——中國物流公司華晨汽車零部件物流項目介紹

　　汽車供應鏈領域的高度復雜性，決定了其物流服務商門檻的高度。目前國內的車廠使用的物流服務商基本都是其子公司或股份公司。中國物流公司是國內唯一的沒有上述任何背景的三方物流服務商，從2002年開始為華晨汽車集團提供售后配件物流和生產物流服務，經過多年的努力，我們在汽車零（配）件物流方面取得了長足的進展。中國物流公司目前在汽車零部件物流領域已具備提供從方案設計、物流中心規劃到現場實施和穩定提高的全過程服務的能力。

　　一、汽車零部件物流運作簡介

　　汽車領域的供應鏈主要包括為銷售服務的整車物流，為生產服務的入廠物流和為售后服務的配件物流。其中整車物流主要是指商品車從工廠到專賣店的物流管理過程，入廠物流（也稱生產物流）主要是指零件從供應商到生產線旁的物流管理過程，配件物流主要是指配件從中心倉庫到專賣店的物流管理過程。

　　華晨中國汽車控股有限公司是中國第一家海外上市公司。旗下擁有“中華”和“金杯”兩個整車品牌。2002年6月，華晨與寶馬集團合資生產整車。從2003年5月華晨汽車生產第一臺中華轎車開始，中國物流公司就陸續承擔了尊馳、駿捷、閣瑞斯等所有新車型的售后備件物流服務。目前車型囊括華晨金杯的所有轎車系列和閣瑞斯輕型客車。到2008年6月，生產物流已累計完成10萬臺左右的零件配送，售后物流完成了10億元配件的物流服務，配送中心面積：10,000㎡。管理零件品種數量：20,000+，月均出庫零件數量：500,000+，調撥訂單處理執行周期 7 天，分送至5個RDC，同時為200多家4S店提供緊急訂單服務。2007年華晨汽車獲評國內十佳售后服務汽車廠商，也是唯一的國內自主汽車品牌。

　　 我們面臨的挑戰

　　汽車零部件物流領域的特點決定了我們面臨的挑戰。挑戰的第一層面主要表現是為現場操作和現場管理的難度。標識不清、零件相似性、揀貨錯誤、架位不準等——現場非常容易出現無序混亂的操作局面，連帶造成進一步的混亂，這些問題將直接導致4S店無法及時得到備件，車主的車輛無法得到及時修復。挑戰的第二層面則體現為供應鏈管理環境要求下的快速準確反應和被動、信息不對稱角色之間的矛盾。采購計劃的執行率、國內零部件供應商的管理水平、華晨的品牌要求、應對突發的質量問題，各類需要考慮的因素交織在一起。

　　二、實現目標的關鍵

 
　　堅決執行SOP、重視對零件熟悉程、小團隊管理、堅持持續的倉庫布局和儲位調整，這是中國物流公司應對挑戰提出的Key Point（關鍵所在）。完全的三方物流的運作模式、精益化管理，實現看板拉動式的供應方式……中國物流公司與華晨物流處方面緊密配合，雙方還建立了完整的KPI（Key Performance Indicator）考核體系、周工作匯報制度、緊急事件的處理機制等體系，通過規范管理確保日常操作的穩定和可靠。從2003年至2006年，中國物流公司華晨項目年度營業額呈年均50%的高速增長。

　　1、物流中心的庫區規劃能力

　　儲位區域的合理規劃是汽車零部件物流的基本保證，它直接影響操作質量和倉儲成本，尤其在零件及儲位定置化，器具及儲位定置化，操作區域布局和通道布局等方面，在這方面中國物流積累了豐富的實際經驗。

　　2、標準操作流程制定和執行的能力

　　物流中心直接服務于中華總裝生產線，按正常生產速度，400多種零件的揀選要在3－5分鐘完成，還要保證零缺陷，難度是極大的。同時它還要求零件的揀選要和零件器具匹配，器具要和運輸車輛規格匹配，整個流程的單據、信息流要完整，所有這些要求必須有可靠的標準操作流程做保證，否則整個操作現場將很快亂下去。中國物流公司前后共制定了34個重要的操作流程，以確保服務質量。

　　3、擁有可靠適合的IT系統

　　該系統是專為汽車零部件物流“量身定做”的，采用服務器/終端的體系結構，對外可以和SAP系統接口，對內在各主要操作節點通過終端、，發揮作業指導和數據采集的作用。該系統主要分成兩個系統，一個是TMS（運輸管理）系統和WMS（倉儲管理）系統。其中TMS系統包括GPS模塊、封簽管理、裝車管理、運輸途中管理等。其中WMS系統包括如下管理模塊：倉庫建模、補貨信息、入庫作業、庫內作業、出庫作業、基礎數據維護、數據分析等模塊。

　　4、學習型組織和持續改善的能力

　　中國物流在汽車供應鏈物流方面的業務主要由沈陽分公司承擔，這是一個非常優秀的團隊，在汽車供應鏈物流方面配合華晨汽車的要求，持續改善，取得了很好的成績，得到了客戶的肯定。

　　三、 改進自我就是幫助客戶

　　在不斷積累運作經驗，提高服務質量，改進自我的同時，最終實現為客戶不斷的降低成本，提供高質低價的服務。

　　生產物流方面目前華晨項目實現了從初期的“批次供應”到“看板拉動”的精益供應模式的成功轉換，極大地提高了生產物流的管理水平，生產物流中心由初期的華晨管理模式到三方物流的管理模式，大大減少存貨金額。

　　售后物流方面，舉例而言，從沈陽到廣州3000公里、僅用三天送到，以鐵路運輸的價格享受空運的服務，極大的提高了響應速度。通過庫存分析和優化庫存結構，售后物流中心的存貨金額大大降低。項目團隊對3000多個品種的包裝率、包裝方法不斷提出改進意見，使因包裝不當造成的運輸損壞降到了極低的水平。同時，根據大量出庫數據為客戶提供定期的庫存數據分析，并定期出具《售后物流運作的精進方案》等定性和定量的分析報告，以便客戶及時了解運作情況。

　　四、對汽車零部件物流的認識

　　1. 高端物流不等同于高成本物流
  
　　汽車零部件物流絕對是高端物流，對于三方物流來講必須心里有成本、心里有數據，秉持“為客戶節省就是為客戶創造”的理念，才能生存下去并不斷發展。由于歷史原因在每個主機廠旁邊都有大量的獨立運作的小倉庫，為供應商提供物流服務，他們的運作成本是三方物流中心的標尺，如果收費高出很多，供應商的反彈會很大，影響他們進入“三方物流中心”方案的實施。

　　2. 三方物流與主機廠之間應是戰略伙伴關系

　　零部件物流是主機廠供應鏈管理的一個重要部分，供應鏈長期的持續性的改進和提高要求雙方的關系必須是戰略伙伴關系，共同承擔風險和面對挑戰，只有在這一前提下、才能實施“一體化供應鏈管理解決方案”。我們認為“一體化供應鏈管理解決方案” 就是將整個零部件部分的物流系統作為一個整體考慮，分階段實施，其主要內容是涵蓋90％以上供應商的倉儲、運輸（包括海外采購）、和生產物流重新整合，降低整個供應鏈上的倉儲成本，管理費用和運輸成本，為主機廠之間的競爭獲得優勢。

　　五、第三方物流存在的價值

　　在一次寶馬3系車身海運到德國的包裝碰撞實驗項目中，要求4天內做8個車身包裝。最初的分配額度是中國物流4個、其它公司4個，準備時間為2天。因中國物流公司反應迅速，計劃周全詳細，寶馬重新分配了額度：中國物流5個、其它公司3個。在現場第一天結束時，寶馬再次重新分配額度：中國物流7個、其它公司1個。一個月后，據目的地反饋的消息：包裝和緊固都很好，車身無碰撞或變形，完全符合碰撞實驗要求！

　　第三方物流服務商確實能給客戶帶來特殊的價值，例如：在體現備件服務水平的售后備件包裝方面、華晨轎車系列要比其原金杯海 獅車型有本質提高，其背后是每月50多萬個零件的包裝量作為支持。

　　第三方物流確實能融入客戶的流程并有前瞻性的規劃。例如我們對調撥計劃的執行、緊急訂單的執行、庫容管理和采購計劃的配合、供應商送貨質量等方面所做出的努力，充分融入客戶的流程，并向客戶出具具有前瞻性的規劃建議。中國物流公司華晨項目前后修訂5次共30個標準操作流程，04年提出售后備件物流精進管理方案，每月3次的RDC調撥，對逆向物流的運作，都在一定程度上體現了這一點。

　　第三方物流服務商確實能整合管理物流資源，提供綜合的物流服務。在沒有物流硬件如車輛、庫房方面的資源時，重要的是管理和整合這些資源的能力。

　　在供應鏈管理的實踐中，我們累積了經驗，逐漸形成了自身優勢：能夠提供真正適應供應鏈管理要求的物流服務；差異化方面，能夠按客戶的要求為其“量身定做”差異化的物流方案并予以實施；成本方面，因較好地運用了供應鏈管理思想和先進技術，服務成本相對降低，但服務并未因此打折扣，因為服務是物流的根本所在。