后疫情時代到來，快遞作為消費的重要環(huán)節(jié)，其經(jīng)營數(shù)據(jù)的變化能夠直觀地反映一些問題，宏觀經(jīng)濟的復蘇情況，也可以從快遞業(yè)的變化一窺端倪。

　　12月19日，順豐、圓通、韻達、申通四大快遞公司發(fā)布11月主要經(jīng)營數(shù)據(jù)，分化較為明顯，其中，快遞業(yè)務收入方面，僅申通實現(xiàn)同比增長8.89%，其余3家同比下滑。

　　快遞業(yè)務量方面，順豐和申通在11月份保持了增長態(tài)勢，而韻達、圓通業(yè)務量同比表現(xiàn)不及預期，11月份業(yè)務量分別為14.8億票、16.28億票，同比降幅達21.4%、6.74%，旺季業(yè)務量下滑明顯。

　　客單價方面，韻達股份單票收入為2.88元，以21.01%的同比增幅領漲，圓通、申通單票收入分別為2.72元、2.62元，同比小幅微增。而順豐單票收入為14.87元，雖金額較高，卻同比下滑逾6%。

　　整體看，快遞業(yè)數(shù)據(jù)與預期存在一定差距。原因之一在于宏觀的消費信心不足，“雙11”電商大促的銷售低于預期。數(shù)據(jù)顯示，11月1日-11日，快遞包裹處理量達42.7億件，日均處理量達3.88億件，僅為日常業(yè)務量的1.3倍，相比2021年同期下降超10%；11月11日當天，共處理快遞包裹5.52億件，同比下滑超過20%。

　　此外，11月下旬，疫情多點散發(fā)，難免有部分快遞網(wǎng)點和從業(yè)人員作業(yè)存在受限情況，攬收和派送都有壓力，產(chǎn)業(yè)鏈上下游很容易受到波及，部分消費者感覺收貨延時、“快遞不快”等現(xiàn)象層出不窮，甚至有傳出快遞網(wǎng)點“大面積停擺”的消息，雖然很快被辟謠，但也反映出行業(yè)運力不足的現(xiàn)實，整體快遞業(yè)務量有些承壓。

　　值得一提的是，順豐11月單量增加，收入?yún)s在減少，此現(xiàn)象可能與防疫消殺成本增加有關。作為直營模式的物流企業(yè)，在防疫背景之下，其消殺防護成本抬升，也給企業(yè)營收帶來壓力。

　　12月20日，快遞板塊股價走弱，順豐控股（002352.SZ）下跌2.14%，圓通速遞（600233.SH）、韻達股份（002120.SZ）均有小幅下跌，而申通快遞（002468.SZ）跌幅最小。不過順豐市值高達2793億元，而申通快遞僅165.2億元，不及前者零頭。

　　值得關注的是，12月份以來，伴隨著“二十條”“新十條”連續(xù)發(fā)布，國內(nèi)疫情防控政策優(yōu)化，疊加歲末年初的消費旺季臨近，快遞業(yè)景氣度升溫。數(shù)據(jù)顯示，11月27日以來，全國快遞日均業(yè)務量連續(xù)穩(wěn)步上漲。此外，國家近期也出臺了一系列相關政策，全力實現(xiàn)交通物流保通保暢，包括優(yōu)化防疫通行管控措施、保障重點物資安全有序運輸、確保交通物流網(wǎng)絡穩(wěn)定運行等等?？爝f行業(yè)能否迎來全面復蘇，不少投資者表示樂觀。

　　不過新的阻礙也在出現(xiàn)。隨著的疫情的放開，各地的“小陽人”也在快速增加，感染高峰逐漸到來，快遞員陸續(xù)“陽”風險激增，一線人力面臨短缺壓力，招聘也存在一定難度。目前年關將至，很多網(wǎng)點的快遞員都準備回家過年，能否留住人，是不少快遞公司頭疼的問題。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前道路是暢通的，就是“人”的問題。

　　總的來說，疫情后的復蘇，或許比很多人想象的更加復雜和曲折。春江水暖鴨先知，快遞業(yè)作為消費復蘇的“前哨站”，其經(jīng)營數(shù)據(jù)何時迎來向上的拐點，也備受投資者關注。長期來看，我們無需過度擔憂，疫情終會過去，但短期，可能仍需保持謹慎。