在快遞行業(yè)，品牌快遞的崛起和衰落，是由該品牌頂層設(shè)計(jì)一連串的正確決策或一連串決策失誤造成的。

　　從行業(yè)歷史中比較，百世快遞在“半直營(yíng)半加盟”的模式中把自身拖進(jìn)了“八大項(xiàng)目”的胡同中迷失了方向。現(xiàn)如今，快遞行業(yè)的歷史又以一系列“網(wǎng)點(diǎn)政策失誤”的方式在洗牌。

　　申通快遞憑什么再次崛起？是因?yàn)樵撈放谱鰧?duì)了兩件事：

　　1.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)考核方法化。

　　2.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)方法化。

　　由此，申通得以擺脫總部與加盟商之間的管理博弈問(wèn)題。當(dāng)申通加盟商聚焦市場(chǎng)時(shí)，說(shuō)明申通在網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)上的條件設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成，網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)沒(méi)有后顧之憂。當(dāng)申通加盟商聚焦溢價(jià)時(shí)，說(shuō)明申通傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理模式已經(jīng)讓位于末端服務(wù)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)跨越傳統(tǒng)。

　　申通所做的選擇是，讓中間加盟商管理不再成為浪費(fèi)網(wǎng)絡(luò)管理博弈主體，一致對(duì)外面向市場(chǎng)。

　　目前，根據(jù)共配網(wǎng)點(diǎn)末端派件占比不完全統(tǒng)計(jì)，可推導(dǎo)出的行業(yè)品牌件量大致區(qū)間是：中通日均約8600萬(wàn)票左右，圓通日均約5567萬(wàn)，韻達(dá)日均約4932萬(wàn)，申通日均約4500萬(wàn)，極兔日均約4000萬(wàn)票左右，順豐日均約3500萬(wàn)票。

　　顯而易見(jiàn)，申通進(jìn)步是最為亮眼的。

　　01網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)考核方法化

　　引導(dǎo)文：申通快遞最強(qiáng)大的地方在于，申通快遞的互聯(lián)網(wǎng)基因。互聯(lián)網(wǎng)基因帶給申通快遞最強(qiáng)大的基礎(chǔ)在于以經(jīng)濟(jì)考核方式來(lái)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)主體。因此，整個(gè)申通體系是以經(jīng)濟(jì)考核方法，以經(jīng)營(yíng)基準(zhǔn)的方式管理著整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

　　在快遞行業(yè)，很多品牌快遞以“強(qiáng)行平攤成本”的方式來(lái)掩蓋網(wǎng)絡(luò)管理成本失控的方式來(lái)向加盟商施壓。最終的結(jié)果是，造成加盟商在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中逐漸失去成本定價(jià)優(yōu)勢(shì)。因此，這個(gè)品牌的衰落是不容置疑的。

　　反觀申通快遞的網(wǎng)絡(luò)管理方法，是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)考核方法化的管理不停的向市場(chǎng)上投放成本定價(jià)優(yōu)勢(shì)。講簡(jiǎn)單了，申通不僅僅考核分撥中心和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)果，同時(shí)在考核優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)的方法。

　　具體看，申通的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)考核方法化主要分為三個(gè)重心點(diǎn)：經(jīng)營(yíng)收支項(xiàng)，定崗定位項(xiàng)，產(chǎn)能效能項(xiàng)。

　　比如說(shuō)經(jīng)營(yíng)收支項(xiàng)，申通網(wǎng)絡(luò)管理不僅僅只是針對(duì)分撥中心的經(jīng)營(yíng)軌跡項(xiàng)進(jìn)行收支盈虧考核，確立實(shí)際成本鏈結(jié)果，同步也考核方法優(yōu)化方案。

　　比如說(shuō)定崗定位項(xiàng)，申通網(wǎng)絡(luò)管理不僅僅只是針對(duì)分撥中心的定崗定位軌跡項(xiàng)進(jìn)行節(jié)點(diǎn)盈虧考核，確立實(shí)際節(jié)點(diǎn)成本鏈結(jié)果。同步也考核方法優(yōu)化方案。

　　比如說(shuō)效能產(chǎn)能項(xiàng)。不僅僅考核用工時(shí)間和用工效率，而且，在同步考核方法優(yōu)化方案中必須直接展示改革措施。

　　例如，市場(chǎng)臨時(shí)增量造成加班車成本怎么解決，這個(gè)時(shí)候就需要分撥管理人員形成方法式方案；再比如網(wǎng)點(diǎn)分壓操作直發(fā)，橫向跨分撥分流填倉(cāng)，整包發(fā)住目的分撥拆解細(xì)分等等，方案具體到跨分撥短撥時(shí)間…分撥操作時(shí)間和空倉(cāng)匹配度。

　　評(píng)語(yǔ)：申通快遞的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)考核方法化的核心就是階段性成本標(biāo)準(zhǔn)再定目標(biāo)和匹配市場(chǎng)成本基準(zhǔn)適應(yīng)營(yíng)銷投放，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)中心成本空間市場(chǎng)化。

　　在快遞行業(yè)，很多品牌快遞把網(wǎng)絡(luò)管理成本強(qiáng)行平攤給加盟商是非常可笑的。原因是成本定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是品牌快遞網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)的核心，如果該品牌快遞沒(méi)有把成本定價(jià)的觀念下沉至市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，那么意味著該品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中就會(huì)喪失成本定價(jià)優(yōu)勢(shì)。

　　申通快遞隨著分撥中心基礎(chǔ)建設(shè)的改善和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)考核方法化的推進(jìn)，使得整體在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中進(jìn)入快車道。

　　02市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)方法化

　　引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，最近最熱門(mén)的話題就是送貨上門(mén)和按需派送。那么整個(gè)快遞行業(yè)對(duì)送貨上門(mén)和按需派送的行業(yè)變革反應(yīng)不一致，很多品牌快遞加盟商基于眼前的利益考慮，都會(huì)排斥送貨上門(mén)和按需配送。但是，送貨上門(mén)和按需派送的要求是基于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的推動(dòng)下，由電子商務(wù)平臺(tái)推動(dòng)的“平臺(tái)包郵”形式。

　　在快遞行業(yè)，所有的品牌快遞必須重新認(rèn)識(shí)什么是行業(yè)大趨勢(shì)，快遞行業(yè)的大趨勢(shì)是由電子商務(wù)平臺(tái)的規(guī)則和頑固用戶需求的規(guī)則產(chǎn)生的，簡(jiǎn)稱為平臺(tái)大趨勢(shì)和用戶小趨勢(shì)。

　　量子咨詢認(rèn)為，以前傳統(tǒng)的電商平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)是對(duì)電商商家的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在電子商務(wù)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始逐漸轉(zhuǎn)向網(wǎng)購(gòu)用戶的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)網(wǎng)購(gòu)用戶的競(jìng)爭(zhēng)則是基于包郵方式的改變。傳統(tǒng)的包郵方式是由電商商家進(jìn)行包郵，當(dāng)下電商平臺(tái)的改革主要基于平臺(tái)包郵的方式進(jìn)行。

　　平臺(tái)包郵的模式主要以“送貨上門(mén)”和“按需派送”的方式鎖定網(wǎng)購(gòu)用戶。最終，平臺(tái)形成龐大的網(wǎng)購(gòu)用戶數(shù)后再形成逆向流量向電商商家推送銷售流量。

　　申通快遞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)方法化的重點(diǎn)方向在于平臺(tái)化重構(gòu)；市場(chǎng)業(yè)務(wù)層面的重點(diǎn)在于物流平臺(tái)與電商平臺(tái)的需求結(jié)合。比如說(shuō)重啟京東合作與力推送貨上門(mén)。

　　3月14日消息，針對(duì)“京東商城已全面恢復(fù)與申通合作，京東商家發(fā)貨可選擇申通”的傳聞，申通在投資者互動(dòng)平臺(tái)回應(yīng)稱，目前項(xiàng)目已在測(cè)試階段，具體進(jìn)展以公司或相關(guān)官方發(fā)布信息為準(zhǔn)。

　　另?yè)?jù)行業(yè)傳聞，申通快遞在今年2月份就加強(qiáng)了送貨上門(mén)的業(yè)務(wù)工作，網(wǎng)點(diǎn)加盟商有0.15～0.25元的平臺(tái)派費(fèi)補(bǔ)貼，快遞小哥也有0.5～0.8元的平臺(tái)派費(fèi)補(bǔ)貼。而且，申通快遞的網(wǎng)點(diǎn)公司正在快速跟進(jìn)上門(mén)服務(wù)。

　　需要指出的是，申通在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)方法化上的業(yè)務(wù)價(jià)值回報(bào)往往會(huì)改變整個(gè)品牌的價(jià)值觀和競(jìng)爭(zhēng)力。如果申通加盟商送貨上門(mén)比例達(dá)到33%，將意味著申通快遞攬收端33%的成本空間被釋放出0.8元的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　評(píng)語(yǔ)：申通在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)方法化上的送貨上門(mén)模式已經(jīng)初步具備了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的迭代方式。除了給攬收端讓出巨大的競(jìng)爭(zhēng)空間之外，更重要的是扭轉(zhuǎn)了整個(gè)品牌的末端服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

　　實(shí)際上，平臺(tái)補(bǔ)貼送貨上門(mén)的末端服務(wù)模式更容易創(chuàng)造逆向開(kāi)發(fā)市場(chǎng)業(yè)務(wù)。因?yàn)椋W(wǎng)購(gòu)用戶會(huì)習(xí)慣于“指定發(fā)申通”的上門(mén)服務(wù)習(xí)慣，最終產(chǎn)生逆向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從電子商務(wù)平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，平臺(tái)包郵的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常快的席卷整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)所有平臺(tái)，平臺(tái)的包郵能力會(huì)直接影響品牌快遞的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。

　　結(jié)語(yǔ)

　　3月18日，申通快遞發(fā)布公告稱，2月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入29.68億元，同比增長(zhǎng)58.81%；完成業(yè)務(wù)量12.29億票，同比增長(zhǎng)70.04%。

　　此前發(fā)布的財(cái)報(bào)則顯示，申通快遞2022年第四季度的扣非凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)區(qū)間為1.22億元至1.92億元，超過(guò)前三個(gè)季度。

　　電子商務(wù)平臺(tái)的演變是快遞行業(yè)的大趨勢(shì)，網(wǎng)購(gòu)用戶服務(wù)習(xí)慣是快遞行業(yè)的小趨勢(shì)。品牌快遞只有緊跟電子商務(wù)平臺(tái)的演變方式才能夠獲得長(zhǎng)期發(fā)展。

　　快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代，原因是快遞費(fèi)已經(jīng)無(wú)限接近成本線，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)接近盈虧線邊緣。因此，品牌快遞只有提升服務(wù)品質(zhì)才能夠突破產(chǎn)品溢價(jià)。