在物流行業(yè)，“物”具有流動(dòng)性和普遍性，幾乎涉及各個(gè)行業(yè)，遍及世界各地和社會(huì)各個(gè)層面。因此，物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)涉及的范圍最廣。由于這一特征，要架構(gòu)一個(gè)像物聯(lián)網(wǎng)一樣全面互聯(lián)互通的大一統(tǒng)智慧物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，至少?gòu)哪壳翱醇葲](méi)必要，也是不可能的。

　　從智慧物流角度，在物的生產(chǎn)階段，英愛(ài)有與智慧生產(chǎn)系統(tǒng)對(duì)接和融合的生產(chǎn)物流聯(lián)網(wǎng)；在存儲(chǔ)階段，有倉(cāng)儲(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)；在運(yùn)輸中有物流跟蹤定位的運(yùn)輸可視化管理物聯(lián)網(wǎng)；在港口物流中，有港口物聯(lián)網(wǎng)；在道路運(yùn)輸中有ETC系統(tǒng)，在貨運(yùn)車輛停車地點(diǎn)有智能停車物聯(lián)網(wǎng).......此外，還根據(jù)物流的專業(yè)性，有冷鏈物聯(lián)網(wǎng)、物品追溯管理物聯(lián)網(wǎng)、物流安防物聯(lián)網(wǎng)、超市物聯(lián)網(wǎng).....

　　應(yīng)用水平提升空間大

　　美日歐等發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大多始于20世紀(jì)中后期。美國(guó)物流行業(yè)曾受兩次石油危機(jī)的影響，從上世紀(jì)70年代開(kāi)始高速發(fā)展，進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，美國(guó)企業(yè)的物流系統(tǒng)更加整合化，轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈物流。從上世紀(jì)80年代開(kāi)始，日本開(kāi)始構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，降低物流成本，提升管理水平，并逐步進(jìn)入“供應(yīng)鏈管理時(shí)代”。法國(guó)物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展很快，目前法國(guó)有物流企業(yè)5400多家，就業(yè)人口88.7萬(wàn)，占法國(guó)企業(yè)營(yíng)業(yè)額的8%至12%，2009年物流市場(chǎng)銷售規(guī)模超過(guò)1200億歐元，占法國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的9%。

　　我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，起點(diǎn)低，管理技術(shù)落后，但近年來(lái)也已取得長(zhǎng)足進(jìn)步。我國(guó)物流業(yè)總體規(guī)模快速增長(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，但是由于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步晚，面臨著轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提升生產(chǎn)效率的壓力，2007年以來(lái)，國(guó)家投入的一些重點(diǎn)項(xiàng)目和建設(shè)，比如將RFID技術(shù)引入交通、運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域應(yīng)用，對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有促進(jìn)的作用。但同國(guó)際水平相比，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的整體應(yīng)用水平還有較大的發(fā)展空間。

　　兩個(gè)重要突破方向

　　我國(guó)智能物流產(chǎn)業(yè)目前存在的主要問(wèn)題有：物流公共信息平臺(tái)發(fā)展相對(duì)滯后，運(yùn)營(yíng)模式還未建立，物流企業(yè)還處于小而散的發(fā)展階段，關(guān)鍵技術(shù)存在瓶頸，核心技術(shù)不完備，智能物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際爭(zhēng)奪焦點(diǎn)，我國(guó)話語(yǔ)權(quán)不足等。

　　總之，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用前景是廣闊的，物聯(lián)網(wǎng)局域網(wǎng)絡(luò)是需要互聯(lián)互通的，物聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通的核心是應(yīng)用，是“物聯(lián)”，這將與互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通的重點(diǎn)與核心是網(wǎng)絡(luò)層面的“互聯(lián)”有根本不同。