更加優化的客戶服務方案，提供更加有競爭力的物流產品和服務。

　　3、推動實體和平臺融合

　　如何獲取穩定的貨源？如何提升運營能力、優化物流解決方案？從哪里獲得物流鏈的更高服務價值？這是企業持續追尋的，物流歸根結底還是要服務于實體經濟，服務于實際的貨物承運。

　　用信息化技術和運營管理能力縮短運輸鏈條，以此實現物流降本增效，利用網絡貨運提高服務能力，網絡貨運本身全鏈條可視化優勢能獲得更多上游貨主入駐，業務模式沉淀下來變成可隨即調用和組合的具體操作方案，即使個性化、碎片化需求也能迅速滿足。

　　當網絡貨運平臺做到一定規模時，或者不僅能滿足自身業務還能橫向裝業務進來，就相當于一個小生態，縱向橫向融合，集采更有優勢的資源進行協同，用好資金、數據等開拓新增值業務。

　　結語

　　作為產業互聯網領域的重要實踐，網絡貨運本身就是在做一件難而正確的事，需要多方的共同協作和辛勤探索。尤其對于廣大的中、小物流企業來說，謀求網絡貨運時要善于借力，借助專業的第三方技術服務商。例如當下較為流行的網絡貨運數字產業園，可幫助傳統物流企業以更輕巧的方式完成轉型，節省大量的人力、財力、精力。

　　但在選擇產業園和轉型服務商時，也要擦亮雙眼，重點關注和考察兩大要素：一，是否有較強的政府背書，并提供更高的業務合規保障；二，除了資質申報外，是否有相應的運營協助，幫助自己切實做好業務數字化轉型，不讓網絡貨運成為空架子。

　　至于未來，網絡貨運終將為物流產業打開多大的想象空間，就留給時間去慢慢驗證吧。