一、項目基本情況

　　1、系統應用企業情況介紹

　　索尼物流貿易（上海）有限公司成立于 2005 年 10 月 1 日（前身是索尼電子技術（上海）有限公司，以下簡稱索尼物流），是由索尼 ( 中國 ) 有限公司 100% 投資的子公司，公司的注冊資金為 1,000,000 美元，主要負責位于外高橋保稅區的物流操作，索尼集團在中國的國際運輸以及國際采購事宜。 索尼物流的主要業務包括：國際物流業務、國內物流業務、工廠物流業務、零部件物流業務。索尼物流秉承了日系企業管理細致嚴謹，注重流程和細節的管理風格，把如何提高物流管理水平，縮短交貨時間，降低成本，提高物流配送質量作為索尼物流持之以恒的目標。

　　隨著索尼電子在中國市場的投資增加，產品線越來越豐富，中國市場已經是索尼電子在全球的主要市場，本項目主要介紹的就是索尼物流國內業務。銷售的增加必然帶動物流的增加，索尼物流通過流程再造和信息化建設，以第四方物流的視角對于覆蓋全國的國內物流供應鏈網絡進行高效管理，以適應公司渠道多樣化、電子商務普及迅速、訂單量隔年倍增的業務挑戰。

　　2、項目建設背景

　　索尼物流的國內物流業務主要包括產品倉儲與運輸的管理，索尼物流在國內有三個成品庫全國分撥中心：北京、上海、廣州；以及9個區域分撥中心：哈爾濱、沈陽、濟南、西安、鄭州、武漢、成都、福州、昆明。索尼物流的運輸合作企業有幾十家，如何合理分派和管理這些物流服務商，提高整個供應鏈管理水平，是索尼物流工作的重點。

　　索尼物流從建立之初，就是要整合索尼所有相關的物流資源，進行統一的管理，我們稱之為企業管理模式的的第四方物流。第四方物流（Fourth Party Logistics即4PL），是供應鏈管理的集成者，也是資源的整合者，負責管理的是整個供應鏈。第三方物流往往是實際物流操作的執行人，整個物流配送過程就是貨物傳遞的過程，存在多個交接環節，每個物流執行人只對所負責物流環節負責，而索尼物流是對整個過程負責，保證貨物能準確及時送到客戶手中，于是就強調對整個供應鏈的管理，如何分配資源，跟蹤每個環節，是第四方物流所要做的工作。索尼物流作為索尼電子產品的分銷配送公司，有一定的優勢，是整個物流配送過程的主導者，可以實現對社會物流資源的整合，統一管理索尼成品供應鏈系統。

　　作為第四方物流的索尼物流，其本身不參與物流實體運作，而是通過對歷史物流數據的詳細分析，合理分配資源，利用專線專運，降低物流成本；同時監控整個物流配送過程，實現對貨物的跟蹤和對承運商的有效管理，發現問題及時反饋，協調解決。上述工作以前很多是靠手工操作，利用電子郵件和EXCEL表格傳遞信息，信息只有單向傳遞，不能共享，客戶投訴貨物未及時送達時，客服人員需要打幾個電話才能知曉貨物現在的狀況，再把情況告訴客戶。國內3PL 服務能力過弱，信息化程度不高；缺乏統一的，可視的物流流程控制機制；紙質文檔處理費時。隨著業務量的增加和對物流時效性的提高，該類矛盾越來越突出，迫切需要一個公共的信息平臺來處理資源分派、貨物跟蹤、報表統計等工作。于是索尼物流開始籌建TIS（Transportation Information System）項目。

　　經過索尼物流TIS項目招投標，在眾多競爭者中，經過甄選評估，最終選擇唯智的E-log TMS系統作為TIS的開發基礎。唯智信息技術（上海）有限公司秉承為客戶創造價值、與客戶共同成長的經營服務理念，依托在物流行業豐富的實踐經驗和理論研究，在多年積累的基礎上推出E－Log 系統產品：包括E-Log TMS® 運輸管理系統、E-Log WMS® 倉儲管理系統、E-Log BMS® 計費管理系統三大系統。E-log TMS的產品功能能覆蓋上海索尼物流八成以上的業務功能需求，采用成熟的產品有利于降低項目風險，縮短實施周期、同時可以在實施系統的過程中汲取其它公司的有用的經驗，獲得更好的業務改進效果。

　　3、項目建設目標

　　1）先進性，系統必須契合索尼物流的業務特點，并采用業界領先的管理思想和技術手段構建物流信息化系統平臺，保證信息化體系結構和系統解決方案在國內處于較為領先地位；

　　2）高效性，確保核心系統的并發處理能力和較高的響應時間，良好地實現各模塊和各系統之間的信息集成，以實時的方式實現信息的傳遞和共享，提高管理效率；

　　3）規范性，實現管理流程、運營流程的規范化和標準化，進而提高工作處理的自動化程度，提高工作效率和管理質量；

　　4）安全和穩定性，包括數據的安全性、用戶的安全性、系統安全性和備份方案，不僅要求應用系統具有較高的運行穩定性和規范的運行管理和快速的服務響應能力，同時要求實施服務提供商在實施中具有有效的規避風險和質量保證的措施；

　　5）延展性，實施解決方案不僅可以滿足索尼貿易目前的管理需要，還需考慮未來發展的需要。

　　二、解決方案

　　1. 業務現狀分析

　　索尼新的物流平臺鏈接起工廠、全國分撥中心、區域分撥中心、經銷商、品牌專賣店、特約維修安裝中心、最終顧客（電子商務）；運輸方式涵蓋公路運輸，空運，海運，鐵路運輸；業務模式覆蓋干線運輸，區域配送，直配、城市門到門配送，送裝同步、逆向物流、市場促銷品物流等。索尼物流業務存在多種配送模式，以及換貨等逆向物流的操作。面對龐大的的數據量，如何監控整個物流過程；如何提高業務的自動化水平，改善業務效率，提高滿意度；如何滿足未來業務模式的發展和創新對物流的要求；如何應對例外事件，有效地協調各方面資源進行處理；如何加強對整體物流費用的管控；如何將承運商納入到成品物流IT框架中。這些都將是索尼物流所面臨的挑戰。

　　2. 項目核心需求

　　根據對索尼物流業務現狀的分析，我們可以總結出該TIS項目的核心需求：

　　1) 提高系統自動化處理水平，TIS必須能實現訂單的自動分單，根據分單結果發貨倉庫自動收到出庫指令，而承運商收到運輸調度指令；

　　2) 實時的信息反饋機制，根據發運的信息特點，自動產生跟蹤節點，承運商及時根據節點及時反饋貨物位置及狀態。所有的任務執行中間環節都會自動反饋回索尼物流管理平臺； 全自動的機制使得信息的時效性，客觀性和準確性得到了有效保障；

　　3) 基于異常的監控和處理，對于整個配送過程中出現的異常情況，承運商必須反映具體原因及預處理辦法，系統自動提示索尼物流人員審核確認，進行下一步的處理；

　　4) 企業信息集成，雖然TIS是針對整個動態配送過程，但是每一次的發運與簽收都與索尼物流現有的倉儲管理系統SWS有關，必須進行信息集成，實現信息聯動，自動觸發；
　
　　5) 計費與結算方案靈活，理論上講只要有物流活動，就產生物流費用，必須設定合理計費規則，根據發生的具體物流活動，或者根據結果狀態，系統能計算任意一條運單記錄的運費。

　　3. 業務管理流程再造

　　對于一個新的信息系統項目，對業務的梳理是必須的，只有業務管理流程定義出來，才能對項目的信息系統進行分析，結合索尼物流的現狀，總結出六大業務管理流程。

　　1) 正向物流訂單管理

　　該流程主要目的是正向物流運單管理，流程起點是從SAP和SWS（銷售倉儲系統）向TIS（運輸信息系統）導入DO（發貨單），或者手工在TIS中創建DO，流程終點是DO完成出庫。

　　訂單來源分為三類，一類為SAP生成的每日發運列表，一類為SWS中生成的DO，另一類為特殊情況下需手工在TIS中創建的DO。訂單在TIS中錄入完成，系統自動分單，分單是依靠一定的邏輯，將DO運輸分段、并給每個運段分配承運商、運輸方式、運輸模式。在沒有TIS系統支持的情況下是將DO打印出來后，人工進行判斷，分單效率過度依賴經驗。在TIS系統中維護分單邏輯，系統能夠自行給出分單建議，在業務人員確認后形成最終的分單結果。

　　2) 反向物流訂單管理

　　該流程主要目的是反向物流運單管理，流程起點是從SAP和SWS向TIS導入DO，或者手工在TIS中創建DO，流程終點是DO完成入庫。其他處理過程同正向物流訂單管理流程。
　
　　3) 客戶收貨管理

　　該流程覆蓋的是貨物安全運達客戶處，客戶進行點收的業務處理邏輯，流程起點是貨物在途跟蹤流程，當貨物送抵客戶處時，承運商司機收取收貨憑證（小件的網銷業務還需代收貨款）并搜集客戶的更新信息，運輸任務就此結束。

　　當客戶簽收的貨物數量小于運輸數量（原始發運數量－運輸途中的貨損數量－運輸途中的丟失數量）時，即為部分收貨。發生部分收貨業務時，承運商司機同樣需將收貨憑證（包括經用戶簽字或蓋了公章的SONY發貨單和客戶打印的入庫單/入庫憑證）取回并交給辦公室人員進行登錄上載。然后，系統需要辨識并記錄客戶未收貨的部分，并生成待處理記錄，以便索尼物流人員進行后續的業務處理。當客戶的收貨數量為零時，應該視為用戶拒收。

　　索尼物流的回單絕大部分都是索尼物流的發貨單（即DO單），但也有一部分是使用客戶的入庫單做為回單，但需要司機在上面寫上DO號。負責運送的司機送貨完成后，讓收貨人在回單上進行簽收，然后后由司機攜帶回來交給調度員，調度員在系統里進行送貨數量的簽收及服務態度的登記，然后進行回單確認，對應的訂單狀態變為‘已回單’狀態，最終回單交給客服人員，憑回單與客戶進行費用結算，同時與承運商進行費用結算。

　　4) 例外事件管理

　　運輸途中貨物錯送管理流程

　　該流程覆蓋運輸過程中發生錯運情形時的業務處理邏輯，流程起點是貨物在途跟蹤流程，當辨識出貨物錯運時進行后續錯運處理，處理完成后再繼續在途跟蹤流程。當發現貨物錯運時，承運司機要在確認錯運的第一時間里用電話/短信向承運公司匯報。承運辦公室人員在收到司機匯報后，需要對錯運情況進行核實；并在系統中登記，系統會自動提醒索尼物流跟蹤業務員，業務員根據情況反饋處理意見，承運商根據指示做后續操作。

　　運輸途中破損處理流程

　　該流程覆蓋在貨物從SONY倉庫發出，直到貨物簽收人簽收之前的時間段里發現貨物破損業務處理。流程起點是貨物在途跟蹤流程，當辨識出貨物破損時進行后續破損處理，處理完成后再繼續在途跟蹤流程。當發現貨物破損時，承運司機要在確認破損的第一時間里用電話/短信向承運公司匯報。承運辦公室人員在收到司機匯報后，需要對破損情況進行核實，并在系統中登記，系統會自動提醒索尼物流跟蹤業務員，業務員根據情況反饋處理意見，承運商根據指示做后續操作。

　　對于確認破損的運單，系統需要能夠進行記錄并生成進一步的待處理清單，以便用戶可以快速準確地跟蹤后續的處理過程。貨物破損的后續處理基本上可以分為兩種類型：

　　a. 借機處理。本流程中的借機處理就是索尼物流人員依照破損的貨物品種和數量再從倉庫發貨，運送到客戶手中。如果原運單的業務模式為轉庫，則不需要進行借機處理；配送業務下，如果我們的庫存不能滿足借機需求，也不進行借機處理。

　　b. 訂單取消處理。當不能進行借機處理時，需要和SONY銷售人員進行溝通，取消原來的訂單。

　　貨物拒收管理流程
　　
　　該流程覆蓋的是貨物安全運達客戶處，而客戶拒絕接收任何貨物的業務處理邏輯。

　　流程起點是貨物在途跟蹤流程，當貨物送抵客戶處而客戶拒絕接收時，承運商需與索尼物流確認拒收行為，隨后在系統支持下生成拒收的異常記錄并支持后續的取消訂單業務。

　　客戶的拒收往往有一個反復的過程，因此首先需要確認客戶的拒收行為。當客戶拒收時，承運商需要向索尼物流相關人員報告這種情況，索尼物流相關人員再聯絡SONY銷售人員，讓其與客戶確認是否真是拒收。如果經過與客戶的溝通協商，客戶又同意接收了，則需要通知承運商預約客戶，再次送貨。如果經過與客戶的溝通協商，客戶依然堅持拒收，則要在系統中記錄該拒收業務，同時生成拒收記錄，以便索尼物流人員可以快速準確地跟蹤后續的處理過程，保證業務的完整性。

　　貨物丟失管理流程

　　該流程覆蓋在貨物從SONY倉庫發出，直到貨物簽收人簽收之前的時間段里發現貨物丟失業務處理。流程起點是貨物在途跟蹤流程，當辨識出貨物丟失時進行后續丟失處理，處理完成后再繼續在途跟蹤流程。當發現貨物丟失時，承運司機/空運負責人要在確認丟失的第一時間里用電話/短信向承運公司匯報。承運辦公室人員在收到司機匯報后，需要對丟失情況進行核實。

　　對于確認丟失的運單，系統需要記錄并生成進一步的待處理清單，以便用戶可以快速準確地跟蹤后續的處理過程。貨物丟失的后續處理基本上可以分為兩種類型：

　　a. 借機處理。本流程中的借機處理就是索尼物流人員依照丟失的貨物品種和數量再從倉庫發貨，運送到客戶手中。如果原運單的業務模式為轉庫，則不需要進行借機處理；配送業務下，如果我們的庫存不能滿足借機需求，也不進行借機處理。

　　b. 訂單取消處理。當不能進行借機處理時，需要和SONY銷售人員進行溝通，取消原來的訂單。

　　5) 運費結算管理

　　該流程描述了運費結算的流程，運費結算分兩部分，一部分是可以標準化的由系統計算的計劃費用，一部分是不能標準化的需要由人工錄入的額外費用。人工錄入的額外費用分兩部分，一種有索尼物流錄入的費用，一種是有運輸商錄入的費用。

　　系統計算出來的費用確認需要由運輸商確認；人工錄入的費用也需要雙方相互確認，即索尼物流錄入的由運輸商確認，運輸商錄入的由索尼物流確認。只有確認的運費，系統才做結算操作。
　
　　6) 運輸在途跟蹤

　　該流程主要目的是運輸在途狀態的跟蹤，流程起點是貨物從Sony倉庫發貨，對于反向運輸的起點是運輸商取到貨物；終點是幾個終點事件（送達、延誤、取消、貨損、貨物丟失）。跟蹤的方法和獲取的信息根據運輸模式有所不同。

　　跟蹤記錄是根據整個運輸過程，按照一定的規則設置監控點，跟蹤管理的宗旨是要求承運商及時反饋貨物的位置和狀況，方便索尼物流人員監控整個物流過程。同時也對承運商是否及時反饋跟蹤信息的監管，如果承運商未能在預計采集時間前更新貨物的地理位置，系統會自動判定跟蹤過時。

　　4. 解決方案功能模塊設計

　　通過對業務流程的梳理，可以了解業務的運作，這是作為系統設計的主線。信息系統是為企業管理服務的，是管理的工具之一，所以在系統設計時必須考慮管理的需要，結合業務和管理我們規劃出下表所示的系統總體架構。

    1) 運輸網絡建模
　
　　TIS相關組織的管理，完善組織信息管理：提供對銷售客戶、平臺、承運商、客戶和客戶組織管理；通過平臺，銷售客戶可以發起物流運輸單據；承運商根據物流平臺中的分單，派車將貨物運輸至最終客戶；系統提供客戶組織管理，完善大集團多送貨地管理。

　　TIS相關的運輸節點管理，作業平臺定義了一個獨立進行調度的企業物流管理實體；作業平臺可以獨立維護和設置不同粒度的《運輸地》，以實現集貨運輸要求；每個作業平臺負責自己負責的 LEG （運輸段）。按照每個DC的線路招標情況在系統內預先維護好各個方向上的路徑表，調度分單時系統自動指定承運商，之后的工作全部由供應商完成。

　　2) 服務提供商管理

　　根據運輸商合同線路制訂運輸方式與班次信息，系統根據運輸商服務航班信息進行維護。提供承運商基本信息管理，如運輸車輛基本信息和司機人員信息管理等。運輸合同中包含運輸商提供的運輸模式、線路信息為運輸選擇提供依據，系統通過合同信息進行運輸方式選擇；運輸合同管理中維護運輸費用結算標準、運輸服務水平，服務水平協議包括： 時效設定，信息回報頻率設定。

　　3) 執行管理

　　執行的管理主要是對導入的原DO訂單進行分單，根據不同客戶、產品、承運商等自動分成不同的TIS執行訂單及運輸單，根據分單結果運輸商安排車輛運輸。運輸狀態的跟蹤管理，根據跟蹤規則設定，系統自動生成不同的跟蹤類型和跟蹤節點，承運商及時反饋跟蹤信息，索尼物流就能根據監控點反饋的信息查看運輸情況，系統也會根據跟蹤信息反饋時間，判斷跟蹤信息是否過時，達到對承運商服務水平考核的目的。

　　簽收憑證的管理是TIS監控的重點之一，主要有兩個主要的數據，一種是POD單的圖片上傳，另一種是原始簽收單，即回單的歸類整理存檔。

　　4) 結算管理

　　根據簽訂的運輸合同規定來設計計費規則，判斷計費類型是應收還是應付，結算方是誰，計費的合同版本，采集業務數據源（如件數、重量、體積、貨主、貨品、運段等信息）和費率表，采用自然語言定義計算公式來計算費用。按照不同的承運商統計應付成本賬款，自定義時間段批量計費，靈活制作賬單。使用合同費率結算后產生偏差，也可以作費用調整，如對運作過程中產生的各類附加費的維護。

　　5) 報表管理

　　TIS系統采用唯智第二代報表工具潤乾報表，潤乾報表軟件的核心特點在于開創性地提出了新一代報表數學模型，采用了革命性的多源分片、不規則分組、自由格間運算、行列對稱等技術，使得復雜報表的設計簡單化，以往難以實現的報表可以輕松實現，避免了大量的復雜SQL編寫與前期數據準備，報表設計的效率提高了一個數量級。

　　通過新一代報表模型，使得報表的設計工作實現了由復雜到簡單、變不能為可能。原來很多需要花一兩天才能完成、要進行復雜的SQL語句編寫、視圖制作甚至編程進行預處理的工作，在潤乾報表中變為只需要半個小時就可以輕松完成。而相當一部分在傳統報表工具中無法或很難實現的報表，也可以在潤乾報表中順利實現。

　　5. 企業信息系統集成邏輯架構

　　索尼物流的TIS系統是企業信息集成的典型案例，對于大型企業來講，企業所采用的系統有多種，他們雖然是相互獨立的業務處理系統，但是相互之間又有一定的關聯，共同組成了企業的信息管理平臺。vTradEx EDI Server 是唯智公司針對物流軟件實施需要面對各種復雜的系統集成環境研發的數據交換中間件產品。屬于vTradEx E-Logitstic 軟件包的核心部件之一。vTradEx EDI Server 采用J2EE 技術開發。 能夠運行于多種主流軟硬件平臺、并行消息處理和調度和定時批處理機制。

　　TIS主要與SAP系統緊密結合，可以從物流事件的源頭銷售的DO開始，直接從SAP中導入到TIS中，驅動物流動作，TIS自動根據分單規則，生成發貨指令，包括承運商的分配調度、運輸方式的選擇、運輸分段，以及相關的計費；同時把發貨信息傳給SWS系統，告示倉庫備貨指示。

　　TIS和SWS的系統鏈接是最為緊密的，作為企業的資產監管倉庫，SWS可以提供實時的倉庫進銷存信息，同時又能與TIS同步，TIS的發運就是SWS的出庫，TIS的入庫簽收就是SWS的入庫。

　　TIS可擴展性體現在與承運商的信息系統的鏈接，第四方物流區別于第三方物流，是不參與物流實體操作，但是監控和管理第三方物流的操作。例如，承運商對貨物運輸的跟蹤，這些跟蹤信息可以通過承運商的系統接口，根據對應的運單信息關聯，把相關車輛運輸情況及時反饋到TIS系統中，方便索尼物流對運輸過程的監控。

　　三、TIS系統功能亮點

　　1. 自動分單邏輯

　　索尼物流需要同時對于企業內部各種不同的產品事業部業務進行高效支撐，從份量沉重的大家電，到高值輕巧的數碼3C 產品；從向經銷商大規模直送，到B2C 單件上門交貨；在保證服務質量的同時，需要合理選擇配送方式節省成本 ；而這些策略又需要隨著業務變化，動態快速改變。

　　分單是指為DO指定承運商，分單規則可以由系統進行自定義。按照路線、事業部、產品類別、訂單類型等多個因素組合排序。按照每個DC（配送中心）的線路招標情況在系統內預先維護好各個方向上的路徑表。事先定義好了分單規則后，一批DO單據從SAP系統傳到TIS系統時，系統自動按照分單規則進行分單，即指派承運商，倉庫得到發貨指令。分單結束后，操作人員對分單結果進行審核，承運商根據要求完成運輸配送。

　　唯智公司通過自然語言定義分單邏輯，可以適應各種復雜的業務場景，邏輯變化隨時可以調整，客戶訂單一接入到唯智系統，即可以按照最經濟、快速的方式滿足客戶要求，分配到各承運商。如下圖，分單邏輯調整界面：

　　分單規則主要處理工作，是根據發貨指導信息將無需分單的特殊單據（例如“替代單”）進行過濾，并提供手工過濾功能；根據輸入的參數，判斷是否為多段運輸，對于多段運輸業務需在后續分單中分配每段的承運商和運輸方式。自動分單邏輯解決了手工分單難、數據量大的問題，在整個運輸環節避免了人工干預，體現運輸過程中物流的有效銜接。多段分單完成后，第一段是待發運狀態，第二段是已調度，只有第一段簽收后，第二段才能開始運輸，即由已調度變為待發運狀態。出現承運商不能按照分配的情況運輸的，或者有些單出現意外情況，需要人工干預。即轉單和抽單。轉單：把本來分配給A承運商的DO單轉給B承運商。抽單：把DO單先Hold住，不往下面走流程，等適當的時候解鎖。

　　2. 運輸跟蹤邏輯

　　TIS根據不同運輸模式（空運、市內運輸、長途陸運、鐵路）設置不同的運輸跟蹤規則，根據實際管理情況自定義監控節點，隨著管理水平的提高，逐漸增加監控節點； 隨著作業效率的提高，逐漸減少作業環節的間隔時間。

　　跟蹤管理是針對不同的執行方案，系統自動分解出需要跟蹤的節點，按照時點跟蹤法或者路點跟蹤法進行跟蹤處理，如果遇到延遲，系統會自動發出提醒、警告。

　　1) TIS不同的跟蹤類型

　　節點法跟蹤：運輸方式是空運的，根據空運特點，設定五個固定的跟蹤節點，即出集散、航班起飛、航班降落、機場提貨、入集散。

　　路點法跟蹤：設定運輸路徑的在途檢查點，可以是運輸商自己的中轉站點，也可以是某些必經的城市，當運輸商運經這些檢查點時需要更新該單的運輸在途信息。

　　時點法跟蹤：如果發運后，即不生成節點法跟蹤，又不生成路點法跟蹤的，又不是市內配送的運單，在每天早上8點或16點產生一條時點法跟蹤記錄，并規定每天16點檢索時點法跟蹤記錄，對執行中未登記跟蹤信息的，系統判定該記錄已過時，同時再生產一條新的時點跟蹤記錄，直到運單已簽收。
 
　　2) 運輸跟蹤信息錄入方式

　　對于運輸過程中需要跟蹤的信息，根據運輸方式的不同而不同；運輸跟蹤信息的錄入主要有兩種方式：運輸商TMS與TIS的接口和直接在TIS系統錄入。

　　a. 接口導入：運輸商用自己TMS里的數據信息按照一定的格式和要求批量更新TIS里運段的運輸狀態信息。

　　b. 系統錄入：系統錄入共有四種方式：①直接跟蹤，在TIS系統里錄入跟蹤信息；②掃描跟蹤，采用掃描儀器對運單掃描，得到的結果直接傳入TIS系統中；③根據運輸工具號跟蹤，即錄入運輸工具號（汽車車牌號、飛機航班號或火車車次號），錄入更新信息，系統自動更新與之關聯的運段跟蹤記錄，且只更新執行中的記錄；④根據跟蹤接口文件導出跟蹤記錄，補錄跟蹤信息，再導回系統中，達到跟蹤信息更新的目的。

　　3. 延誤管理邏輯

　　現在的物流都講究時效性，銷售人員對客戶都有一個承諾送達時間，如何在承諾時間內把商品準確無誤地送達客戶手中，就要由承運商負責完成。對承運商的運輸過程，即運單的是否延誤的監控就顯得勢在必行。

　　運輸過程的延誤管理主要考核倉庫發貨的及時性和運輸的準時率，作為對比的標準，系統根據打單時間、倉庫出庫時間表、承運商的Leadtime以及實際發運時間等信息，系統自動算出倉庫最晚發貨時間、標準到達時間和預計到達時間，其中預計到達時間表示承運商估計到達時間，第一次等于標準時間，如果運輸過程中發現可能延誤，承運商變更預計到達時間，并寫明變更的原因。為了嚴格控制運輸過程，承運商必須在預計到達時間前送達才能簽收，否則說明有延誤，承運商未登記變更，不能簽收，承運商必須再次更新預計到達時間。

　　如果倉庫晚于最晚發貨時間發貨，系統自動生成一條延誤記錄，記錄倉庫延誤；如果承運商在標準時間以后送達簽收，系統判斷運單延誤，系統自動生成運單延誤記錄。
 
　　4. 計費結算邏輯

　　唯智BMS計費管理采用基于自然語言的計費規則引擎，客戶可以根據結算合同，用自然語言（中文）進行規則配置，通俗易懂，不需要編程技術?？梢造`活的配置適應復雜的計費模式，預設置規則，實現自動計費的目的。這種規則配置方法可以讓業務管理人員很容易在短時間內掌握，并根據實際情況進行規則修改。自動化的計費引擎能夠根據不同給的計費合同規則，快速準確計費； 對于合同外臨時費用，可以通過臨時增補方式進行管理； 承運商可以在業務發生后，通過網站查詢結費清單，進行網上自助對賬。 當雙方確定計費賬單后， 系統自動將結費賬單傳送到財務系統，請求支付 。整個流程完全自動化完成， 解決了對賬復雜， 錯誤多，工作量大的問題。

　　計費引擎將費用算出后進入費用管理,費用管理可以將費用明細按照各種方式進行匯總并出具報表。費用報表主要包括兩種：

　　費用統計報表：根據客戶,承運商,內部利益體各個費用進行匯總統計報表；

　　成本分攤報表：將每次運輸的成本分攤到各個商品上；分攤方式：按重量、按體積、按單價；可產生按客戶、按商品大類、按商品中類、甚至商品型號的運費成本報表。

　　四、項目總結

　　索尼物流的精益求精的物流管理要求，加上唯智的靈活強大的智慧物流軟件平臺，共同打造中國物流供應鏈軟件的新標準，讓物流主導企業可以以第四方物流的角色管理整個供應鏈，監管整個供應鏈下游的第三方物流企業，提高整個供應鏈物流的效率。

　　通過項目實施，索尼物流建立了供應鏈管理的信息化平臺，把原來的調度作業手工化、分散化變成作業自動化、智能化、集中化。 改變了索尼物流原來對整個物流過程無法跟蹤監控的狀況，現在不但能夠清晰了解貨物的運輸位置，而且還能同時加強對承運商的管理力度。系統根據運單簽收抵達時間，與事先計算的訂單承諾時間和運單標準到達時間對比，考核訂單和運單是否延誤，從而對承運商的KPI考核。對于運輸過程中發生的例外事故，系統提供了多種不同的登記方式，從而保證對運輸過程全信息的記錄，利于事故追溯與避免。

　　索尼物流TIS項目實現了與企業管理軟件SAP和銷售倉儲系統SWS的有效銜接，從而實現供應鏈信息系統的貫通，真正實現整個供應鏈管理信息化的實現。索尼TIS使用B/S模式，避免了C/S模式需要裝客戶端的煩惱，只要能上網的地方就能操作TIS系統，而且能根據需要導入和導出系統數據，方便快捷。

　　索尼物流TIS項目的成功實施與使用，使索尼物流在物流管理的水平得到很大的提高，不但領先于同行業的電子企業， 同時也使得中國索尼物流領先于索尼在全球的其他分支機構；這個優質信息化項目的啟動和成功實施， 開啟了中國物流軟件智慧化的進程，加快了供應鏈管理整合的步伐， 我們可以預見不久的將來，各個高端企業都會逐步跟進索尼的進程，進行物流信息化系統升級， 打造能夠適應未來競爭需求的智慧物流管理平臺。