“我們原來從武穴發深圳650元一噸，現在在三志物流發是280元一噸，運費比以前降低了50%以上。”這是武穴電子信息產業園的企業聚智科技孫總在接受記者采訪時說的話。

　　自入駐武穴以來，三志物流在零擔運輸方面為武穴本地的制造企業降本效果較為明顯，集約化和規模化的作用也在慢慢呈現，牛刀小試的效果進一步增強了武穴市政府發展物流產業的信心，也為三志物流的未來提供了一個新的發展方向，初步實現了政企的雙贏。

　　一、政企聯姻  始于降本

　　2024年，從國家層面到地方政府層面，對物流產業的關注度提高到了一個新的高度，一個月內中共中央辦公廳、國務院辦公廳（簡稱中辦、國辦）接連發布兩份重磅文件，直指交通物流行業變革。

　　2024年12月23日，《關于加快建設統一開放的交通運輸市場的意見》（下稱《意見》）發布。《意見》重點從多個方面，提出深化鐵路、公路、水路、民航、郵政等交通運輸重點領域改革，以及完善交通運輸市場制度、完善交通運輸市場監管機制等多方面重點任務。

　　11月27日，《有效降低全社會物流成本行動方案》（下稱《行動方案》）發布，從全局和戰略高度推動有效降低全社會物流成本。《行動方案》以調結構、促改革為主要途徑，從5個方面部署了20項具體行動，包含100多個政策點。

　　兩大政策文件背后，透露出國家對交通物流行業未來方向的深遠考量。

　　一方面，交通物流連著生產和消費，是經濟社會發展的先行官。另一方面，交通物流也是一個極其龐大的市場，涵蓋多行業多領域，涉及千千萬萬的從業者。

　　而當下全國經濟正進入調整期，這樣的大環境下，國家層面的政策調控對于從業者來說就顯得更加重要。

　　而對于地方政府來說，物流的降本增效的問題也是一直亟待解決的問題，特別是在國家統一大市場的大趨勢大環境下，地方招商引資可打的牌不多了，物流成本的重要性就尤為凸顯。

　　“目前，武穴企業的物流成本比瑞昌企業的物流成本高約30～50%，部分城市甚至高出一倍以上，并且武穴及鄂東各縣市大部分物流公司都是小規模公司沒有直發專線，一般都是在南昌或者武漢中轉，物流公司收費價格不一，物流體系不健全，導致企業大多時候需自行到城區提貨，不僅承擔物流費用，而且影響時效”，這是武穴2023年8月物流調研報告的內容。由此也引起了武穴政府領導的高度重視，并開始考慮如何加強公路貨物的產業發展，如何為本地的生產制造企業降低物流成本問題。

　　此時，三志物流也在考慮如何深耕終端市場的問題。零擔貨運樞紐一般都設在省會或者經濟強市，所以會聚集較多的物流公司，物流公司越多貨源的消化能力也就越強，周邊縣市的貨源就會自動流向貨源聚集地，從而形成了一個貨源虹吸效應。

　　三志物流的樞紐大多是建在貨源聚集地，并通過成本控制和標準化能力，能夠獲得更多的貨源，從而開出了更多的線路。

　　特別是在南昌，市場上除三志外有發全國120多個城市的線路，但是南昌三志就有發全國140多個城市的線路，超過了市場的總和。不過三志通過數據分析發現，其實很多縣城的貨源只要聚合起來，完全有能力實現直發，而不用到省會城市來進行集結了，從而可以減少短途轉運成本。

　　由此，三志也在思考如何重新組織縣域的貨源，實現在社會層面的物流降本增效。三志和武穴政府雙方在對物流進行降本增效的愿景下走到了一起，并開始了對縣域物流進行降本增效的嘗試。

　　二、效率效益  同步發力

　　“你們如何為我們武穴的企業降本呢?””你們的運營模式和其他物流有何不同”“你們在武穴將如何運營”不得不說武穴政府官員工作作風的扎實，在查俊市長的調度下，武穴政府相關部門領導多次來到三志總部進行考察，第一次是武穴電子信息產業園胡浩真書記帶隊，第二次是商務局蘇超紅局長帶隊，第三次是武穴市政府蘭國勝市長帶隊。每次都非常認真的了解三志的運行模式，提出一這些較為敏感又尖銳的問題。

　　“根據前期市場調研來看，武穴生產制造企業的物流成本由于大部分是需要從南昌、武漢等地中轉，結合三志在全國健全的分撥網點，有較大的成本優化空間，如果在武穴建立貨運樞紐可有效拓寬武穴乃至浠水、蘄春等周邊縣鄉的物流消化通道，形成以武穴為中心的貨運集散樞紐，武穴貨運樞紐建成后既帶動武穴經濟發展。”直到三志能夠給出切實可行的運行方案，武穴項目考察的領導們才打消了疑慮。

　　正是基于雙方求真務實的工作態度，很快雙方就達成了合作意向，并于2024年3月正式合作簽約。

　　合作開始后，雙方都開始緊鑼密鼓進行項目工作的開展，武穴市政府安排以電子信息產業園為牽頭單位，組織了以胡浩真書記為首的工作專班，三志物流這邊則從總部和周邊網點組建了一個項目組并在武穴注冊了一個以開發縣域物流項目的新公司“湖北省祥睿豐供應鏈有限公司”。

　　不得不說，武穴政府搞物流是認真的，胡浩真書記帶隊的工作專班，不停的帶領三志物流的項目小組走訪企業，帶領項目小組負責人和各鄉鎮負責人進行協調和溝通。目前，在雙方共同努力推動下，貨源的引流和集約工作在有序的進行開展，部分貨源有了直發的條件。因此，有效降低了中轉和分撥成本，幫助企業減負增效。貨源不集中的線路，就通過三志南昌和武漢的分撥中心進行直發，后期條件成熟后再從武穴進行直發。

　　為有效給武穴企業提供物流發運、接收貨物的便利，解決武穴一點發全國的能力，三志武穴項目小組全程解決物流發運業務，由鄂東貨運樞紐前期每日安排城配貨運車輛，根據企業的發運訂單，進行環城上門取貨，城配車輛滿負荷后，武穴能夠直發的線路城配車輛即在武穴的分撥基地進行卸貨配載發運。

　　當貨源聚集到一定的規模以后，武穴直發的線路也將會越來越多，武穴企業的發運時效也就會比其零散貨物發運的時效快1～2天，使武穴經開區樞紐內的企業能夠享受一站式貨物收發的物流服務，并借助三志全國網點解決企業原料從全國到武穴的物流供應問題。

　　當然，在武穴物流降本增效項目的實施過程中，也遇到了很多挑戰。

　　例如，在為企業進行物流流程的重塑就要觸動不少人利益，有不少人會用各種各樣的理由和要求進行阻礙，但好在武穴政府和三志物流都堅定信。

　　一方面三志物流確實有其他物流企業沒有的實力，另一方面胡浩真書記帶隊的工作專班也在不斷的學習和了解物流的流程和模式，不斷的給武穴企業物流負責人講述物流降本增效的邏輯，硬生生的把一個管紀檢的政府官員，塑造成了一個物流專家。

　　三、規模集約  終極解法

　　“武穴經濟規模在縣域經濟里面屬于中上水平，公路貨運的規模也有一定的體量，物流成本居高不下的原因主要是需求碎片化比較嚴重，由于企業之間的信息不透明，他們的貨源都是自己或者是通過小專線發到了南昌、武漢等地，如果我們能夠把他們的貨源全部組織起來，在武穴實現直發，那么整體的物流成本就一定能夠降下來，并且不僅是能夠把物流成本降下來，還因為有了價格優勢，就能把周邊縣市的貨源吸納到武穴來，使武穴在周邊縣市形成一個小型的貨運樞紐”這是三志物流武穴項目的負責人在馬聰市長組織的物流調度會上的觀點。

　　馬聰市長也在會上表示，要大家齊心協力共同把物流成本打下來。正是有了政企雙方的上下一心，項目運營后三志物流首先協同武穴市政府搭建“武穴智能數字貨運平臺”，該平臺是一套能夠打通生產制造、倉儲服務、物流運輸等領域，以及相關上下游企業信息鏈以及涵蓋物流供應鏈金融的平臺，不僅可使武穴制造企業能夠通過“武穴智能數字貨運平臺”信息系統，實現信息流、資金流和物流的三流合一，也為武穴的企業提供更高效、更貼心的數字平臺經濟服務，營造更優質、更便利的營商環境。

　　通過“武穴智能數字貨運平臺”的成功搭建，進行貨源聚合，利用價格優勢的虹吸效應，提高貨源發運效率從而降低物流成本，形成良性循環。

　　整體來看，三志物流通過線上搭建平臺，線下組織業務團隊進行業務拓展，全力的進行貨源集結，武穴項目的物流降本工作取得較為明顯的進展。

　　具體而言，從三志物流2024年3月簽約，4月開始開展業務以來，至12月底合計總運量10275噸。每月平均都有30%左右的貨量增長，合作企業的規模也在不斷擴大，目前武穴境內已與70余家企業達成合作；其中武穴電子產業園區內企業如聚智科技、泛力科、唯楚光電、谷拓光電等10余家，園區外各鄉鎮街道企業如彩虹電器、國源水性材料、巨隆鞋業、祥云化工及供應商回貨等60余家（其中規模以上企業近20余家，如園區內的聚智科技、奔祥汽配、歐雷瑪等，園區外的如四望的巨隆鞋業、花橋的賽揚商用設備、刊江的粵玻、成都彩虹，武穴街道的長江工具、龍坪的國源股份、鑫楚達、田鎮的祥云化工、云翔聚能等。）也基本實現為企業降低物流成本的訴求，整車貨物一般都能降低5%～10%，零擔貨物物流成本均降低30%以上，部分線路物流成本降低50%（如聚智深圳線原價650元每噸，現價280元一噸降低了50%以上）。

　　中國的物流成本占全國GDP的比例一直高于全球平均水平。黃奇帆曾在演講中指出，中國物流成本占GDP的比例高達15%，而美國只有6%～7%，印度和東南亞國家也只有10%。這意味著我們的物流成本過高，浪費了大量的社會資源，降低了企業的經濟效益。如果我們能夠將這一比例降低到10%，那么將為企業節省巨額的物流成本，達到近6萬億，提高企業的利潤率。

　　三志物流通過縣域物流的貨源集結減少轉運次數，從而提高效率和效益，不失為有效降低物流成本的一種有效解法。當然，目前的成績距降本增效的目標還相差甚遠，但不得不說，此次三志物流在武穴進行縣域物流的降本增效的試點工作，為后續物流行業的降本模式提供一定的示范作用。