被困住的快遞行業

　　快遞不快了，快遞行業告別高增長時代。

　　近段時間，有很多消費者都被同一個事情困擾著，就是快遞變慢了，發貨慢，攬收慢，運輸慢，配送也慢?！半p12到了雙11的快遞還沒到貨”這一話題更是沖上了微博熱搜，快遞速度極大地影響了消費者的購物熱情，也成為快遞行業今年雙12沉寂的原因之一。

　　相比雙11快遞公司們鋪天蓋地的宣傳，在剛剛過去雙12他們顯然安靜得多，甚至可以說是幾乎沒有宣傳，快遞公司們這些不約而同的做法，也似乎證實了“今年快遞行業沒有雙12”這一說法。

　　而說到快遞行業，就必須說到電商。

　　快遞行業一開始的主要服務對象是企業對個人，多數是運輸企業公文和樣品；但電商這一業態出現之后，快遞逐漸開始出現電商對個人的模式。于是行業內將這兩種模式分別稱為商務時效件和電商件。

　　2003年，中國快遞業迎來了最大的變量：這一年剛上線的淘寶帶火了網購這一消費模式，快遞行業也迎來了它的黃金時代。

　　在電商興起以前，商務時效件幾乎是快遞業唯一的單量來源，但在電商出現以后，電商件的所占的比重持續走高。淘寶在2009年推出的雙11，更是讓電商行業實現了爆發式的增長。

　　直到2012年以后，電商件就已超越商務時效件，正式成了中國快遞行業第一大市場，快遞行業也正式駛入了高速車道。

　　2011年到2016年，在移動互聯網+電商的雙重沖擊下，快遞行業每年的業務量增速達到50%-60%，年均件量超過百億件。

（快遞行業年度業務量增速；圖源市值榜）

　　但近兩年，在大環境的影響下，電商行業和快遞行業都面臨著極大的考驗。從剛剛過去的雙11和雙12來看，這兩個原本是一年中最熱鬧的促銷節，相比往年卻冷清了不少。

　　從包裹數量上看，據國家郵政局監測數據顯示，11月1日至11日，全國郵政快遞企業共處理快遞包裹42.72億件，去年同期包裹數量為47.76億件，相比之下今年的包裹數量還不到去年同期的90%；雙11當天處理快遞包裹5.52億件，雖說是日常業務水平的1.8倍，但去年同期包裹數量為6.96億件，這一數據相比之下更是下滑了超過20%。這是雙11快遞量首次出現下跌。

（圖源：國家郵政局）

　　從增速上看，2010年到2020年，我國快遞量增長率均保持在25%以上，在快遞行業發展最快的2011年到2016年，快遞量增長率甚至保持在48%以上，并且在2021年全國快遞累計業務量還突破了1000億件。

　　當所有人都以為快遞行業能夠繼續保持這個勢頭高速增長時，市場卻給了快遞行業一記悶棍：國家郵政局數據顯示，今年1-10月的快遞業務量同步去年的增長為3%，僅是預期的十分之一。

　　居高不下的退貨率

　　除了整個快遞本身的增速有所下降，居高不下的退貨率也讓快遞行業苦不堪言。

　　從本質上來說，退貨率高直接影響的是賣家和消費者。

　　對賣家來說，商品寄出送到消費者手中，消費者如果不滿意再申請退貨將商品送回到商家手中，這樣一套流程下來大概會耽誤10到15天的時間，特別是對于一些應季的商品來說，例如應季服裝和節日禮品，近半個月的時間耗在路上，商品就算退到賣家手里也很難再賣出去，它們的歸宿就只能是倉庫。

　　對消費者來說，退貨也并非他們的本意，從概率上來看，消費者最常見的退貨原因有兩個：一是商品質量問題，覺得商品質量配不上它的價格；二是快遞卡在路上遲遲不動，當商品送達時自己已經不需要這件商品了。

　　但無論是物流被卡還是商品質量問題，退貨率高的問題都直接影響了消費者和賣家。

　　為了減少退貨而導致的商品庫存積，賣家通過預售、先備樣衣后備貨等方式規避風險；而有的消費者在經歷了線上買大量衣服卻沒有一件合適的之后，為了避免“買一堆退一堆”的情況再次出現，甚至直接放棄了在線上購買，轉而選擇“所見即所得”的線下實體店。

　　“南美洲亞馬遜河熱帶雨林中的一只蝴蝶扇動幾下翅膀，就可以在兩周后引起美國德克薩斯州的一場龍卷風?！?strong>就像蝴蝶效應一樣，訂單居高不下的退貨率也影響到了快遞行業的發展。

　　按照往年情況，10月至12月是快遞行業的旺季。但今年進入10月份以來，快遞的業務量一直呈下跌趨勢，本應進入旺季的快遞行業格外的“冷”。

　　據交通運輸部給出的數據顯示，從雙11之后，郵政快遞的攬收量和投遞量都持續下跌，直到11月28日才有略微的正向增長。

（圖源：鈦媒體）

　　截止12月17日，根據國務院物流監測匯總的數據，郵政快遞攬收量約2.85億件，環比下降9.2%；投遞量約2.99億件，環比下降7.7%。

　　快遞行業開始自救

　　在大環境不太友好的背景之下，快遞公司紛紛展開了自救模式。

　　首先，從快遞本身上來說，業務量由于大環境關系不可逆，當快遞從增長市場變成存量市場的時候，但為消費者提供更好的服務成了制勝的關鍵。

　　菜鳥CEO萬霖曾分享過一組數據，菜鳥直就是用戶選天貓的Top 3理由之一，因為體驗過菜鳥直送“不上必賠”，享受過好服務的消費者復購率會更逢高。而現階段來看，快遞公司們也在快遞上門上“卷”了起來。

　　早在9月5日，順豐便宣布在全國50個主要城市推出“派件不上門，承諾必賠付”的承諾。菜鳥物流則公布了一組數據：1截至1月11日中午12點，天貓雙11已經提供送貨上門的包裹量已經超過了1.2億件。

　　其次，有的快遞公司也在利用自身的優勢向外尋找新的增量。以申通快遞為例，由于在三季度財報中申通的表現過于平淡，歸母凈利潤環比二季度大幅下降72.83%，也是當下唯一扣非凈利虧損的快遞企業。

　　不甘于此的申通開始打上了社區團購的主意。前不久，申通發布了社區團購業務的招商通告，宣布將在浙江的溫州、臺州、湖州、紹興、金華、嘉興社區團購業務開始進行網格倉招商，在溫州或對浙江其他市可提供溫州至浙江區域運輸服務的對象進行干線運輸招商。

　　而申通自2020年12月開始承接社區團購業務以來，截止目前現有業務已經覆蓋全國17個省市自治區，所以入局社區團購對申通來說，并不算十分顛覆性的改變。

　　除了申通以外，順豐、郵政、韻達等企業也曾先后擴張自己的邊界。顯然，在增量難求的快遞市場，快遞企業也都開啟了“副業”。

　　無論是在服務上“卷”還是開啟其他業務跨企業融合，都是快遞行業積極自救的表現。在當下的環境中，新的變化不知道哪一天就會出現，在此之前，快遞公司們需要保存體力。