筆直的道路四通八達，偌大的停車場停滿了大大小小的貨車，供汽車司機休息的公寓整齊漂亮。

　　9月7日、8日，金融投資報記者前往位于成都市新都區的傳化物流基地采訪發現，在傳化物流高科技、信息化的背后，經營隱憂巨大。

　　“傳化”停車 外面找貨源

　　7日，金融投資報記者采訪傳化物流基地。停車場雖停滿了車，但信息交易大廳巨大的貨運信息電子平臺上各地的信息不停地滾動，而只有三三兩兩坐著尋找貨源的司機，與這先進的交易平臺和美麗的物流基地顯得不搭調。

　　8日，記者再訪傳化，情景和前日所見一樣。

　　外面停著貨車，其他司機都在睡大覺？記者帶著這個問題詢問了幾位司機，得到的答復是：“人都到其他停車場去了，那邊貨源比較多，把車停在這兒是因為這兒停車比較方便，不過要找貨源還是得到其他地方去，這里貨源信息太少了，不好配貨。”

　　記者走進了一家名為雅安市現代物流有限公司的入駐企業，該公司工作人員告訴記者：“我們只是在這里設立了一個代理點，主要目的就是為了找車方便一點，實際上我們的貨運信息更多的是在總部那邊發。你要找貨源的話我建議你到川陜停車場那邊去看看，那兒的貨源信息比較多。很多司機也都認準了那地兒。”

　　記者就貨源情況準備聯系傳化物流基地，不過基地方面表示不接受本報記者的采訪。

　　高收費變成高門檻

　　隨后，記者乘車前往與傳化物流基地相隔僅8公里的川陜停車場。剛到門口，映入記者眼簾的是滿目的繁忙，不大的市場內擠滿了大大小小的物流公司、司機和各類貨車。雖然占地規模可能不及傳化物流基地的十分之一，但是交易市場的人流量卻超出傳化基地的數十倍以上。這里沒有傳化物流基地那樣先進的信息交易平臺，還延續著黑板粉筆的信息發布模式。

　　記者走入了一家名為川宇貨運有限公司的物流公司，公司負責人羅征軍告訴記者：“不管其他公司怎么想，反正我是堅決不會去傳化的。”

　　羅征軍告訴記者，不愿意入駐傳化物流基地的原因是：“川陜停車場的市場已經成熟了，司機、貨源都愿意到這兒來，我們也很樂意在這里交易。而且傳化那邊的房租太高了，租一個辦公室押金就是兩萬多，房租好像還得兩萬多，對于我這種小公司來說，是一筆不菲的費用。在這邊租一個門面，兩家公司分攤，一年房租也就1.2萬多一點，有些公司甚至7、8家合租一個鋪子，房租就更便宜了。”

　　另一位不愿具名的物流公司工作人員告訴記者，“聽說明年川陜停車場就要搬到青白江了，我們準備跟著老市場走，認準了這個市場，在這兒拉貨很多年了，一般是不愿意換的。”

　　這位工作人員告訴記者，傳化物流的貨源信息是要掛網的，有一次他在網上拿到一條貨源信息說有18噸貨，開車過去之后才發現實際上只有8噸。

　　物流公司對于入駐傳化物流基地的這些顧慮，是不是也是司機擔心的問題呢？

　　一位來自石家莊的白師傅道真相：“傳化那邊我也去過兩次，不過那里貨物少、消費高，而且太規范化了，我們不習慣。”白師傅給我們算了一筆賬，一輛貨車至少兩個人，在傳化住一晚上是花50至60元（辦卡是30到40元），兩個人一天吃飯大概要100元左右，再加上停車和其他的零碎開銷，一天就得兩百多塊錢。如果貨源太少，稍微耽擱兩天，至少得花費500元。反之，在川陜停車場這邊，住宿一晚上只要10元，吃飯的費用也相對便宜得多。” 盡管傳化物流基地建設了十五、六棟溫馨的“司機之家”，但司機們從節約成本的角度考慮，還是愿意留在川陜停車場。

　　貨源少，收費高，導致貨車司機用腳投票，車停傳化，開車的人卻在川陜。人車分離的原因，值得深思。