3月6日，美團打車在內部宣布放棄自營打車業務，全面轉向聚合模式。同時打車業務將并入美團平臺，業務 BM （Business Manager，業務經理）張星遠（Rocky）轉向美團平臺負責人李樹斌匯報。

　　在內部的通知里，美團稱后續將減少對網約車業務的資源和人力投入，輕裝前行。而目前的團隊，一部分繼續留在網約車，其余的將分批次調配到其他業務線。

　　目前，美團打車的日單量在100萬單左右，其中自營訂單占比約40%。美團打車曾在今年初定下年度目標 —— 既要降低虧損，從2022年15%的虧損率降低到8%以內；又要尋求增長，日均單量從100萬單增長到150萬單。當時，美團對于2023年打車規劃的投入上限是10個億。

　　為控制虧損，今年初以來美團打車停止了對自營側的司機補貼。去年12月，美團打車自營業務擁有約12萬名日活躍司機，主要集中在上海、南京、成都等城市，截至今年2月已流失近50%。

　　一位接近美團的人士認為，此次調整的背景是，今年美團各項主營業務均面臨較大壓力，非核心業務的主要基調是降本增效。另一位人士則認為，此次調整不能被認為是 “結束”，而可能是 “另一個開始”，美團打車全力投入聚合，希望以更小成本、更輕的方式更快推進業務。

　　從合作方獲得的消息是，今年1月初，美團打車與多家運力平臺展開了更深入的合作，包括城市拓展、運力補充、傭金政策等，調整后美團打車收取的服務費與高德聚合打車持平。

　　滴滴從自營切入聚合模式，高德則從聚合切入自營，目前美團打車是網約車市場為數不多的純聚合平臺，未來甚至不排除美團打車與高德、滴滴合作的可能性。