近年來，隨著我國鋼鐵產能的不斷擴張，鋼材市場供大于求矛盾日趨突出，而原料價格的持續攀升，加上物流費用的增加，鋼廠和鋼貿商成本支出持續上升，盈利空間越來越小，如何降本增效，尤其是降低物流成本，成為當前廠商面臨的一個重大課題，眾多鋼貿企業在考慮構筑現代鋼鐵物流供應鏈體系，以緩解居高不下的物流成本。

　　中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會主任虞鋼早就提出建立現代鋼鐵供應鏈物流與材料采購體系。他認為目前我國的鋼鐵物流成本太高，廠家和商家都面臨巨大的成本壓力。

　　向鋼鐵現代物流要效益，努力降低物流成本，這已成為鋼廠和鋼貿商的一個共識，一批鋼鐵生產企業和鋼材流通企業正在積極探討和實踐，效應正在逐漸顯現。

　　業內人士認為，現在正是加快鋼鐵現代物流建設的最佳時期。鋼鐵企業在“十二五”期間將加大結構調整力度，布局不合理的現象逐漸得以改變，而發展服務業成為國家支持發展的產業，《國務院關于加快發展服務業的若干意見》中明確要求，“立足于用好現有服務資源，打破行政分割和地區封鎖，充分發揮市場機制的作用，鼓勵部門之間、地區之間、區域之間開展多種形式的合作，促進服務業資源整合，發揮組合優勢，深化分工合作，在更大范圍、更廣領域、更高層次上實現資源優化配置。”該《若干意見》還規定，可以適當享有國家從財稅、信貸、土地和價格等方面適當的扶持政策。在一些背景條件下，最終實現“鋼材資源優化配置”，有效降低鋼鐵物流成本。

　　一些鋼鐵企業和鋼貿企業從強化“供應鏈”建設入手，加強對原材料供應、產品制造、分銷和銷售全過程的控制，采取以“資產”為紐帶的一體化供應鏈管理模式，這是一種從注重效率的傳統“供應鏈”模式走向更高級的戰略“供應鏈”模式；一批實力雄厚的大型鋼貿企業，致力于現代化鋼鐵物流加工配送服務體系的建設，由鋼材市場延伸的鋼鐵物流基地正向大型化、專業化、網絡化方向發展；再有，通過互利多贏合作機制的建立，形成以物流管理和資本合作為紐帶、同呼吸共命運的戰略聯盟的物流資源鏈。

　　業內人士認為，按照鋼鐵現代物流發展趨勢，讓物流和鋼鐵真正的結合，形成鋼鐵物流社會化、專業化、現代化，那么，鋼鐵企業和鋼貿企業必將贏得鋼鐵物流這一塊巨大利益的大蛋糕。