快遞員遭遇的意外事件不斷引發關注，他們和外賣騎手、網約車司機一樣，是我們生活中不可或缺的一環，但在便利他人的同時，他們自己的生存狀態卻讓人擔憂。我們通過查詢“通達系”四家上市公司的官網和財報，四家的員工和外包服務人員總數超過120萬人。極兔相關人士透露，其全球員工和外包服務人員超過30萬人。而他們中的絕大多數，都是一線快遞員。本文采訪調研的重點，正是“通達系”的百萬快遞員群體。“通達系”創業初期融資困難，發展受限。它們利用高利潤吸引加盟商入局。2019年之前，快遞行業高速發展，加盟商們賺到了錢，快遞員的收入和待遇也不錯。當然，由于業務擴張過快，很多加盟商每兩三年就要換一個更大的場地，投入更多的設備和車輛。不少加盟商說，這些年賺的錢，又都投了進去。隨著快遞網絡逐漸成熟，快遞公司的地位日益穩固和強勢。加盟網點的業務高度依賴快遞公司，加盟商成為了“通達系”的附庸。2020年之后行業競爭日益激烈，“通達系”加盟商和快遞員的日子越來越難。“通達系”激烈競爭，誰的價格低，就能獲得更多的訂單，就能占據更大的市場份額，就能形成規模優勢，就有更高的毛利率。更高的毛利率意味著有進一步降價的空間。這是競爭的內在邏輯和原動力。“通達系”快遞公司激烈競爭市場份額，但又不想犧牲利潤，從產業鏈每個環節擠出利潤。由于總公司給的派送費用不斷降低，罰款不斷增加，以派送為主的網點大面積虧損。網點自顧不暇，快遞員生存狀態堪憂：勞動時間長、收入不高、多數人沒有社保，而且幾乎全年無休。

　　罰款頑疾何以破解抖音上有一段視頻，一個快遞員向家人大聲哭訴：“媽，我不想干了，我今天又被罰了二百。”一個快遞員說，你能想象一個月罰款1000多元的心情嗎？本來就是入不敷出的家庭，舍不得吃穿。

　　更讓快遞員無奈的是，很多罰款非常不合理。一位小哥說，在總公司的規則中，如果顧客在網絡平臺購物之后給物流差評（五星里面給四星以下算差評），快遞員要被罰50元 - 100元。但是，很多顧客對物流不滿，是嫌速度慢，這其實和快遞員的關系不大，但各家都有類似的規定。雖然不同城市不同公司的情況有所不同，但大部分“通達系”快遞員送一份快遞只能賺0.5元-1元。50元看起來不多，卻是快遞員派送50-100個包裹的收入。另一位快遞員說，顧客通過總部電話查詢快件到了什么地方也會引發罰款。顧客查詢后，如果3小時內不能送貨上門要罰款25元。各大總部都出臺了“時效簽收考核”。不僅要求今天的包裹今天送到，而且要求幾點之前要完成一個比例。這無疑會增加快遞員的壓力和罰款，且對于鄉鎮網點尤其難以完成。為了完成簽收率考核，快遞員只能先代顧客簽收，明天再送。但如果被發現，就按照“虛假簽收”罰款。多位快遞從業者均反映，“虛假簽收”是每月罰的最多的一項。一個快遞員說，明明送到了指定的門衛那里，但顧客說商品不見了，價值200元，也不給我看購物單。我只能賠償，因為惹惱了顧客，投訴之后還要被罰款。

　　快遞員每月罰款發布顧客投訴非常容易，但快遞員申訴非常難。一位快遞員說，在公司規定的釘釘系統里面申訴，花一天的時間都不一定能成功。絕大多數顧客是善良的，投訴也是無心的。當然，也有些惡意顧客，故意誣陷快遞員。抖音有個很火的視頻，視頻中的快遞員在歷經周折，證明自己的清白之后，大聲哭訴：“我一單就賺五毛錢，扔在地上都沒人撿。”

　　網點同樣水深火熱不滿派費下調的快遞員除了選擇離開，沒有別的抗議辦法。一位50歲的快遞員說：“我們沒有社保，沒有未來，當體力被榨干，65歲以后怎么辦？”快遞員不容易，而基層網點也非常辛苦。“這個春節不打烊，我們全年無休。春節期間其實商品件數很少，勞民傷財。我們不僅虧錢，還白搭人工和油費。”一家網點負責人李君說，總部經常在微信群里下達各種通知，通知就是未來罰款的依據。基層網點處于弱勢，無力反抗上級。但李君也知道，省區總部的日子也不好過。經過了行業最賺錢的那幾年之后，目前基層網點的老板更像快遞員，一般不會虧損，但非常辛苦。從我們調研的情況看，大部分基層網點只能支撐一個家庭的吃穿用度。賺大錢是不可能的。

　　以派送為主的網點尤其艱難。一個普通包裹，各公司給到一級網點的派送費用多在1元-1.3元之間。這些錢需要支付幾十個環節，應付幾十項罰款。網點經營者中其實不乏管理高手，也不乏有資源優勢的人。一位網點老板說：“我的成本是行業最低。房子是自己的，車可以自己維修，管理水平大家有目共睹。”即使這樣，按照目前的派費，他每單要虧0.2元。網點最怕的，是遇到不講道理的管理者。湖北某地是水果之鄉，當地快遞行業每天包裹發出量約為7萬件。一家網點每天發貨量在1萬單左右。但由于某些事情，省總把發貨任務量提高到每天4萬單。這導致該網點業務量完不成而被罰款。最高一周罰款14萬元，半年罰款上百萬。最終網點無法正常經營，只能低價拆分轉讓。很多網點經營者準備出售網點，只是現在接盤者難找。一個加盟商說，為了經營已經借了很多債，只求轉讓出去能還完債。

　　防止從“雙贏”到“雙輸”

　　2020年以來，快遞公司為爭奪市場份額，不斷降低服務價格，不斷增加內部考核指標，消費者得以用更低的價格享受更好的服務。三年以來，快遞公司的凈利潤也整體保持增長。看起來，快遞公司和消費者實現了“雙贏”。但這種“雙贏”是以加盟商大面積虧損、快遞員過勞且缺乏保障為代價的，這種模式注定不可持續。當前，中國快遞企業穩定發展的根本支撐點在人，科技手段仍只是輔助。保障好人力，品質服務才有著落。沒有快遞員做支撐，品質快遞無從談起。

　　經濟學理論說，競爭可以提高效率，增進社會福利。“通達系”的競爭錯了嗎？問題出在哪里？經濟學理論沒錯，快遞業的確通過競爭提高了行業效率，增加了社會福利，但增加的福利并未公平惠及產業鏈上的所有環節，在快遞公司、加盟商、快遞員、消費者這四個環節中，首尾受益，中間受損，而受損的環節又無法維權。從法律角度，“通達系”與快遞員并無勞動合同關系，承擔保障義務的是“通達系”的加盟商，但他們本身就生存艱難，無法改善快遞員待遇，無力承擔快遞員的社保支出。如果監管趨嚴，大批加盟商勢必破產倒閉。在“通達系”與加盟商的關系上，作為產業鏈核心環節，“通達系”的確可以利用自身的強勢地位為加盟商定價，甚至可以先以高利潤誘導加盟商投入大量資本，在合同期滿之后通過降低價格、改變規則、增加罰款等形式調低合作者利潤率。但是，在合同期滿之前不可隨意改變條款，如需改變需要協商，這是基本的法律義務。快遞員和各級網點的加盟商是快遞行業的重要組成環節，在目前的行業格局下，當生存困難時，他們只能默默離開這個行業。而當加盟商和快遞員的離開數量跨過了“臨界點”，快遞網絡的運送效率就會大幅下降，快遞公司和消費者曾經的“雙贏”就會變成“雙輸”。

　　觸底之后就會爆發，種種跡象表明，“臨界點”已經不遠。