9月23日，包含《北京青年報(bào)》在內(nèi)的4000份報(bào)紙?jiān)卩]政工作人員的運(yùn)送下，在地鐵9號(hào)線六里橋站“坐上”地鐵，前往燕山。據(jù)北京市交通委介紹，這是全國(guó)首例利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力運(yùn)輸快遞的試點(diǎn)項(xiàng)目，首批試點(diǎn)線路為4號(hào)線、9號(hào)-房山-燕房線。

　　地鐵“運(yùn)快遞”，采用固定車廂運(yùn)輸模式，無須對(duì)列車和設(shè)備設(shè)施進(jìn)行改造，也不影響乘客出行。

　　作為城市軌道交通線路制式之一種，地鐵自出現(xiàn)以來，給人的印象就是客運(yùn)工具，是為市民出行量身打造的交通方式。如今北京地鐵不再是市民出行“專利”，也給快遞留了“一席之地”。在不調(diào)整列車發(fā)車時(shí)間和停站時(shí)間、不影響乘客出行、不進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造的基礎(chǔ)上，快遞也可以搭乘北京地鐵，順著四通八達(dá)的地鐵線路，抵達(dá)目的地，帶來了新變化。

　　這一決定有其現(xiàn)實(shí)依據(jù)，因?yàn)榘ū本┰趦?nèi)的許多城市的地鐵，都在早晚高峰時(shí)段客流量大，人多擁擠，而到了非高峰時(shí)段，不少車廂則處于閑置狀態(tài)。而此次北京試點(diǎn)運(yùn)快遞，則是利用閑置運(yùn)力避免浪費(fèi)，同時(shí)也擴(kuò)展了城市快遞運(yùn)輸路徑（此前主要是道路運(yùn)輸）。由于地鐵不會(huì)遇到紅綠燈和堵車，快遞的運(yùn)輸效率將會(huì)得到提升，這給收件人、快遞公司均帶來了好處。

　　對(duì)地鐵公司而言，增加快遞運(yùn)輸能夠增加營(yíng)運(yùn)收入，平衡收支。從城市發(fā)展角度而言，這樣做能夠讓快遞運(yùn)輸變得更加“綠色”，而且有利于減少碳排放量，改善城市空氣質(zhì)量。也就是說，地鐵運(yùn)快遞可以創(chuàng)造多贏的局面，從收件人到快遞公司，從地鐵公司到城市，都有望成為贏家。由于地鐵是在非高峰時(shí)段利用富余運(yùn)力運(yùn)送快遞，也不會(huì)耽誤或是影響乘客出行。如此一來，地鐵運(yùn)快遞經(jīng)過試點(diǎn)、完善后，可望讓更多快遞搭乘地鐵，充分利用現(xiàn)有的軌道交通優(yōu)勢(shì)。

　　正因地鐵運(yùn)快遞可帶來多贏，從國(guó)家層面到北京有關(guān)文件，早已做出相關(guān)部署。《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出，積極發(fā)展無人機(jī)（車）物流遞送、城市地下物流配送等；《北京城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃》也明確，利用設(shè)施服務(wù)環(huán)建立地下物流配送干線系統(tǒng)，同步完善地面物流系統(tǒng)等。可以說北京此次試點(diǎn)地鐵運(yùn)快遞，就是落實(shí)相關(guān)文件部署的先行者。

　　“近年來，北京城市軌道交通規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，運(yùn)營(yíng)線路27條，里程807公里。北京積極探索創(chuàng)新，利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力開展快遞運(yùn)輸。”市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次試點(diǎn)也是貨運(yùn)“公轉(zhuǎn)鐵”在城市交通領(lǐng)域里的嘗試，探索將物流配送從道路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向軌道運(yùn)輸?shù)男履Ｊ健?/p>

　　此次，由北京市交通委牽頭，組織廣泛調(diào)研和供需匹配分析，選定了4號(hào)線、9號(hào)-房山-燕房線作為首批試點(diǎn)線路。其中，9號(hào)-房山-燕房線試點(diǎn)于9月23日啟動(dòng)，利用上午9時(shí)后出城方向運(yùn)力充足的優(yōu)勢(shì)（該時(shí)段運(yùn)輸區(qū)段平均滿載率低于20%），運(yùn)輸報(bào)紙報(bào)刊。

　　4號(hào)線試點(diǎn)工作于9月25日啟動(dòng)，僅在工作日非高峰時(shí)段開展快遞運(yùn)輸試運(yùn)營(yíng)。在12時(shí)30分和15時(shí)30分，分兩個(gè)批次，運(yùn)輸順豐同城快遞。該時(shí)段運(yùn)輸區(qū)段平均滿載率低于50%。該線路快遞由西單、國(guó)家圖書館和魏公村站上車，運(yùn)輸?shù)胶５睃S莊站下車。

　　雙重安檢專人押運(yùn)不影響乘客 為確保試點(diǎn)線路安全有序運(yùn)營(yíng)，保障乘客出行安全，試點(diǎn)線路運(yùn)輸貨物必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，并通過地鐵安檢。結(jié)合兩條線路的運(yùn)輸特點(diǎn)，明確了不同的安檢模式。

　　其中，4號(hào)線采用安檢前置和車站安檢雙重安檢模式，預(yù)先經(jīng)人工篩選出符合要求的快遞件，到車站集中安檢。

　　9號(hào)-房山-燕房線運(yùn)送的報(bào)刊品類固定且符合要求，由郵政人員對(duì)報(bào)紙報(bào)刊進(jìn)行檢查并進(jìn)行封裝、加貼封條，到達(dá)車站后，經(jīng)地鐵安檢人員現(xiàn)場(chǎng)檢查封條完好后直接進(jìn)站。

　　貨物在運(yùn)輸過程中，整齊放置在車廂內(nèi)的固定區(qū)域，不影響車廂乘客乘車，滿足地鐵相關(guān)安全要求。

　　兩條試點(diǎn)線路均安排專人進(jìn)行跟車押運(yùn)，確保貨物在地鐵車廂內(nèi)運(yùn)輸時(shí)，有專人看管，確保貨物在運(yùn)輸過程中不影響乘客出行。

　　為了更高效地利用地鐵運(yùn)快遞，試點(diǎn)企業(yè)研發(fā)了針對(duì)城市軌道交通運(yùn)輸?shù)膶Ｓ迷O(shè)備。順豐速運(yùn)選用了適用于城市軌道交通運(yùn)輸尺寸的可循環(huán)利用箱裝載和運(yùn)輸快遞件。

　　中國(guó)郵政北京分公司與運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)接，研發(fā)了城市軌道交通運(yùn)輸專用推車。根據(jù)地鐵設(shè)施設(shè)備的參數(shù)要求，確定了專用推車的車體尺寸和車輪參數(shù)及材質(zhì)，便于運(yùn)輸操作，提高貨物運(yùn)輸安全性。

　　通過軌道交通開展物流配送，國(guó)際上已有不同探索，總結(jié)起來可分為“客貨混載”“共線拖掛”和“共線分離”三種模式。資料顯示，歐洲多個(gè)國(guó)家通過城市有軌電車系統(tǒng)運(yùn)輸貨物，已有多年經(jīng)驗(yàn)。法國(guó)、瑞士等國(guó)開發(fā)了專門的貨運(yùn)有軌電車，與客運(yùn)電車共線運(yùn)營(yíng)。此外，紐約地鐵也在夜間用于運(yùn)送城市產(chǎn)生的垃圾等。而在國(guó)內(nèi)，不久前，深圳市地鐵集團(tuán)也與順豐速運(yùn)簽約，提出打造首個(gè)空鐵軌聯(lián)運(yùn)物流示范線項(xiàng)目。