從微觀上看，制造企業(yè)將物流業(yè)剝離的過程，也就是企業(yè)自身內部流程再造、整合優(yōu)化資源的過程；從宏觀上說，將第二產(chǎn)業(yè)中原本屬于第三產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)剝離出來，提高第三產(chǎn)業(yè)的比重，對于山東轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結構具有重要意義。

　　物流業(yè)首次納入我國十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃已經(jīng)兩年有余，但物流業(yè)“弱旅”形象并未有較大改觀。經(jīng)過近三年的發(fā)展，山東省物流業(yè)在全省經(jīng)濟框架中逐漸由邊緣產(chǎn)業(yè)向支柱產(chǎn)業(yè)轉移，在山東省轉變經(jīng)濟發(fā)展方式、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構過程中發(fā)揮了重要作用。但山東省物流業(yè)的發(fā)展并非一帆風順，還有若干難題待解。近日，中國經(jīng)濟時報記者就當前山東省物流業(yè)的真實現(xiàn)狀以及所存在的問題，走訪了山東省有關政府部門、物流行業(yè)協(xié)會以及當?shù)仄髽I(yè)，以尋求解決物流行業(yè)難題的答案。

　　主輔分離，意義大

　　“物流，已經(jīng)成為制造業(yè)企業(yè)一個新的利潤增長點。這個‘增長點’不是創(chuàng)造了利潤，而是降低了成本，也就等于增加企業(yè)效益。”山東省經(jīng)信委物流與交通運輸協(xié)會副秘書長張正風在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，特別是像鋼鐵、煤炭這樣大進大出的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)通過物流中心或第三方物流統(tǒng)一調度，合理規(guī)劃，降低的物流成本相當可觀。

　　以煙臺玲瓏集團有限公司為例，其主業(yè)輪胎制造業(yè)是一種大投入大產(chǎn)出的產(chǎn)業(yè)，以集團公司現(xiàn)在規(guī)模，僅原材料消耗、能源供應和產(chǎn)品輸出年吞吐量就高達300多萬噸，物流需求巨大。該公司總經(jīng)理王林告訴本報記者，“我們改變主業(yè)與物流業(yè)‘一個鍋里摸勺子’的模式把物流業(yè)從輪胎制造業(yè)中剝離出來成立了獨立的物流公司，在保障主業(yè)物流吞吐量的基礎上實現(xiàn)社會服務年運輸收入7000萬元。”

　　“從微觀上看，制造企業(yè)將物流業(yè)剝離的過程，也就是企業(yè)自身內部流程再造、整合優(yōu)化資源的過程，同等條件下，生產(chǎn)成本低了就相當于提高了企業(yè)核心競爭力；從宏觀上說，將第二產(chǎn)業(yè)中原本屬于第三產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)剝離出來，提高第三產(chǎn)業(yè)的比重，這對于山東這樣一個工業(yè)大省轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結構具有重要意義”，山東省經(jīng)信委交通與物流處處長譚顏銘在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時如是說。

　　物流業(yè)務剝離，困難多

　　降低成本，提高企業(yè)核心競爭力，對制造業(yè)企業(yè)來說理應是件拍手叫好的事情。“但是目前，制造業(yè)企業(yè)剝離物流業(yè)務的積極性并不是很高”，張正風告訴本報記者。

　　“一方面，部分制造業(yè)企業(yè)對現(xiàn)代物流的內涵及管理體系認識不到位，另一方面，制造業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)兩者之間出現(xiàn)了脫節(jié)。”張正風解釋道，一些制造業(yè)企業(yè)愿意剝離物流業(yè)務，但是物流企業(yè)的專業(yè)化、精細化與供應鏈的一體化配套服務水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，達不到制造業(yè)企業(yè)所需要的、在最低物流成本下能保障企業(yè)實現(xiàn)零庫存生產(chǎn)服務的要求。“這就像大學生一樣，學生說找不到工作，企業(yè)說學生能力不行，二者不能很好地銜接。”

　　此外，據(jù)某些制造企業(yè)反映，物流業(yè)從制造業(yè)中剝離后，企業(yè)各項稅收費用比剝離前還要高出10%—20%。“如果企業(yè)不能得到實惠，剝離物流業(yè)務的積極性自然會受到影響，物流市場也就得不到有效釋放”，譚顏銘表示。

　　“現(xiàn)在制造業(yè)與物流業(yè)剝離，通常的做法是一些大型制造企業(yè)能夠成立企業(yè)物流實體，即企業(yè)二級法人的物流企業(yè)，這已經(jīng)是當前比較先進的做法了。第三方物流企業(yè)真正進入制造業(yè)企業(yè)提供專業(yè)化物流服務的還不多。”張正風坦言，“這樣一來，物流企業(yè)自身可能發(fā)展得比較好，但是整個物流行業(yè)還是處于相對無序的狀態(tài)”。

　　“兩手抓”試解剝離難題

　　“針對目前的問題，我們采取‘兩手抓’策略。一手抓制造業(yè)企業(yè)，提高企業(yè)對物流業(yè)的認識水平，鼓勵企業(yè)進行物流業(yè)務剝離；一手抓物流業(yè)企業(yè)，提高物流企業(yè)的專業(yè)化服務水平。”譚顏銘表示，“尤其是在稅費方面，要盡快予以量化并落實下來”。

　　譚顏銘告訴本報記者，一方面，山東省將積極推進同級財政等額予以扶持補助的政策，對物流業(yè)務與主業(yè)成功剝離的物流企業(yè)，新增加的營業(yè)稅等稅額，各級政府留成部分均按50%獎勵企業(yè)，用于支持物流企業(yè)發(fā)展；另一方面，山東省將對物流企業(yè)、物流園區(qū)進行評級認證，建立對其人員素質、核算體系、服務體系等全方位評價的考核機制。

　　“為了改變物流業(yè)的無序狀態(tài)，山東省還將在全省范圍內按行業(yè)形成物流聯(lián)盟，有序地整合和組織行業(yè)物流資源，通過信息化支撐，實行規(guī)模化、集約化經(jīng)營，讓物、信息、資金真正有序地‘流’起來。”張正風透露，目前，已有部分行業(yè)物流聯(lián)盟進入實質性操作階段。