“十二五”對中國來說,是全面建設(shè)小康的關(guān)鍵時期,是深化改革加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵時期,是中國經(jīng)濟進一步融入世界經(jīng)濟的戰(zhàn)略機遇時期。面對這個總的形式,中國物流業(yè)將進一步顯現(xiàn),達到發(fā)展、大調(diào)整大變革的基本特點。發(fā)展、調(diào)整變革成為貫徹“十二五”的整個的一條紅線。

　　影響“十二五”中國物流業(yè)發(fā)展的因素很多,哪些因素影響“十二五”中國物流業(yè)發(fā)展的總格局我認為有以下幾個方面:

　　第一,國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度。1979年到2009年,國內(nèi)生產(chǎn)總值的年平均增長是9.9%,1991年到2009年為10.4%。從2005年、06、07、08、09到2010年,GDP的增長速度從11.9、12.7,14.2到10.3,這個增長速度和物流增加值的增長速度,和貨運總量的增長速度,完全是一致的。也就是說,我們的物流的所有的指標,和GDP增長的速度是相一致的。

　　物流業(yè)主要指標增長速度變化與GDP的增長速度變化相一致。“十二五”規(guī)劃明確提出針對中國經(jīng)濟不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)的嚴峻形式必須堅持科學發(fā)展為主題,加快經(jīng)濟發(fā)展速度為主線,調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)為主攻方向,確定GDP的增長速度為7%。目的是提高經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量,自身結(jié)構(gòu)我認為應(yīng)該在8%到10%之間小幅波動,不應(yīng)該出現(xiàn)兩位數(shù)。

　　從我個人認為,如果是“十二五”期間,我們的GDP的增長速度,超過了兩位數(shù)的話,我們經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)該是不成功的。這一變化必然使中國物流業(yè)的一些主要指標跟著變化。發(fā)展的增長速度會有所趨緩、趨穩(wěn)。將隨著國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整而調(diào)整,將隨著經(jīng)濟發(fā)展方式的變化而變化,我們要有清醒的認識,不要被動應(yīng)付。

　　這張表是講的社會物流總費用與GDP的比例,從2000年到2010年從19.4%下降到17.8%。相當一段時間,一直穩(wěn)定在18%左右波動。這是一個我們增長的物流總額的一個增長幅度,還有一個貨運總量的增長幅度。(如表)。

　　第二個因素是服務(wù)經(jīng)濟將逐步超越工業(yè)經(jīng)濟。1968年美國經(jīng)濟學家富克斯預(yù)言,一些國家,服務(wù)經(jīng)濟將超過工業(yè)經(jīng)濟,這一預(yù)言很快實現(xiàn)。2008年,服務(wù)經(jīng)濟在國內(nèi)生產(chǎn)總值中,發(fā)展國家為72%,發(fā)展中國家為53%,世界平均為69%。2010年中國為43%。“十二五”期間,五年時間這個比例要提升4個百分點,也就是說服務(wù)經(jīng)濟要達到47%。這一調(diào)整給物流業(yè)的發(fā)展帶來機遇,所以我認為“十二五”是中國物流業(yè)發(fā)展一個新的戰(zhàn)略發(fā)展機遇期,我認為要花十年時間才能真正完成,“十二五”非常關(guān)鍵,我們不妨大膽預(yù)測一下。

　　從國內(nèi)生產(chǎn)總值的構(gòu)成,從就業(yè)比例,三此產(chǎn)業(yè)貢獻率,我們可以看到,到2015年,服務(wù)經(jīng)濟將超越工業(yè)經(jīng)濟。這一變化與物流業(yè)如何關(guān)聯(lián)呢?我們來看一下美國的情況,美國從1980年到1999年20年間,GDP從2.3萬億美元增加到9.3萬億美元,增長了4.5倍,而社會物流總費用從4600億美元增加到9210億美元,只增長了1倍。

　　物流從費用與GDP的比率16.5%急速下降到9.9%,這一反差,主要是這一時間,美國的服務(wù)經(jīng)濟得到了快速發(fā)展,經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化。中國不會出現(xiàn)這種現(xiàn)象,我認為一定會,服務(wù)經(jīng)濟超過工業(yè)經(jīng)濟之時,物流總費用與GDP的比率一定會出現(xiàn)下降,但工業(yè)化完成后才會十分明顯,制造業(yè)將長期是中國經(jīng)濟的脊梁。

　　第三,節(jié)能減排成為約束性指標。中國政府向世界承諾,到2020年單位GDP碳排放長度比2005年減少40%—45%,節(jié)能減排目標將作為國民經(jīng)濟發(fā)展的約束性指標。據(jù)有關(guān)部門測算,物流業(yè)的油品消耗占全社會油品消耗總量的1/3,卡車的能源消耗為1.41,鐵路是0.45,船舶是0.55,飛機是22MT。節(jié)能減排會對物流業(yè)產(chǎn)生巨大影響。第一,加速推進綜合運輸體系建設(shè),“十二五”規(guī)劃明確提出,要統(tǒng)籌發(fā)展,適度超前,要求綜合運輸體系做到便捷、安全、經(jīng)濟、高效,這將有利于推動交通運輸管理體制改革,形成運輸管理的大布局格局。我希望在下一屆政府能夠?qū)崿F(xiàn),也就是說,希望下一屆政府能夠承銷鐵道部和交通部成立大運輸部。第二,節(jié)能減排的要求中國是國土面積非常大,要大力發(fā)展鐵路運輸,推進大綜貨物重載化,和聯(lián)運,加快貨物周轉(zhuǎn)速度,大力發(fā)展內(nèi)河航運,提升海運國際市場的競爭力和話語權(quán)。國務(wù)院最近已經(jīng)下發(fā)了文件,要加快內(nèi)河的航運復(fù)雜,有關(guān)部門正在做出一些規(guī)劃。另外我這里提到了國際航運市場的競爭力和話語權(quán)。因為什么呢?我們現(xiàn)在是在國內(nèi)來講,我們港口的貨物吞吐量和港口集裝箱量都是世界第一,但是我們現(xiàn)在大部分用的是外國的資本。另外還有一個,現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)一個問題,就是中國的集裝箱吞吐量和貨運吞吐量都是世界第一。但是我們在國際的物流方面我們沒有看到話語權(quán),大量的東西都跑到倫敦或者其他地方去注冊。所以這方面來講,我們可能是硬實力有的發(fā)展比較快,但是我們在物流這方面的一些軟實力距離還是很大的。

　　要調(diào)整優(yōu)化公路運輸,特種車輛運輸,加快公路運輸?shù)墓残畔⑵脚_建設(shè),有效提升運輸企業(yè)的規(guī)模和效率,減少空載率。我想十二五期間根據(jù)總體要求我們大概不可能在十一五期間這樣,這個規(guī)模太小,“十二五”期間運輸企業(yè)的會迅速提高,空載率會有效減少。

　　第三,目前中國貨運汽車油耗比世界現(xiàn)在水平高30%,要進行技術(shù)公關(guān),大力發(fā)展節(jié)能減排的運載工具。DHL宣布到2012年包括轉(zhuǎn)包服務(wù)在內(nèi),將公司遞送的每件包裹運輸?shù)呢浳锖凸静粍赢a(chǎn)每平方米減少碳排放10%,總之節(jié)能減排對綠色物流已形成倒逼機制,我們必須有所行動。

　　第四,新的區(qū)域格局的形成。在振興東部西部大開發(fā)總格局下,2010年12月21日,國務(wù)院發(fā)布了全國經(jīng)濟主功能區(qū)3+18+7的發(fā)展規(guī)劃。包括環(huán)渤海、長三角、珠三角三個工業(yè)化,陳陣化、優(yōu)化開發(fā)區(qū),以及東北平原長江流域等七個農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū),從而形成了國家經(jīng)濟戰(zhàn)略新的格局,新的產(chǎn)業(yè)集群、城市集群、區(qū)域集群,必將對物流的流品、流量、流向、流速產(chǎn)生影響,從而影響物流空間布局。組織結(jié)構(gòu)域運作模式,這對所有的物流企業(yè)都是一種機遇與挑戰(zhàn),是一種新的發(fā)展空間,如果做的好,物流先行可以成為一種引導(dǎo)性力量。

　　第五,產(chǎn)業(yè)物流實質(zhì)性推進。降低物流成本是企業(yè)的第三利潤源,以及供應(yīng)鏈管理是企業(yè)核心競爭力的理念已深入人心。得到普遍共識,這是產(chǎn)業(yè)物流在“十二五”會有一個突破性發(fā)展,將會出現(xiàn)以下三種情況:

　　第一,加快產(chǎn)業(yè)物流的外包,特別是制造業(yè),推動制造業(yè)、流通業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展,推動第三方物流以及第四方物流的快速發(fā)展,特別是A級物流企業(yè)的發(fā)展,可以預(yù)測到2015年,A級物流企業(yè)將從1000增加到3000,成為中國物流業(yè)的骨干力量。

　　第二,從企業(yè)分離出一個物流公司,逐步從企業(yè)物流走向物流企業(yè)。海爾家電物流、開灤煤炭物流、吉林石化物流等等都是活生生的例子。“十二五”將加速發(fā)展。今天我們在座的里面,還有好多一些從生產(chǎn)企業(yè)里面分離出來的一些物流企業(yè)的例子。

　　第三,產(chǎn)業(yè)物流使物流細分,相專業(yè)化發(fā)展。

　　六,提升消費拉動成為迫切需要。中國在世界上是消費推動比較低的國家,國民生產(chǎn)總值增長過多的依靠與投資出口。特別是進入新世紀以來,情況更為嚴重,2001—2008年,投資的貢獻率達到47.8%,而消費的貢獻率下達到41.35%,這在世界上工業(yè)化時期的國家也很少見。所以“十二五”規(guī)劃明確要大力提升消費對國民經(jīng)濟增長的拉動作用,真正使中國變成一個內(nèi)需主導(dǎo)型國家。我認為到2015年,消費的貢獻率可以超過50%,接近60%。根據(jù)商務(wù)部測算,中國的最終消費將達到5萬億美元,成為全球第二大消費國。

　　電子商務(wù)井噴式發(fā)展。2010年電子商務(wù)營銷俄5萬億,其中消費者的網(wǎng)購5200億。

　　以連鎖經(jīng)營為代表的流通集中度有所提高。2010年,連鎖經(jīng)營額為2.2萬億,統(tǒng)一配送率是63.4%,商務(wù)部規(guī)劃到2015年銷售額達到12萬億,連鎖的銷售額達到12萬億,統(tǒng)一配送率要達到70%。,目前全國最大的連鎖超市企業(yè)如蘇寧、國美都以自流物流為主。

　　七,物流網(wǎng)使物流智能化。,十物流業(yè)的生命力在于用最新的信息技術(shù)、管理技術(shù)與物流活動結(jié)合。在2009年3月10日國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中》明確提出,向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。RFI武德的應(yīng)用,使美國軍隊后勤保障系統(tǒng)平均補給時間從33天降到11天,使沃爾馬一直處于全球零售業(yè)的領(lǐng)先地位。中國的物流業(yè)從條形碼開始,體制性約束,研究的深度與廣度還不夠,物流的智能化還有很長的差距,還有很長的路要走,物流企業(yè)一定要有搶占性,一定要有一種吃螃蟹的膽識,占領(lǐng)高點。第八,物流業(yè)發(fā)展有關(guān)政策的調(diào)整,中國是政府推動最大的國家之一,把物流業(yè)的發(fā)展提升到占地位,從工業(yè)地方政府出臺的專項規(guī)劃和環(huán)境,在實際運作過程當中,物流振興規(guī)劃中很多任務(wù)并沒有落實,有關(guān)政策并沒有出臺,物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境并沒有有效改善,正如有一些老總講物流業(yè)想想是甜的,干著是苦的,天難萬難稅負重是最大的一關(guān)。

　　在十二五期間,企業(yè)將與服務(wù)業(yè)一起營業(yè)稅統(tǒng)一改為增值稅,這將是80年代稅制改革以來又一次大的變革,但如何運作問題很多,只能逐步推進,最近是我跟了全國政協(xié)的調(diào)查組先到了第一戰(zhàn)線,到了上海了第二站是到了湖北,第三站可能到廣東,后面還有,最后正確調(diào)查以后,寫出了報告,這次全國政協(xié)的調(diào)查里面,重點是調(diào)查的流通業(yè),里面包括物流業(yè),里面的問題很多,其中一個重大的問題是稅制改革,那么全國政協(xié)是在兩會期間,全國人大和政協(xié)都有很多的提案,那么政協(xié)現(xiàn)在在這個問題上面有所突破,準備寫出一個建議。對服務(wù)業(yè)的稅太重,現(xiàn)在國務(wù)院在醞釀,怎么在十二五期間,有利于中國服務(wù)業(yè)發(fā)展,基本思路是要降低服務(wù)業(yè)的稅負。怎么樣能夠降低服務(wù)業(yè)的稅負,包括流通業(yè),包括物流業(yè)。這次在這幾個地方,調(diào)查的時候,受到了流通部門和物流業(yè)一致好評。從營業(yè)稅改為增值稅總體上是好,但是大家講到里面的很多問題。就是說,這個稅制改革不是那么容易的事情。包括怎樣協(xié)調(diào)中央和地方的利益非常關(guān)鍵。另外一個如果是服務(wù)企業(yè),現(xiàn)在把營業(yè)稅改為增值稅,最大的是如何抵扣,這樣的話,可能是還不如不改為增值稅等等,大家有不同的看法。另外一個這個稅制改革時間比較長,希望能夠把稅制改革擴大。譬如說凡是A級企業(yè)都應(yīng)該進入稅制改革,稅制改革應(yīng)該把這個權(quán)利集中到上面。有的希望能夠先走一步比如說把5%能夠把它改為3%等等,各種各樣的想法非常多。

　　這次在調(diào)查過程中間,還反映了其他很多問題,包括流通企業(yè)里面提了很多的問題,包括物流企業(yè)提了很多的問題。比如說里面有一個像亂收費、亂罰款的東西,大家談的非常多。里面講的比較多的還有一些東西,譬如說一個是體制問題,大家所有的部門都反映,像目前管理物流這個體制不是很好;另外一個大家講到的一個問題是國家投資。什么東西應(yīng)該國家投資,什么東西應(yīng)該企業(yè)投資?大家好多講到,有很多的東西不應(yīng)該是企業(yè)投資應(yīng)該國家投資的。這樣的話,現(xiàn)在又增加了很多物流企業(yè)的風險。特別是好多的一些大的基本建設(shè)投資,回收期特別長,等等。反映了我們物流企業(yè)的確是像目前發(fā)展很快,但是碰到的實際問題也非常多。我們國家也在采取措施改善環(huán)境。但是有好多實際東西來講,目前有很多的東西不落實。包括土地問題,等等各種各樣的問題。

　　除了稅制改革以外,配套改革可能還有像公司總部統(tǒng)一上稅,用電、用水、用熱方面的調(diào)整等等,這一改革如果能夠?qū)崿F(xiàn),肯定是有利于物流企業(yè)對于社會資源的整合,有利于網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),有利于物流企業(yè)做大做強。稅制改革以外,物流業(yè)管理體制的完善,物流園區(qū)、商貿(mào)物流、硬件物流等專項物流的出臺與推進,標準化信息化的強化,以及物流人才培養(yǎng)的顯現(xiàn),將對“十二五”物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。

　　九,使金融資本進軍物流業(yè)。沒有商流就沒有物流,商流是物流的前提,必須有信息流的支撐,金融資本的進入對13萬個物流企業(yè)的重新洗牌起到了推波助瀾的作用。

　　第一,十二五期間,中國的物流企業(yè),將進入整合期。目前物流業(yè)的集中度很低,中國物流信息中心統(tǒng)計,09年中國前50名排序的物流業(yè),主營業(yè)務(wù)是4506億人民幣,德國郵政和美國郵政超過700億美元,并購重組上市勢在必行,離不開金融資本,05年會產(chǎn)生幾個具有國際競爭力的物流企業(yè)集團。
　
　　第二,動態(tài)與靜態(tài)的倉單質(zhì)押。有利于大的物流企業(yè)形成商流、物流資金流信息流的一體化運作,有利于物流企業(yè)與產(chǎn)業(yè)的融合。根據(jù)2010年中國企業(yè)家調(diào)查系統(tǒng)的調(diào)查,物流企業(yè)在過去的和未來的三年中實現(xiàn)的重大投資方案有很大的變化。說明了金融資本已經(jīng)深入進入物流業(yè),并對物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。

　　十,供應(yīng)鏈管理的實施。實施全球供應(yīng)鏈管理與企業(yè)供應(yīng)鏈管理早已成為一個國家與一個企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略,《世界是平的》作者,把世界作為平地的第七大力量,實際上它是一個供應(yīng)鏈集成商,要找出一些供應(yīng)鏈管理的成功案例,企業(yè)也非常困難。供應(yīng)鏈管理指引著中國物流業(yè)發(fā)展的方向,指引著中國物流業(yè)的變革與發(fā)展。2010年,物流企業(yè)的藍海戰(zhàn)略核心是產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、信息鏈的延伸,物流企業(yè)必然在不同的鏈條中生存,并扮演著不同的角色,自己當鏈主,把上下游連接起來一體化運作。