新華財經北京12月5日電（記者余蕊）推動經濟高質量發展，需要著力提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平，而倉儲物流是產業鏈供應鏈的重要基礎和保障。記者采訪調研了解到，數字化、網絡化和智能化能顯著提高倉儲物流行業的效率，降低其成本，成為倉儲物流業發展的未來趨勢和核心驅動力。

　　倉儲物流是提升產業鏈供應鏈韌性的重要保障

　　國務院發展研究中心市場經濟研究所所長王微認為，倉儲物流業對于產業鏈供應鏈來說，起到聯通、支撐的基礎保障作用，因此是非常重要、不可或缺的。

　　“在新一輪科技革命和產業變革中，產業分工越來越細、產業鏈越來越長、供應鏈越來越復雜，維護這樣超大規模工業體系的運行需要高效、便捷、低成本的倉儲物流體系。”國家發展改革委投資研究所副所長盛磊說，倉儲物流業對于暢通經濟循環、保障產業鏈供應鏈安全穩定運行具有重要意義。因此，今年地方專項債發行、政策性開發性金融工具投放，以及基礎設施REITs發行等，都將倉儲物流基礎設施作為支持類別。

　　從整個行業看，隨著政策引導和資金有效投放，倉儲物流基礎設施的投資建設加快。中國物流與采購聯合會數據顯示，今年前10個月，交通運輸、倉儲和郵政業等物流相關固定資產投資額同比增長6.3%，比1-9月加快0.3個百分點。

　　從企業角度看，一些企業也加大了倉儲物流基礎設施的投資建設力度。例如，截至今年三季度末，京東集團供應鏈基礎設施資產規模達到1267億元，同比增長65%；其中，京東物流運營倉庫的數量在過去一年中新增了約200個。

　　“我們認為供應鏈是京東的核心競爭力。因此我們把大量資金投向供應鏈的兩個重要環節——倉儲和配送，將服務范圍覆蓋到更多偏遠地區。”京東集團高級副總裁胡偉說，截至2021年底，京東智能產業發展集團自持并運營著67座“亞洲一號智能產業園”，其現代倉儲網絡已布局全國29個省（區、市），覆蓋主要的一二線城市、交通樞紐和制造業基地。

　　數字化、網絡化和智能化成為倉儲物流業未來發展趨勢

　　中國物流與采購聯合會數據顯示，2021年我國社會物流總費用為16.7萬億元，與GDP的比率為14.6%，比上年回落0.1個百分點。“這反映出我國物流業的效率有所改善，但與歐美發達國家8%左右的水平相比，仍有較大差距。”盛磊說。

　　根據中國倉儲與配送協會的數據，今年10月份全國通用倉儲空置率為16.34%，較上月上升0.24個百分點。

　　業內專家認為，我國倉儲物流行業目前仍主要依靠土地、人力等要素成本驅動，附加值偏低。面對日益緊缺的土地資源、不斷上升的人力成本，行業發展遭遇瓶頸。

　　數字化、網絡化、智能化成為行業發展的突破口，是行業高質量發展的核心驅動力。

　　“我國倉儲物流基礎設施的總量不少，但需要提高效率。提高效率首先要提高倉儲物流基礎設施之間的聯通性、網絡化，進行一體化運作。同時，要加強數字化物流基礎設施建設，提高倉儲物流領域的數字化水平。”王微說。

　　北京交通大學物流工程系副主任秦璐認為，數字化、智能化能夠顯著提升庫存管理、分揀、配送等方面的效率，大幅減少倉庫工作人員，因此能夠降本增效。同時，數字化、網絡化、智能化可以實現物流與信息流的同步，因此可以大大提高供應鏈效率。

　　數字化、網絡化、智能化成為行業發展大趨勢，企業也紛紛加大轉型力度。例如，京東集團努力實現了貨網、倉網、云網“三網”打通。“自2017年京東集團提出面向技術轉型以來，京東在基礎科學和技術研發上的投入累計超過900億元。”胡偉說，數字化、網絡化和智能化為京東帶來了巨大的改變。2018年京東的庫存周轉天數為37-38天，相當于每年周轉不到10次；而今年上半年已經降至最低的30.2天，相當于一年周轉12次，供應鏈效率明顯提升。

　　“此外，對于電商來說，履約費用是完成商品交易的主要成本支出之一。京東的履約費用率也從6年前的8%以上降至目前的6%以下。這2個百分點對于京東及數萬家供應鏈企業來說，意味著成本的巨大下降。”胡偉說，在今年“6·18年中大促”期間，京東的智能供應鏈系統每天提供包括智能補貨、智能調撥、智能履約等在內的超過62萬條智能決策信息，與81.2%的自營供應商實現了供應鏈智能協同。

　　盛磊表示，倉儲物流基礎設施的數字化、網絡化、智能化發展，關鍵是以“數據”驅動決策與執行，基于全局優化算法推動物流體系各環節高效分工協作，通過物流作業自動化、物流規劃與決策智能化、物流管理與流程透明化、業務場景數字化等，與產業的制造與銷售流程形成深度嵌套，達到提升物流運營效率、降低生產運行成本的目的。

　　“這對整個經濟社會運行來說，發揮了優化資源配置、降低整體能耗、驅動產業升級的重要作用。”盛磊說。