圖片來源：網絡大件快遞，讓快遞從業者有愛有恨，雖然需求在增加，布局者不在少數，但整體水平較低，用戶滿意度不高，其智能化也面臨著瓶頸，德邦曾以大件快遞引領整個行業，然而，贏利狀況不佳，最后不得不賣身京東，大件快遞成了行業之痛，本文就此談幾點看法，不妥之處，敬請指正。一、有需求所謂的大件快遞，也叫重件快遞，或者稱“大包裹”，是從快遞、快運領域中開發出的一個細分市場，重量上也沒有準確數據，早先，快遞行業對于大件物品的定義局限在30公斤段，德邦快遞將大件快遞產品服務提升至60公斤段，到最后，100公斤段的也算大件快遞，壹米滴答可以達到150kg，百世快運大件達到180kg。

　　在電商“新引擎”下，線上線下和物流的結合越來越緊密，電商的流量紅利也逐漸影響到家電、家具、建材等價值高、體積大、非標準化外形的商品當中，大件快遞的需求在逐年增加，據說，早在2015年中國大件物流市場規模達到8943億元。商流推動物流，隨著電商的發展，大件電商滲透率提升，大件快遞主要的兩大單項：大件家電滲透率已達55%，家裝品類滲透率也達25%，據測算，大件快遞市場5～30kg年增速將達到25%，30～100kg公斤段年增速將達到20%。和家電相比，家居家裝的增速更有潛力和優勢，我國房地產市場的發展是有目共睹的，最突出的體驗是房價高，中國家居行業的市場規模與住房建設規模同步增長，按照家居建材物流成本占總銷售額比重30-40%的統計數據來算，家居物流就有萬億級的市場規模，這是一個海量級的藍海。低線消費興起和家電線上購買率提升是推動網購大家電市場和家居市場增長的兩個關鍵因素。與快遞幾乎只服務C 端客戶不同，大件快遞兼具 2B 和 2C 業務。消費基礎決定服務產品結構。中國快遞消費的主體引擎消費電商在過去十多年以廉價的小件消費居多。隨著工業互聯網時代和新零售的發展，更多商品消費能實現從廠到家，另外百姓對大件快遞消費也在逐漸成熟，越來越傾向品牌消費，跨區域的家電、家具、健身器材等居家大件物品的消費在快速增長。更深層次地說，推動大件快遞發展的一個重大因素是制造業、B2B 業務、大家居家電等對于降低物流成本提升整體服務有需求，從而促進了快遞與快運的互相滲透。快遞、快運企業都在布局大件快遞，目的都是尋求主業增速放緩后的相鄰業務擴張，新興的大件快遞消費需求不斷增長，大件快遞成為快運行業新的藍海，也成了快遞企業進軍快運行業的切入點。傳統快遞和傳統快運企業都達到瓶頸、大件電商帶來了新機遇，2020年僅線上大家電和家居的物流市場就有3000億，約為目前快遞市場規模的一半，德邦為例，僅2018年雙11當天，其大件快遞單一產品單日收入破億元，不得不說，這是一個增速快且體量大的市場。

　　隨著電商滲透的深化，大件快遞逐漸成為運輸市場的剛需，大件快遞市場十分火熱，各快遞企業正集中布局，惟怕錯過發展契機。二、都布局早期，超大、超重的物件經常會被快遞企業限制配送，普遍存在得“大件歧視”現象，后來，優速快遞為了尋求差異化發展，避開與一線快遞的正面交鋒而提出的大包裹概念，也就是大件快遞。

　　德邦快遞是率先推出大件快遞業務的企業，同時也引領了整個行業的改變，包括百世、順豐、優速、中通、圓通、韻達等多家快遞公司和安能，日日順都紛紛推出了自己的大件業務，讓大件快遞行業進入高速成長期。德邦是大件快遞的先行者，早在2012年，德邦籌備進入快遞賽道，主攻大件快遞市場，次年，德邦快遞業務正式上線。在2016年，中通就啟動大件快運業務，2017年，圓通，韻達分別啟動了大件快遞業務，然而要說大件快遞元年，那還是2018年，那一年，越來越多的企業，明確切入「大包裹」這一市場。2018年，快遞行業的龍頭企業順豐與新邦物流組建了一家以加盟制為主的順心捷達，就是大件快遞。也是在這一年，入局大件快遞六年的德邦物流，正式更名為“德邦快遞”，重磅推出了行業內第一款真正意義的大件快遞產品——大件快遞3.60，是唯一的以大件快遞服務為定位的快遞企業，其響亮的口號是“大件快遞發德邦”。我們都知道菜鳥正向京東物流看齊，也“重”起來了，其實，在大件快遞上，菜鳥也布局漸重，近日，菜鳥CEO萬霖宣布，未來3年，消費者在天貓購買衣柜、床、洗衣機等大件電器家裝商品，將實現100%“一次上門、免費送裝”。也就是說，天貓和菜鳥決定要做成國內最好的大件送裝網絡。從市場格局的角度去看，從參與者的基因來看，這些入局者，各有特色，二三線快遞謀求轉型；從零擔快運領域跨界的德邦、安能主要應對市場格局的挑戰；一線快遞則以電商大件為契機，把擴大業務范圍主要發力點放在大件快遞上。品牌商自有的企業物流，渠道商們自建物流也參與到大件快遞之中，他們的專業性強，有渠道優勢，前者如海爾日日順、TCL 速必達等，后者如蘇寧物流、京東物流，菜鳥物流等。無論是從市場遠景還是市場格局上，大件快遞多方混戰的局面已經形成。從目前大包裹市場上的表現來看，逐漸呈現出玩家眾多、同質化競爭的特點。下面我們對入局大件快遞的各類企業進行具體的分析。德邦、順豐等有著規模化大件快遞業務的物流企業，其優勢在于較早構建物流網絡，但劣勢是由于對電器家裝等大件商品的行業理解不夠。

　　脫胎于美的家電企業送裝業務的安得物流，它確對行業有著更專業的理解，同樣，日日順物流脫胎于海爾集團，這使其具備強大的大件物流基因。隨著產業鏈的拓展，從家電到家居，到健康器材，到出行，到和‘家’相關的所有產業，但受限于貨品基本盤的局限，規模化優勢明顯不足。從零售或電商體系內孵化出的第三方物流服務商，如在家電行業已建立先發優勢的蘇寧物流與京東物流，得益于家電市場本身的高度集中性，有一定的優勢。對加盟制的通達系來說，大件需要貨運面包車和一些必要的托盤等，支出肯定很大，末端加盟未必有實力，就是有實力，未必有意愿，因為，投錢太多。相對于加盟制，直營化快遞品牌有優勢，因此，順豐速運和京東物流、中郵也都是大件快遞市場的有力競爭者。

　　在中國電商快遞整體邁向存量博弈，共同尋找新增量之時，視野投向大件物流這項更“重”的業務，是各路企業爭相攻占的又一市場高地。三、很難做大件快遞是塊“肥肉”，擔要想夾起來，吃到嘴里，并不容易，大件快遞并不是一門好做的生意，大件快遞具有零擔較高的重量與操作難度，同時又兼具快遞小件的時效要求和到戶配送需求，因此經營大件快遞的痛點很多。

　　發力大件的快遞企業并不少，但真正做得頗有成效的不多，發軔于廣州的德邦，深耕大件10年，曾經一騎絕塵，然而最后不得不賣身京東；而期待以順豐快運和順心捷達“兩條腿”搶占市場份額的順豐，卻在2021年虧了近6個億。在商業世界里，物流本身就是一門重服務、重投入與重規模的苦活，相比小件，大件快遞體積大、破損率高、搬運不便，可能還需要拆裝服務，一些過去的經驗無法復用，是更苦的活。因此，大件物流因貨值高、標準化程度低、服務鏈條長、消費者訴求高等特點，被視為物流行業內最難啃的“骨頭”之一。內部人員透露，大件快遞業務的利潤點并沒有想象的高，往往是入場容易，贏利難。大件的異形、重量、體積等的差異，物流要想達到高度的標準化、自動化、智能化有一定的難度。進入大件快遞行業，緊隨著超高、超寬、超長、超重等特點，倉儲、配送、安裝一系列問題也接踵而至，用戶日趨個性、專業、高端、定制的服務需求也已被提上日程。從大的方面說，難點有三：一是完善網絡覆蓋難，二是增強末端服務能力難，三是具有硬核實力難。有規模才有經濟的可能，大件快遞要有完善網絡覆蓋，就是說要有規模，建立覆蓋面廣泛的配套基礎物流網絡，只有這樣，才能取得較好的效益，但靠燒錢起規模的路子變得比較難走，現階段正值資本寒冬，像過去一樣利用資本推手去推規模的打法，不可行了，不得不走一步一個腳印的新路子。做大件快遞，末端構建最難，大件物流競爭關鍵在于服務質量，價格為次要因素，其最主要的痛點在于最后一公里的配送和安裝。現在，是用戶體驗為中心的時代，大件快遞也是如此，用戶體驗的最大難點，莫過于上門，就是小件快遞，目前對送貨上門的滿意度也不高。

　　對于「大包裹」來說，上樓是大難題，如果說從快遞切入的企業還有經驗的話，對于從零擔轉型過來的大件快遞企業，最“痛”的是末端能力的構建。快遞和物流屬性上具有差異，前者更多地強調“門到門”的屬性，而后者基本是店到店、點到點的服務，轉型過程中，就需要從思想認識和具體行動上雙雙都進行轉變。快遞企業的優勢是末端，是送上門，但做大件，同樣面臨著末端的壓力，只不過其有積累的上門的經驗而已。我們常看到的快遞員所騎著三輪車，做大件就不太合適。大件快遞市場在攬派兩端（攬件和派件）的載具和小件快遞有別，在服務標準化上也更有挑戰性。快遞包裹小件變成大件，并不僅僅是將小車換大車這樣簡單，在攬件、包轉、運輸、交付等每一個服務環節都是新的嘗試，新的探索。對于大件快遞，必須有硬核實力，相對于大家電，大件家居更難，電器與家裝，盡管都屬于大件商品，使用場景也極為相似，但從商流邏輯看，家電物流的成熟體系無法直接復用到家裝行業。家居物流服務，與傳統的物流服務相比，服務鏈條長，物流運作難度大。家具的非標屬性大大提升了倉儲存放與運營管理的難度，家居大件，配送成本高、交付鏈條長、服務管控難，對于消費者來說，也存在著體驗差、收費亂、滿意度低等痛點。對于大件家居的購買者來說，發貨不及時、無法送貨上門、無人安裝等為網購平添了一份隱憂；對于家具商家來說，快遞情況也直接影響了店鋪的好評，未來業績的持續。從某種意義上說，家居大件快遞是決定家居商家營銷成敗的關鍵。拆裝是做好家居物流的關鍵，只有自建了專業送裝團隊，才能打造送裝一體化，目前，大件快遞的有的企業嘗試，送裝分離服務，將配送和安裝分別交給更專業的人。

　　因此，對于大件快遞，如果不具備完善的網絡和運力，不能建立價格領先優勢，做的就是“吃力不討好”的事件。嚴格地說，大件快遞的規模企業還未成長起來，就目前來說，還看不到終局。四、怎么辦？破解大件快遞“標準化低、信息化低、時效性低、破損率高”三低一高的痛點，是我們需要直接面對的高山，怎么辦？

　　向科技要效益，向智慧要服務。對科技的投入，就是對未來的投入，相比于傳統電商小件，大件快遞貨物體積大、重量大、價格高，很多快遞黑科技都無法簡單復制到大件快遞市場。要滿足不斷增長的市場需求，首先要解決的就是大件重貨分揀難題，現有的自動化設備難以滿足其分揀要求，與零擔類似，依賴于人工分揀，在時效性、差錯率、成本控制等方面造成負面效應。大件重貨分揀難題已成為當下整個行業的關注焦點，解決了分揀問題，大件快遞的配送效率、服務質量都將有巨大的提升。在這方面，日日順物流走在前面，全國首個全流程、全場景的大件智能倉——黃島智能倉，較好地解決了這個問題，在流程、模式、管理、技術等方面發力，打造系統化的大件物流解決能力。德邦不愧為是領路者，加大的科研投入力度，也成果豐碩，德邦快遞推出了“爬樓機”，速度可達39級臺階/分鐘，能協助快遞員將沉重的物品配送到用戶家門口。在末端收派環節，PDA可通過AR技術呈現貨品，雙攝技術測量貨物體積，自動獲取體積數據并完成開單。大件快遞里的難點，是家居，家居的難點是家居貨物的破損，家居貨物的破損很大程度上源于包裝的問題，德邦快遞專門成立了家居包裝項目研究組，研制出國家專利的保護性材料包裝。有針對性，靠服務質量打造核心競爭力，家居市場，說難也難，說不難也不難，他們生產基地都聚集一處，如佛山家具、沙集木藝、南康家具、菏澤家具等，這就是快遞企業有了針對性，在這一線上，可布局較重要的大件快遞資源。

　　大件易損非標是家居物流的標簽，個性化服務是家居物流服務的特性，但是，物流標準化是大勢所趨，只有標準化才能夠實現提質增效，只有標準化才能提高家居物流服務水平，只要標準化才能把家居物流企業做大。從產品包裝作為起點，以單元化物流作為重要抓手。家居物流的標準化也應該首先從“物”的標準化做起，從設計做起，家具如果設計不好，可能出現門難進、樓難上，對于組裝家具，如果設計不好可能非常不便于組合安裝。再一個是安裝，在入戶半個小時以內，是獲取用戶需求產生二次商業價值的關鍵，通過建立自營的送裝師傅隊伍，在統一培訓后，在提前預約、清潔防護、送貨上門、送裝一體、帶走包裝等方面建立了標準化作業。更深入的是大件快遞企業，與定制企業探索開展深度定制化全鏈路運輸戰略合作，嵌入到家居企業的供應鏈當中，以此支撐物流交付+增值延伸+場景定制”的綜合交付能力，也支撐著其差異化的競爭力。物流對商流有很好的反哺作用，能為商流帶來更多的機會，特別像家裝這類線上滲透率較低的行業，幫助其實現降本增效，收獲看得見的增長，這本質就是物流與商流相互推動，從交易向消費滲透的體現。

　　結語：從整體的點切入，回歸到全鏈條消費者的物流服務體驗上，順應時代變化，服務不同消費者的多元化需求，這可能是大件物流發展的真諦。