隨著生活水平的提高，人們對中高檔家具的需求與日俱增，家具生產(chǎn)企業(yè)、家具賣場與專賣店如雨后春筍般在全國各地建立，買方時代已經(jīng)到來。在這樣的環(huán)境中，家具競爭愈演愈烈。在經(jīng)歷了廣告、降價促銷大戰(zhàn)后，家具行業(yè)必須尋找新的競爭點以突出重圍，那就是服務(wù)。目前大型家具商場如月星、紅星、居然之家、吉盛偉邦等都提出了差額退款、先行賠付的服務(wù)承諾。就這些方面來看，家具行業(yè)已無太大差別。要想取得競爭優(yōu)勢，就必須尋找新的切入點，在管理、服務(wù)等方面進行創(chuàng)新，爭做行業(yè)的領(lǐng)跑者，于是家具物流便以其獨特的服務(wù)方式開始被重視起來。我們僅從家具終端銷售方面就可以看到物流的重要。

    如果沒有物流商的適當(dāng)（時間、貨物、數(shù)量、地點）配合，不僅會因為二次運輸而增加額外的物流費用，還會造成顧客投訴并要承擔(dān)退貨的風(fēng)險。目前中國大型家具商場幾乎都采取商物（物流和資金流）分離的方式，即顧客在購買家具時，先付少量定金（一般為200-300元），貨款在家具送到指定地點安裝完畢經(jīng)顧客最終確認后才全部付清。基于這些因素，物流對家具行業(yè)的重要性可見一般。對家具行業(yè)而言，物流活動決不僅僅是單純的同城配送，而是涵概了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體。其中創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足個性需要的增值服務(wù)（如安裝、代收貨款等），一經(jīng)推出就受到廣大家具經(jīng)銷商的歡迎。

    統(tǒng)一物流配送不僅可以減少經(jīng)銷商的資金投入，更重要的是可以使經(jīng)銷商從他們不擅長的業(yè)務(wù)中解脫出來，專注于營銷工作。

    就目前的中國家具行業(yè)來說，物流對企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對較低，應(yīng)采用外包給第三方物流公司運作的模式，以降低物流成本，分散經(jīng)營風(fēng)險，提高顧客服務(wù)水平，以增強市場競爭力。下面以家具賣場為例對此加以說明：

    1、選擇具備條件的第三方物流商

    物流商必須具有經(jīng)營管理的組織機構(gòu)、業(yè)務(wù)章理和具有法人資格的負責(zé)人，以使之能與經(jīng)銷商或配送中心（見下文）訂立物流服務(wù)合同；從配送中心接收貨物后，即簽發(fā)自己的物流服務(wù)單證以證明合同的訂立、執(zhí)行和貨物接收并開始對貨物負責(zé)；必須對服務(wù)全程中的貨物遺失、損害和延誤運輸負責(zé)，因此必須具有開展業(yè)務(wù)所需的流動資金和足夠的償還能力；物流服務(wù)商必須能承擔(dān)物流服務(wù)合同規(guī)定的與倉儲、運輸、搬運、安裝等服務(wù)內(nèi)容有關(guān)的責(zé)任，并保證把家具交給物流服務(wù)單證中指定的收貨人，即最終顧客。因此必須選擇具有與合同要求相適應(yīng)的、能承擔(dān)上述責(zé)任技術(shù)能力的第三方物流。

    2、成立配送中心

    配送中心一般由家具賣場與物流服務(wù)商共同組成，其中家具賣場的工作人員負責(zé)對物流服務(wù)商的經(jīng)營活動進行監(jiān)督、管理，與經(jīng)銷商進行協(xié)調(diào)；物流服務(wù)商進行具體操作，并對其運作行為承擔(dān)后果，雙方人員共同以配送中心工作人員的名義出現(xiàn)。

    3、做好重要環(huán)節(jié)的服務(wù)工作

    購買家具的客戶基本上都與家具賣場在同一城市，配送中心不僅為經(jīng)銷商提供送貨服務(wù)，實現(xiàn)配送，更使各經(jīng)銷商通過配送中心建立信息交換平臺，并通過提高車輛的裝載率降低各經(jīng)銷商的物流成本；為經(jīng)銷商提供倉儲服務(wù)，并通過計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)在線查詢庫存信息，使經(jīng)銷商及時了解銷售、庫存情況；為經(jīng)銷商提供采購物流服務(wù)，從源頭上為經(jīng)銷商節(jié)省物流成本，并使之真正從物流中解放出來。

    搬運、安裝環(huán)節(jié)對家具的影響很大，加之物流作業(yè)人員代表公司形象，所以配送中心須配備專業(yè)的高素質(zhì)的搬運工、安裝工隊伍，并負責(zé)他們的崗前崗中培訓(xùn)和思想道德教育，定期考核，競爭上崗，配送中心所有作業(yè)人員必須嚴格遵守賣場的各項規(guī)章制度和行業(yè)相應(yīng)的操作規(guī)范。配備車況良好、手續(xù)齊全的車輛，實行責(zé)任運輸，保證運輸質(zhì)量。特別要備有符合運輸要求的特殊裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備等。

    經(jīng)銷商在未將商品交付顧客之前，可以要求配送中心中止運輸，返還商品，回到裝貨地或?qū)⑸唐方桓督o其他收貨人，按實際配送所發(fā)生的費用結(jié)算。因配送中心的責(zé)任而將商品錯送或錯交，應(yīng)將商品完好、無償?shù)剡\送到經(jīng)銷商指定的送貨地點，交給指定的收貨人，并承擔(dān)因此產(chǎn)生的顧客投訴等一切后果及損失。

　　4、貨款回收

    剩余貨款的全部回收是每一個經(jīng)銷商的愿望，是配送中心物流活動繼采購物流、倉儲、搬運、安裝后的最后一個環(huán)節(jié)，也是最重要的一個環(huán)節(jié)。如果前面各項工作（尤其是安裝）全部做到位，那么貨款的全部回收應(yīng)該不成問題。但難免有極少數(shù)顧客在商品本身質(zhì)量及服務(wù)的各項環(huán)節(jié)都沒有問題的情況下惡意拖欠全部或部分貨款，這也對配送人員的素質(zhì)及處理問題的方法提出了較高的要求。

    目前，第三方物流在許多國家已蓬勃發(fā)展，而我國則還處于宣傳起步階段。家具企業(yè)采用第三方物流的少之又少，富之島家具在第21屆深圳國際家具展會期間正式簽約第三方物流，在業(yè)界引起廣泛關(guān)注。至于運作效果如何，我們以后還會密切的關(guān)注。據(jù)富之島首席營銷顧問毛小星介紹：“1、引進第三方物流有利于促進富之島家具產(chǎn)品運輸活動合理化、效率化，進而成為提高富之島整個供應(yīng)系統(tǒng)運作效率（企業(yè)供貨商→企業(yè)→經(jīng)銷商→終端消費者）合理化的重要途徑；2、引進第三方物流，可以加快富之島產(chǎn)品流通速度，加速經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)，減少經(jīng)銷商流動資金占壓，實現(xiàn)經(jīng)銷商‘零庫存’，提高經(jīng)銷商效益；3、引進第三方物流可以建立富之島家具產(chǎn)品快速送貨系統(tǒng)，用時間消滅空間，迅速將貨送到經(jīng)銷商手中，從而縮短交貨時間，同時提高了終端消費者的滿意度；4、引進第三方物流可使產(chǎn)品運輸損耗降到最低，從根本上防止因運輸而造成的質(zhì)量問題；5、引進第三方物流可幫助富之島實現(xiàn)從粗放式運輸向集約型運輸轉(zhuǎn)變，從而有效地降低企業(yè)和經(jīng)銷商物流費用，為經(jīng)銷商零售贏取更大獲利空間。”

    富之島是不是國內(nèi)家具業(yè)的第一個吃螃蟹者不得而知，但之前尚未見到相關(guān)報道。絕大多數(shù)家具企業(yè)未采用第三方物流，原因大致如下：

    1、家具企業(yè)自身方面

    （1）傳統(tǒng)思想根深蒂固。目前，我國多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從原料采購到產(chǎn)品銷售全部由生產(chǎn)企業(yè)自己完成，特別是對于那些財務(wù)狀況還能令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿意改變現(xiàn)狀，不愿意通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有的企業(yè)經(jīng)營模式。

    （2）擔(dān)心利潤受損。許多生產(chǎn)企業(yè)將物流視為“第三利潤源泉”，害怕利潤受損，因而自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。

    （3）抵制人事變化。由于倉儲、運輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對較低，所以內(nèi)部設(shè)有物流部門的企業(yè)，容納了不少冗員。企業(yè)如果將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下，企業(yè)是不會去選擇第三方物流服務(wù)的。

    （4）對第三方物流缺乏認識。第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕，許多企業(yè)還很陌生，還沒有認識到它的重要性。他們擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，便會因?qū)Φ谌轿锪鞯倪^度依賴而失去對采購和銷售的控制權(quán)。

    2、第三方物流企業(yè)方面

    （1）規(guī)模小，實力弱，服務(wù)功能不全。除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)由計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、運輸、糧食等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。

    （2）物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

    （3）人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平低。我國物流業(yè)還處于起步階段，高等教育與職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。物流設(shè)備落后、老化，機械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。

    （4）制度不健全。第三方物流市場秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的公平競爭、公平交易意識淡薄。另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場準(zhǔn)入退出制度、社會保障制度等不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的要求，因而限制了第三方物流企業(yè)自身的發(fā)展。

    發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動與調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費現(xiàn)象，促進第三方物流健康有序發(fā)展。