1：公司簡介

　　哈爾濱飛揚軟件技術有限公司是黑龍江省雙軟認證企業(yè)，是黑龍江省高新技術企業(yè)。

　　公司從2002年開始從事物流管理軟件的開發(fā)和銷售，致力于解決我國廣大的中小型第三方物流企業(yè)管理難題。公司開發(fā)的《飛揚第三方物流管理系統(tǒng)軟件》已經通過軟件產品認證及軟件著作權認證，經過幾年的持續(xù)發(fā)展，該產品成為全國同類軟件里客戶數(shù)量和應用范圍最廣的物流軟件之一。經過多年的市場推廣和幾百家客戶應用，我們將第三方物流管理軟件與高校物流教學有機結合，讓教學軟件更貼近實際工作和應用。公司于2010年7月中標杭州市道路運輸管理局普通運輸類物流企業(yè)推薦軟件，成為國家交通部省部共建“交通運輸物流公共信息共享平臺”試點物流電子樞紐的推薦軟件、并成為“交通運輸物流公共信息共享平臺”共建單位。

　　公司已經在遼寧、吉林、河南、河北、山東、山西、江蘇、浙江、四川、陜西、安徽等全國各地設有辦事處和代理商，員工由最初的15人發(fā)展到目前的60余人，擁有像黑龍江大慶北方物流公司、黑龍江華大物流公司、哈爾濱北大物流公司、沈陽東方德利物流公司、沈陽彥成物流公司、長春金正物流公司、山東臨沂魯疆物流公司、濟南永輝物流公司、太原三毛運物流公司、鄭州鴻泰物流公司、西安海納物流公司、西安卓昊物流公司、江蘇白楊灣物流中心、蘇州新北方物流、溫州振豐物流等全國六百多家物流企業(yè)用戶。并被哈爾濱師范大學物流學院、八一農大物流系選為教學實訓軟件。

2：飛揚物流一卡通簡介：

　　哈爾濱飛揚軟件技術有限公司在黑龍江、吉林、遼寧、山西、陜西、山東、河南、江蘇昆山、北京等地推出飛揚物流一卡通，每個物流終端客戶（發(fā)貨人或者發(fā)貨企業(yè)）在物流公司發(fā)貨時購買一張飛揚一卡通，作為發(fā)貨人或企業(yè)在物流行業(yè)的唯一標識。飛揚物流一卡通采用無線射頻卡制作，內部存儲發(fā)貨人或企業(yè)的全部物流業(yè)務所需信息，使得發(fā)貨人可以方便的在所有使用《飛揚第三方物流管理系統(tǒng)》軟件的企業(yè)進行發(fā)貨、代收貨款、運費結算的唯一身份標識使用；并可以在飛揚軟件技術有限公司建立的物流信息平臺上使用飛揚物流一卡通進行貨物跟蹤、代收貨款查詢、貨物保險查詢、車輛信息、貨物信息、運價信息等物流信息服務。

　　飛揚物流一卡通的全面推廣使用可以減少由于溝通誤差造成物流企業(yè)對發(fā)貨人信息的錯誤錄入及結算錯誤，提高物流企業(yè)的效率，降低單一客戶物流業(yè)務的響應時間，同時可以通過一卡通進行網上及電話語音自動查詢。

　　飛揚物流一卡通是唯一在全國多個地區(qū)進行推廣的創(chuàng)新應用，通過物流一卡通的推廣應用，可以大大降低整個社會的物流成本，提升本地的物流效率。

 

3：物流行業(yè)背景及軟件、信息平臺適用對像

3．1物流行業(yè)背景

　　由于受計劃經濟影響，物流業(yè)的條塊分割，部門分割，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復建設加劇，加上市場發(fā)育滯后，全國物流企業(yè)處于小、多、散、亂、弱狀態(tài)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2006年底，我國中小企業(yè)數(shù)量超過4200萬家，艾瑞咨詢預計到2011年末中國中小企業(yè)的數(shù)量將達到4660萬家。我國目前還沒有統(tǒng)一的物流行業(yè)標準與物流企業(yè)分類標準，物流企業(yè)的政府主管部門多達十幾個，而行業(yè)自律性及差，幾乎沒有任何行業(yè)門檻。物流企業(yè)數(shù)量及規(guī)模嚴重失控，很多地區(qū)，三五個人、兩三輛車、一部電話就能成立一家物流公司，物流公司的業(yè)務、財務還停留在原始的手工操作狀態(tài)，這種粗放經營模式，造成了物流運作效率低、成本高、質量差、物流公司內部管理混亂。工商企業(yè)、生產企業(yè)、商業(yè)客戶有物流需求時，基本是選擇多家物流企業(yè)進行物流服務，一單簡單的貨物，有時甚至被炒幾次才能完成運輸，造成大量的物流信息無法匯集，同時每個物流公司對客戶信息管理及服務也很難做到唯一標準化標識，對發(fā)貨人來說不同物流企業(yè)不同的客戶編碼，也很難保證發(fā)貨工人能夠準確填報，后期物流信息的查詢及服務很難統(tǒng)一，物流企業(yè)各自為戰(zhàn)的網站查詢，給發(fā)貨人造成了非常大的困擾。因此物流行業(yè)急需通過信息化、標準化將社會上的物流資源信息進行整合。

　　隨著供應鏈發(fā)展，制造業(yè)和終端用戶對物流服務的需求越來越高，物流行業(yè)也面臨一個整合發(fā)展的挑戰(zhàn)和機遇，物流行業(yè)面臨一個從事傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)，簡單的手工操作的獨立物流企業(yè)，向利用現(xiàn)代化信息技術和物流科技，提供包括物流信息服務在內的現(xiàn)代化物流服務的供應鏈一體化物流服務企業(yè)轉型，同時只有那些抓住機遇快速發(fā)展成為全面提供現(xiàn)代化物流服務，迅速做大規(guī)模的企業(yè)會成為物流行業(yè)的龍頭企業(yè)，引領物流行業(yè)的發(fā)展，成為產業(yè)升級的贏家。

3．2《飛揚第三方物流管理系統(tǒng)》適用對像及使用狀況

　　《飛揚第三方物流管理系統(tǒng)》突破了其他軟件的地域性限制，在全國各地區(qū)擁有不同規(guī)模的物流企業(yè)客戶近600家、6000多個分支機構在使用本軟件。這些物流公司廣泛的分布26個省，及北京、天津、上海等各省市。其中黑龍江就有140家物流企業(yè)在使用飛揚第三方物流管理系統(tǒng)。規(guī)模大的物流企業(yè)有幾十個分支機構，每天有幾十萬的運費收入；業(yè)務涵蓋了倉儲、配送、干線運輸、貨物代理。規(guī)模小的物流企業(yè)只擁有一條專線兩個分支機構，每天只有幾千元的運費收入；業(yè)務僅限于專線運輸。這些物流企業(yè)使用軟件系統(tǒng)后，企業(yè)的內部管理、企業(yè)的經營管理、企業(yè)形像都有了很大程度的提高。

　　河南鴻泰物流現(xiàn)有省際專線分公司18個，省內營業(yè)網點42個，省際干線運輸車輛50余輛，省內配送車輛及掛靠車輛100余輛。每天貨運單據(jù)在2400票左右，代收貨款票數(shù)在350票、代收貨款總額在150萬左右。

　　鄭州鴻泰物流公司在使用系統(tǒng)前后各方面的對比

 

 

3．3：信息平臺適用對像

3．3．1物流企業(yè)

　　哈爾濱飛揚軟件技術有限公司為信息平臺建設，已經在國內幾個地區(qū)的電信、聯(lián)通機房有設有服務器，以IAAS模式為物流企業(yè)提供數(shù)據(jù)交換服務器、貨物跟蹤服務器，代收貨款查詢服務器。物流企業(yè)可以通過各服務器完成內部交換，也可以完成合作企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換。

　　物流企業(yè)也可以將各自的貨物信息、代收款息信上傳到各服務器上。可以方便的查詢到所需的車貨信息并完成交易。可以在平臺上完成貨物保險業(yè)務。

3．3．2發(fā)貨人或企業(yè)

　　信息平臺以SaaS模式提供多種查詢軟件系統(tǒng)可供發(fā)貨人或企業(yè)

　　用貨物跟蹤：發(fā)貨人或企業(yè)可以用飛揚一卡通號登錄平臺提供貨物跟蹤系統(tǒng)，查詢到所有自己在不同的物流公司所發(fā)運的貨物狀態(tài)，可以統(tǒng)計按各種方式 統(tǒng)計發(fā)貨量、運費金額等相關信息。

　　代收貨款：發(fā)貨人或企業(yè)可以用飛揚一卡通號登錄平臺提供的代收貨款查詢系統(tǒng)，查詢到所有自己在不同的物流公司所發(fā)運的貨物代收貨款的回款情況及銀行收到的代收款情況，并可以根據(jù)各種條件統(tǒng)計，打印出報表或導出電子表格。

　　專線信息、誠信系統(tǒng)：發(fā)貨人或企業(yè)可以查到各專線信息并可以查詢到物流企業(yè)的誠信情況。

4：軟件業(yè)務流程設計及功能簡介

4．1：總體業(yè)務流程設計

　　軟件能夠給物流企業(yè)帶來管理和業(yè)務操作中的便利，既要考慮信息化最終目標是給管理層提供業(yè)務數(shù)據(jù)和決策分析，同時要考慮信息的采集和錄入是由低層操作人員進行，軟件設計要兼顧兩方面情況，使得操作人員使用軟件以后可以方便實現(xiàn)業(yè)務操作的簡化，為他們的工作帶來便利，同時為財務的統(tǒng)計分析提供實時準確的數(shù)據(jù)。通過流程優(yōu)化，在簡便操作過程中，就可以實現(xiàn)對物流企業(yè)的：貨物流、資金流、憑證流的全面管理，同時要考慮物流行業(yè)發(fā)展和物流公司發(fā)展，我們設計的思路兼顧物流行業(yè)中的三類企業(yè)和業(yè)務模式發(fā)展的趨勢，使得軟件能夠提升物流企業(yè)的核心競爭力，促進物流行業(yè)發(fā)展。

4.1.1發(fā)貨流程

　　第三方物流企業(yè)的發(fā)貨業(yè)務主要有三種情況：自有（子公司）運輸線路配載（一般稱為專線運輸）、直接配送配載和轉代理合作運輸。

　　現(xiàn)階段我國的第三方物流企業(yè)里以運輸為主的企業(yè)，絕大多數(shù)以專線運輸為主，因為專線運輸可以通過品牌推廣和客戶營銷，達到每天的貨物數(shù)量穩(wěn)定，實現(xiàn)每天發(fā)車，滿足客戶對運輸時間的要求，同時客戶數(shù)量比較多，貨物的輕拋貨與重貨搭配合理，可以降低運輸成本。

　　專線運輸?shù)臉I(yè)務流程包括預受理（客戶電話或者網上發(fā)出服務需求）、提貨、貨運單錄入打印、制作發(fā)車計劃和裝車清單發(fā)運的流程。專線運輸?shù)牧鞒虉D如附圖：專線運輸發(fā)貨流程圖。

　　專線運輸?shù)呢攧战Y算是公司內部結算，財務流程與業(yè)務流程同步進行。對大量現(xiàn)金客戶的公司，要求做到日清日結。

　　直接配送業(yè)務的前部分受理業(yè)務與專線運輸?shù)臉I(yè)務流程相同，只是最后的貨物運達目的地不是公司內部的子公司，而是客戶要求門到門服務的地點，發(fā)車信息不需傳輸給對方，結算地點為發(fā)貨子公司。其流程基本涵蓋在專線運輸流程中。直接配送業(yè)務流程圖如附圖：直接配送業(yè)務流程圖。

　　代理業(yè)務是把客戶委托運輸?shù)呢浳镌谑芾淼某鞘兄苯愚D給其他合作物流公司，由合作公司負責運輸。其流程是完成貨運單錄入打印之后，出庫直接轉給合作公司，與合作公司結算即可，但與合作公司的結算內容比較復雜，有應付、已付、未付、應收、已收、未收等結算項目，此處要考慮到結算方便問題。

 

4.1. 2到貨流程

　　物流企業(yè)內部到貨流程主要是針對內部專線運輸部分的到貨，到貨以后的業(yè)務處理有以下幾種情況：到貨后直接付貨（客戶來物流公司自己提貨）、送貨上門、轉非專線運輸（即到貨后繼續(xù)中轉發(fā)貨）、轉營業(yè)部（將貨物轉移到客戶指定的內部營業(yè)網點）。

　　轉非專線運輸基本與發(fā)貨的代理業(yè)務相同，只是先通過公司內部網絡進行一部分的運輸，到貨公司轉給其他合作公司完成剩下的運輸。這里流程不再分析。到貨業(yè)務流程參見附圖到貨流程圖。

 

4.1.3總體功能流程設計

通過對物流企業(yè)業(yè)務分析，對物流企業(yè)子公司和營業(yè)部的業(yè)務流程分析，我們進行功能流程設計，功能流程圖如下：

 

4.1.4總體數(shù)據(jù)流向設計

通過前面的功能流程設計，進行數(shù)據(jù)流向設計如下圖：

4.1.4總體數(shù)據(jù)流向設計

通過前面的功能流程設計，進行數(shù)據(jù)流向設計如下圖：
 

4.2： 軟件功能模塊簡介

4.2.1運輸業(yè)務管理模塊

　　考慮到財務結算是根據(jù)業(yè)務運營而來，在我們的模塊設置中，將財務結算與財務部門功能統(tǒng)一放到業(yè)務管理模塊中的財務管理部分中，通過業(yè)務流轉自動統(tǒng)計相關數(shù)據(jù)，由財務人員根據(jù)實際結算情況對相關數(shù)據(jù)進行處理。

　　根據(jù)多年對第三方物流企業(yè)的調研、幾百家物流企業(yè)對物流軟件使用過程中提出的不同需求、建議，結合物流業(yè)務流程中：貨物的流向、資金的流向、各種費用的支出等情況對物流軟件的運輸業(yè)務管理模塊做出優(yōu)化設置。

　　運輸業(yè)務管理模塊可以劃分為以下各子模塊：

發(fā)貨管理模塊 到貨管理模塊 返款管理模塊 庫存管理模塊

日常管理模塊 車輛（調度）管理模塊 代收貨款管理模塊

帳務管理模塊 統(tǒng)計分析模塊

4.2.1.1發(fā)貨管理模塊

　　發(fā)貨是指從客戶提出運輸需求（可能是網上訂單、電話訂單或者到物流公司營業(yè)網點發(fā)貨），到物流公司把相關訂單內容運輸組織完成的過程。這個部分又基本分成三個部分：運輸需求提出到貨物運單（或者稱為配送單、貨運單等）、市內運輸（也稱市內短駁、市區(qū)提貨等）和干線運輸（長途運輸），干線運輸又有多種模式：零擔組車（我們稱之為裝車配載）、直接配送、代理、中轉發(fā)貨等多種業(yè)務模式，由于不同的業(yè)務模式的業(yè)務流程不同，并且財務數(shù)據(jù)的流程也不同，我們把發(fā)貨和到貨部分分開，設計出發(fā)貨管理模塊與到貨管理模塊。發(fā)貨管理模塊主要包括：預受理 貨物運單 市區(qū)網點提貨單 裝車配載 直接配送業(yè)務 代理業(yè)務 中轉發(fā)貨 發(fā)貨缺損記錄

　　預受理：可以根據(jù)客戶的電話通知、傳真件及網上下單的信息錄入生成預受理清單，調度人員可以根據(jù)預受理清單情況調度車輛將所需貨物提回物流公司，倉理人員根據(jù)貨物實際情況確認入庫，將預受理清單轉成正式的貨運單。

　　貨物運單：軟件里的貨運單模塊包括貨運單的錄入、貨物運單的修改、刪除、貨運單查詢、貨物運單的修改刪除查詢，及貨物運單與條碼貨物標簽的打印等。其中貨物運單查詢中具有各項統(tǒng)計工能，可以按各種條件（流水號、貨號、收貨人、卸貨地點、運費、付款方式等）形成統(tǒng)計匯總，并可以清楚的查詢到每單貨物的運輸、付貨、回款等詳細情況。

　　市區(qū)網點提貨單：指將物流公司同一個市區(qū)內不同的營業(yè)網點受理的貨物統(tǒng)一提到配載中心倉庫進行統(tǒng)一的分撥配載。主要包括提貨單的錄入、編輯、查詢，可以統(tǒng)計出第天每個營業(yè)網點的工作量、還可以統(tǒng)計出每輛車、每個司機的作業(yè)量。

　　裝車配載：包括配載清單的錄入、編輯、查詢、打印；配載清單錄入的時選擇車輛到達地點，系統(tǒng)自動從庫存中將需要運達到該地點的貨物自動選擇出來，并可以從車輛管理中調用車輛信息，可以錄入發(fā)車時間等。配載清單查詢可以根據(jù)：發(fā)貨日期、車號、司機、發(fā)貨地點、到貨地點、清單編號等進行明細查詢和匯總統(tǒng)計。

　　直接配送業(yè)務：一般稱呼為整車業(yè)務的，本業(yè)務是司機直接負責將整車貨物運達客戶指定地點，辦理客戶簽收手續(xù)的情況。主要包括：直接配送業(yè)務錄入、直接配送業(yè)務編輯、直接配送業(yè)務查詢、直接配送明細統(tǒng)計。考慮到財務管理的統(tǒng)一管理，將直接配送應收、應付款的管理、直接配送應付款報銷等功能模塊歸納到帳務管理模塊。

　　代理業(yè)務：是指將物流公司受理的貨物，交由合作的物流公司進行運輸。主要功能：代理業(yè)務的錄入、代理業(yè)務查詢、代理業(yè)務刪除。考慮到財務管理的統(tǒng)一管理，將代理業(yè)務的應收、應付、及代收貨款的收回、發(fā)放功能模塊歸納到帳務管理模塊。此業(yè)務屬于協(xié)作運輸之一。如果合作伙伴使用被選擇的標準版軟件，或者提供標準數(shù)據(jù)接口，可以通過數(shù)據(jù)交換實現(xiàn)業(yè)務數(shù)據(jù)的對接。

　　中轉業(yè)務：是指將本物流公司異地到達的貨物，交由合做的物流公司進行中轉運輸。主要功能:中轉發(fā)貨錄入、中轉發(fā)貨查詢、中轉發(fā)貨刪除。考慮到財務管理的統(tǒng)一管理，將中轉發(fā)貨應收、應付款的管理等功能模塊歸納到帳務管理模塊。此業(yè)務包含了協(xié)作運輸和銜接式運輸兩個模式。如果合作伙伴使用被選擇的標準版軟件，或者提供標準數(shù)據(jù)接口，可以通過數(shù)據(jù)交換實現(xiàn)業(yè)務數(shù)據(jù)的對接。

　　發(fā)貨缺損記錄：缺損記錄的錄入、缺損記錄的查詢、缺損記錄的編輯。記錄待發(fā)貨物的異常情況、缺損件數(shù)、殘損原因、處理情況、責任方、跟進情況說明及處理操作人員、處理日期等。

4.2.1.2 到貨管理模塊

　　到貨管理模塊主要管理貨物到達目的地的物流公司分支機構后的業(yè)務流程操作與管理。主要包括：簽收入庫 付貨管理 送貨管理

到貨查詢。

　　本軟件系統(tǒng)將需要銜接運輸?shù)呢浳锸謩踊蜃詣愚D入到發(fā)貨庫存，可以進行二次裝車配載。

簽收入庫：簽收入庫包括配載清單（或者稱為交接清單，即是長途干線運輸?shù)竭_后的處理）的簽收、市區(qū)網點提貨單簽收（即市區(qū)內營業(yè)網點提貨達到配送中心倉庫后的處理）、營業(yè)部簽收（是指外地分支機構運輸?shù)奖镜嘏渌椭行暮螅鶕?jù)客戶要求配送到指定營業(yè)部，貨物運達營業(yè)部時的處理）。對這幾種到貨情況進行核對，簽收。配載清單簽收的同時，可以進行缺損記錄的錄入和未達貨物的標記。

　　付貨管理：核對簽收完到貨，收貨方客戶自己來提的貨物進行付貨、收款處理。主要包括付貨單錄入、付貨單的查詢、付貨單的刪除、付貨單批處理及刪除記錄查詢。

　　送貨管理：對需要送貨上門的貨物進行派車送貨及送完貨后的確認處理。分為：送貨派車、送貨處理、送貨查詢、送貨刪除。送貨派車可以按實際情況對每票貨進行處理，可以一車送多票貨，也可以一票貨分成幾次派送。

　　到貨查詢：可以按各種條件查出到貨的詳細情況，并可以查詢到每票貨的具體情況：是否已經付貨、送貨。

4.2.1.3返款管理模塊:

　　返款管理主要是指公司各個子公司之間對到達貨物的相關到付費用的結算交接，主要包括：返款單錄入 返款單查詢 返款單刪除

　　欠款管理 對方未返款查詢 對方已送貨未處理查詢

　　返款單錄入：是指到貨公司對付完的貨、送貨派車處理過的、中轉發(fā)貨處理過的貨物情況進行匯總統(tǒng)計，并對所收到的款項、及各項費用進行統(tǒng)計，計算出應該返回發(fā)貨公司的各種款項，生成一下返款的匯總及明細。

　　返款單的查詢：包括發(fā)貨返款、到貨返款的查詢。對一定時間內的發(fā)貨返款、到貨返款情況進行匯總統(tǒng)計、查詢。

　　欠款管理：欠款管理又分為欠款查詢、欠款處理。欠款處理是指到貨管理時，付貨時的欠款、送貨處理時的欠款進行還款處理。欠款查詢中可以查詢到一段時間內的欠款情況、還款情況，欠款處理可能完成欠款的還款操作。

　　對方未返查詢：是查詢發(fā)運到對方的貨物已經付貨或已經送貨處理過但還沒有返回應收款的情況過行查詢。

　　對方送貨未處理查詢：查詢發(fā)運到對方的貨物已經送過貨，但是還沒有進行送貨確認的部分。

4.2.1.4 日常管理模塊

主要包括員工管理、客戶管理。

　　員工管理：提供“員工檔案、員工考勤、員工獎懲、員工培訓、員工考核”等功能，可以對物流企業(yè)的從業(yè)人員的基本信進行管理，把每個員工分配工號、部門、崗位、技術職務，并對員工的姓名、家庭地址、身份證號、用工性質、聯(lián)系方式、及員工的合同開始結束日期等進行管理。。

　　客戶管理：包括“客戶編輯、客戶查詢、客戶業(yè)務量分析、客戶價值分析。其中客戶基本信息包括上端客戶和下端客戶，可以設置：客戶是發(fā)貨方還是接貨方及客戶的一卡通代碼、客戶助記碼（方便操作人員錄入）、客戶名稱、客戶地址、業(yè)聯(lián)系人、聯(lián)系方式、客戶稅號等信息，又可以管理客戶的合同價格、付款方式、發(fā)送的商品類別、包裝樣式、客戶要求、物流量及這個客戶是物流公司哪個業(yè)務人員來負責的。客戶業(yè)務量分析：可以按各種方式統(tǒng)計出每個客戶一定時間內的業(yè)務量，及每個客戶的最后發(fā)貨、接貨時間、發(fā)貨周期，給物流公司管理人員提供準確的數(shù)據(jù)，以便給客戶提供細致周到的服務。

　　客戶業(yè)務量分析：對與客戶發(fā)生的歷史交易進行匯總管理。可發(fā)按日期、客戶編碼、客戶名稱、客戶類別等條件對客戶發(fā)生的歷史交易進行統(tǒng)計分析。可以對同期同一客戶的發(fā)貨量進行比對，并可以查詢到每個客戶近期的收發(fā)貨情況，對物流企業(yè)的決策者提供分析數(shù)據(jù)，方便對每個客戶進行不同的決策管理。

　　客戶價值分析：按照交易日期、交易量、及物流公司的平均營業(yè)成本核算出每個客戶、每筆業(yè)務的價值，并根據(jù)客戶每個客戶結算信用分析，對每個客戶做出評價。并可以針對每次交易生成客戶對物流企業(yè)的評測。

4.2.1.5車輛（調度）管理模塊

　　車輛調度管理模塊：主要是對公司自有車輛已經社會合作車輛的檔案、自有車輛的規(guī)費、自有車輛的費用進行管理，同時利用軟件里設定的道路里程數(shù)據(jù)結合裝車配載清單，對車輛運營情況進行管理，提高物流企業(yè)的運輸效率。

本模塊主要包括：車輛基本信息管理 車輛行車檔案 自有車輛費用管理、運力需求統(tǒng)計 調度線路優(yōu)化派車管理。

4.2.1.6代收貨款管理模塊

　　代收貨款是物流業(yè)務中的一個特殊業(yè)務，是指發(fā)貨方要求物流公司將貨物運達目的地以后在交付給收貨人時在收取運費的同時代替發(fā)貨人收取貨物的貨款，并將貨款匯款回到發(fā)貨人所在地，再發(fā)放給發(fā)貨人。這個就是由于中國信用體制建立不夠完善，所產生的特殊業(yè)務。代收貨款管理包括：代收貨款發(fā)放 代收貨款一卡通銀行發(fā)放 拒付貨款查詢 掛失管理 代收貨款發(fā)放統(tǒng)計 代收貨款銀行發(fā)放統(tǒng)計 代收貨款統(tǒng)計表 代收貨款明細表。

4.2.1.7帳務管理模塊

　　大多數(shù)物流企業(yè)為了贏得客戶，都為客戶提供靈活的運費支付方式，甚至還為客戶提供代收貨款服務。此時如果運用一般財務軟件的應收應付的資金管理方式，根本無法滿足物流企業(yè)對帳務的管理需求。本軟件針對行業(yè)的特殊情況，依靠設計嚴謹?shù)臉I(yè)務流程和財務結算管理體系，有效地杜絕了物流公司各地分支機構由于人為因素產生的財務管理漏洞。確切的為物流和運輸行業(yè)的帳務結算提供了相當專業(yè)的功能，使各級管理人員都能夠隨時掌握企業(yè)的運轉情況，通過自動生成的報表系統(tǒng)，隨時準確的了解全公司每一網點的營業(yè)額，每車的毛利潤，每個客戶的發(fā)貨、回單返回、運費回收情況，以及與每個協(xié)做單位的往來結算情況。不但減輕了財務人員的工作壓力，更讓高層管理人員提高了管理效率。帳務管理功能主要包括：回執(zhí)管理 應收帳款 應付帳款 現(xiàn)金管理 費用管理 往來管理 日常統(tǒng)計 實際返款管理 往來對帳表 內部核算 公司結算。

4.2.1.8統(tǒng)計分析模塊

　　統(tǒng)計分析：包括“發(fā)貨匯總統(tǒng)計、到貨匯總統(tǒng)計、轉貨匯總統(tǒng)計”，可以按托運單的開單地點、按區(qū)域公司、子公司、子公司及下屬營業(yè)部、營業(yè)部、開單日期、中轉站、到貨地點、客戶名稱、付款方式等條件統(tǒng)計出所運貨物的：噸位、體積、托運單數(shù)、營收情況、應收情況、及各種費用，生成各種明細統(tǒng)計報表。并可以按照“營收、單數(shù)、體積、重量、回單數(shù)”等項目提供：柱型、線型、餅型等統(tǒng)計分析圖表。

4.2.2系統(tǒng)設置模塊

　　系統(tǒng)設置模塊：系統(tǒng)管理模塊包括多項軟件使用前的基本設置。

　　本軟件是一個標準版的通用軟件，但由于客戶的服務對象不同，業(yè)務側重點也不同，有很多地方使用的方式和頻率不同，　我們將很多可以個性化設置放到系統(tǒng)設置中進行，可以根據(jù)客戶自己的業(yè)務進行設定，將軟件適應更多的客戶使用，而不需修改軟件。

　　本軟件設置包括崗位設置、操作員設置、權限設置、條碼貨簽設置、手工單號管理、客戶價格管理方案、協(xié)做單位管理等，可以由物流企業(yè)自己定義崗位信息（相當于用戶分組設置）、操作員信息（用戶設置）、按照崗位和操作員設置操作權限、查詢、瀏覽權限，本軟件支持對每個按鈕和每個字段顯示的設置，實現(xiàn)不同的用戶在同一個操作界面下看的的內容不同。同時支持每個用戶按照自己的使用習慣設置查詢窗體的顯示排序，支持用戶自定義右鍵菜單。

　　條形碼貨簽，軟件在打印托運單的同時打印出條形碼貨簽，物流公司的各部門配備手持掃描設備，對接、發(fā)貨、倉理的各個環(huán)節(jié)進行操作。

 

客戶價格管理方案

一、貨運單錄入時運費價格計算的管理：

　　價格基礎表是基礎數(shù)據(jù)表，是在價格計算時的基礎，在系統(tǒng)設置里添加個單獨的價格管理模塊，可以查詢、編輯、刪除。基礎價格表共有四種價格表，參見后面的附表。

錄入時選擇的計價方式變成以下幾種：

A、通用基礎價格：針對零擔客戶的價格有三種

1、按照件數(shù)計價，在計價方式里選擇按件數(shù)計價，按照計價方式、發(fā)貨地點和卸貨地點自動取得單價，用單價乘以件數(shù)自動計算運費；顯示在運費欄內，同時運費可以手動修改。

2、按照重量，在計價方式里選擇按重量計價，按照計價方式、發(fā)貨地點和卸貨地點取得全程重量單價，用重量乘以單價，自動計算運費；運費可以手動修改。

3、重量公里，在計價方式里選擇重量公里計價，按照計價方式、與發(fā)貨地點和卸貨地點的里程，取得重量公里運價與里程數(shù)，用里程乘以單價乘以重量自動計算。運費可以手動修改。

　　以上的三個價格基礎表可以是一個，在系統(tǒng)設置里添加個單獨的價格管理模塊，可以查詢、編輯、刪除。可以允許設定客戶編碼，代表不同客戶的協(xié)議價格不同，零擔客戶就沒有客戶編碼，選擇通用價格，有客戶編碼的時候，基礎價格表里也有這個客戶的單價時，按照這個客戶的單價計算。內容如下：

 

B、合同客戶價格體系：

4、按件數(shù)和商品類別計價，協(xié)議客戶按照商品類別，按件計價，記價方式選擇類別件數(shù)計價，按照客戶代碼、商品類別、發(fā)貨地點和卸貨地點取得全程單價，自動計算運費；

類別件數(shù)計價方式的基礎表要有以下內容：

 

5、運量區(qū)間價格，協(xié)議客戶根據(jù)不同運量區(qū)間計算，按照發(fā)貨地點和卸貨地點的里程，根據(jù)貨運單的重量所在的不同運量區(qū)間選擇基礎運價表里的重量公里單價，自動計算運費。

運量區(qū)間價格表內容如下：

 

6、協(xié)議客戶整車包運價，固定客戶是按照整車計算，就是這個客戶不管他的貨物重量和件數(shù)，一車一個貨運單，按照一個整車價格計算，基本是給同行用，長運是給敦豪發(fā)貨時這樣結算。按照發(fā)貨地點和卸貨地點的里程，選擇基礎價格表里的整車價，計算。

此表內容如下，商品類別在此處實際是車輛載重噸數(shù)。

 

　　打印設置：其中包括了“貨運單設置、付貨單設置、送貨單設置、代收款票據(jù)設置、條型碼標簽打印設置”其中每項設置都可以有固定格式、套打格式兩種選擇，其中套打格式可以根據(jù)用戶的單據(jù)的格式不同調節(jié)打印位置的坐標，來選擇、調整是否啟用、是否打印，并確定打印位置和打印內容及格式，結合貨運單錄入界面，將軟件與各個物流公司的習慣很好結合，非常方便用戶的設置、使用。

　　協(xié)作單位管理：物流公司的協(xié)做單位包括：有中轉業(yè)務往來的協(xié)做單位、有代理業(yè)務往來的協(xié)做單位。可以管理協(xié)做單位　的名稱、地址、法人、經營許可證號碼、標準編碼、聯(lián)系方式、結算方式等；并可能根據(jù)發(fā)生的業(yè)務類型統(tǒng)計出和每個協(xié)作單位間的往來帳務關系，方便業(yè)務模塊中操作中的簡碼錄入，并提供結算的相關計算方式數(shù)據(jù)。

4.2.3 數(shù)據(jù)交換模塊

企業(yè)內的總公司與分公司/營業(yè)部門的系統(tǒng)內的數(shù)據(jù)接口：

　　系統(tǒng)內數(shù)據(jù)接口適合于企業(yè)內的數(shù)據(jù)傳遞，要傳遞的數(shù)據(jù)的格式、內容基本上相同，無需再加工處理，只要傳遞過去就可以了，數(shù)據(jù)接口不是系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳遞，而是系統(tǒng)內部數(shù)據(jù)自動結轉，比如企業(yè)的分公司與其總公司的數(shù)據(jù)交換接口。這種接口即需要事先確定數(shù)據(jù)傳遞的模式，并根據(jù)數(shù)據(jù)模式自動采集數(shù)據(jù)，自動生成數(shù)據(jù)庫文件，送入系統(tǒng)內提供的數(shù)據(jù)接口，從而自動完成數(shù)據(jù)在系統(tǒng)內部的傳遞。這種情況直接進行數(shù)據(jù)傳遞從設計到實現(xiàn)相對簡單多。

　　數(shù)據(jù)交換包括數(shù)據(jù)上傳（發(fā)送）、數(shù)據(jù)下載（接收）兩部分。數(shù)據(jù)交換可通過兩種方式進行，一種是通過VPN設備在互連網上建立起的虛擬專用通道進行交換，一種是利用FTP服務器方式進行數(shù)據(jù)交換。一種是利用web service 方式進行數(shù)據(jù)的交換。三種數(shù)據(jù)方式互為容余，可以選擇使用，以保證數(shù)據(jù)交換的實時、穩(wěn)定行。數(shù)據(jù)交換部分涉及到數(shù)據(jù)在互聯(lián)網中傳輸，本部分的數(shù)據(jù)傳輸前對傳輸文件進行加密和壓縮，接收時進行解壓和解密。

4．3軟件的獨特創(chuàng)新功能

4．3．1移動開單、付貨功能

　　軟件集成了移動開單、付貨功能：采用手機3G功能，配合藍牙打印機，實現(xiàn)移動現(xiàn)場開票，方便物流公司上門提貨使用。還可以實現(xiàn)移動付貨，及配送簽收。極大程度的方便的物流公司的操作，節(jié)省了移動端的購買費用。

4．3．2條碼打印、掃描功能

　　軟件支持在打印貨物運單的同時打印條碼標簽。并將條碼應用到倉儲、分撿、配載、直接配送、簽收等各個物流環(huán)節(jié)，有效地避免了串貨，缺貨，丟貨等現(xiàn)象發(fā)生，提高企業(yè)管理水平。

4．3．3語音、短信功能

　　軟件內嵌通訊平臺，可以以語音、短信的方式實現(xiàn)發(fā)貨通知、到貨通知、付貨送貨簽收通知、返貨通知、貨物跟蹤信息通知、代收貨款通知、代收貨款網銀轉帳通知。等各個環(huán)節(jié)的信息均可以批量發(fā)送，能夠有效的節(jié)約通知時間，降低勞動強度，節(jié)約經營成本。

4．3．4身份證閱讀器功能

　　軟件支持身份證閱讀器功能，能夠瞬間讀取二代身份證的信息，辨別真?zhèn)巍７奖阄锪鞴驹诟敦洝⑺拓浐炇諘r留取收貨人信息。在代收貨款發(fā)放時讀取身份證，能有效的避免代收貨款被冒領。

4．3．5來電顯示客戶管理系統(tǒng)

　　軟件集成來電顯示器，根據(jù)客戶來電號碼顯示以前的業(yè)務記錄，使物流公司工作人員能夠更好的和客戶溝通，為客戶提供更詳盡的服務，樹立企業(yè)形象，提高業(yè)務機率。

4．3．6 GPS貨物跟蹤

　　軟件中集成多款GPS產品的接口，能夠及時有效的定位車輛位置和運行軌跡，并可以根據(jù)車牌號，對應到每一票貨物上，真正實現(xiàn)每票貨物的實時定位跟蹤。

4．3．7 LED顯示、語音播報

　　在取貨人辦理完取貨手序同時LED屏可以顯示客戶的取貨順序，提醒客戶的取貨庫位，也可以提醒庫管人員預先查找貨物。可以實現(xiàn)代收貨款發(fā)放排隊顯示功能，同時可以實現(xiàn)語音播報。系統(tǒng)支持自定義顯示及播報內容。

4．3．8 指紋驗證系統(tǒng)

　　軟件登錄；運單修改、刪除；配載清單編輯、刪除；代收款發(fā)放、掛失；代收款發(fā)放取消、審核；日記帳審核、工作計劃等功能都支持指紋驗證功能。

5物流信息平臺功能

5．1物流信息平臺功能

　　物流信息首先是反映物流領域各種活動狀態(tài)、特征的信息，是對物流活動的運動變化、相互作用、相互聯(lián)系的真實反映，包含知識、資料、情報、圖像、數(shù)據(jù)、文件、語言、聲音等各種形式，它隨著從生產到消費的物流活動的產生而產生，與物流的各種活動如運輸、保管、裝卸、包裝、配送等有機地結合在一起，是整個物流活動順利進行所不可缺少的條件，如運輸活動要根據(jù)供需數(shù)量和運輸條件等信息確定合理運輸線路、選擇合適運輸工具、確定經濟運送批量等，裝卸活動要根據(jù)運送貨數(shù)量、種類、到貨方式以及包裝情況等信息才能確定合理的組織方式、裝卸設備、裝卸次序等。同時，物流信息還是物流活動與其他活動聯(lián)系的有關情況的消息，如商品交易信息、市場信息等，這些信息在整個物流供應鏈上流動，反映供應鏈上的生產廠家、批發(fā)商、零售商最后到消費者之間的關系，是供應鏈協(xié)調一致、有效控制、快速反應市場的重要條件。

　　物流信息平臺要融匯物流信息，針對行業(yè)普遍存在的單一物流企業(yè)無法解決的市場需求，以使用《飛揚第三方物流管理系統(tǒng)》物流企業(yè)基礎，以飛揚物流一卡通為創(chuàng)新，利用互聯(lián)網技術、物聯(lián)網技術、云計算技術在平臺上實現(xiàn)：貨物跟蹤、代收貨款查詢管理、貨物保險、物流結算、數(shù)據(jù)交換、專線信息、車貨交易、誠信系統(tǒng)等，未來還會根據(jù)行業(yè)發(fā)展添加更多的公共服務平臺。

5．2、物流信息平臺的作用

　　物流信息在物流活動中具有十分重要的作用，通過物流信息平臺對物流信息的收集、傳遞、存儲、處理、輸出等，成為決策依據(jù)，對整個物流活動起指揮、協(xié)調、支持和保障作用，其主要作用為：

　　溝通聯(lián)系的作用：物流系統(tǒng)是由許多個行業(yè)、部門以及眾多企業(yè)群體構成的大系統(tǒng)，系統(tǒng)內部正是通過各種指令、計劃、文件、數(shù)據(jù)、報表、憑證、廣告、商情等物流信息，建立起各種聯(lián)系，溝通生產廠、批發(fā)商、零售商、物流服務商和消費者，滿足各方的需要。因此，物流信息是溝通物流活動各環(huán)節(jié)橋梁。

　　引導和協(xié)調的作用：物流信息隨著貨物流、資金流、憑證流及物流當事人的行為等信息載體進入物流供應鏈中，同時信息的反饋也隨著信息載體反饋給供應鏈上的各個環(huán)節(jié)，依靠物流信息及其反饋可以引導供應鏈結構的變動和物流布局的優(yōu)化；協(xié)調物資結構，使供需之間平衡；協(xié)調人、財、物等物流資源的配置，促進物流資源的整合和合理利用。

　　管理控制的作用：通過移動通信、計算機信息網、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球定位系統(tǒng)(GPS)、短信平臺(GMS)物流一卡通等技術實現(xiàn)物流活動的電子化，如貨物實時跟蹤、車輛實時跟蹤、庫存自動報警、代收款實時查詢等，用信息化代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工作業(yè)，實現(xiàn)物流運行、服務質量和成本等的管理控制。

　　縮短物流流程的作用：為了應付需求波動，在物流供應鏈的不同節(jié)點上通常設置有庫存，包括中間庫存和最終庫存，如零部件、制成品的庫存等，這些庫存增加了供應鏈的長度，提高了供應鏈成本。但是，如果能夠實時地掌握供應鏈上不同節(jié)點的信息，如知道在供應管道中，什么時候、什么地方、多少數(shù)量的貨物可以到達目的地，那么就可以發(fā)現(xiàn)供應鏈上的過多庫存并進行縮減，從而縮短物流鏈，提高物流服務水平。

　　輔助助決策分析的作用：物流信息是制定決策方案的重要基礎和關鍵依據(jù)，物流管理決策過程的本身就是對物流信息進行深加工的過程，是對物流活動的發(fā)展變化規(guī)律性認識的過程。物流信息可以協(xié)助物流管理者鑒別、評估經比較物流戰(zhàn)略和策略后的可選方案，如車輛調度、庫存管理、設施選址、資源選擇、流程設計以及成本--收益分析等均是在物流信息的幫助下才能作出科學決策。

　　價值增值的作用：物流信息本身是有價值的，而在物流領域中，流通信息在實現(xiàn)其使用價值的同時，其自身的價值又呈現(xiàn)增長的趨勢，即物流信息本身具有增值特征。另一方面，物流信息是影響物流的重要因素，它把物流的各個要素以及有關因素有機地組合并聯(lián)結起來，以形成現(xiàn)實的生產力和創(chuàng)造出更高的社會生產力。物流信息對提高經濟效益也起著非常重要的作用。

6：軟件、平臺發(fā)展前景

　　近幾年來，我國物流業(yè)得到了迅速發(fā)展。物流需求市場的不斷擴大，激發(fā)了物流供應方市場的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的運輸、倉儲等企業(yè)都紛紛加入物流行業(yè)，力圖通過物流運作獲取更大的收益。但是，由于物流信息不暢，資源不能共享，很難形成便捷和通暢的多式聯(lián)運綜合解決方案，我國物流成本占國民經濟總量的18.6﹪，比發(fā)達國家高出近一倍。需要解決這一問題，建立信息和資源共享的物流公共信息平臺是最佳的方法之一。任何物流信息化平臺的建設都離不開物流企業(yè)信息化這個基礎，只有物流企業(yè)信息化得以推廣，物流信息平臺才可以成為有源之水，將企業(yè)的零散信息匯集在一起，消除信息孤島，為物流行業(yè)提供更廣闊的發(fā)展空間。

　　反思現(xiàn)有的信息平臺建設項目，為什么基本都是失敗的教訓？就是因為沒有物流企業(yè)信息化這個基礎，最后所謂的物流信息平臺只能提供簡單單一的服務，往往又是物流企業(yè)不愿選擇的服務，不要說推動行業(yè)轉型升級，往往成為誤導物流企業(yè)的陷阱。根據(jù)我們全國所設各辦事處、分公司與各地物流園區(qū)及物流企業(yè)的溝通，企業(yè)對信息化的需求也在不斷增強，普遍認為物流企業(yè)信息化勢在必行、迫在眉睫。而物流企業(yè)的信息化，首先要從物流管理軟件開始，因些《飛揚第三方物流管理系統(tǒng)》在獲得市場認可的同時，用戶會用很快的增長。《飛揚第三方物流管理系統(tǒng)》于2010年7月中標杭州市道路運輸管理局普通運輸類物流企業(yè)推薦軟件，成為國家交通部省部共建“交通運輸物流公共信息共享平臺”試點物流電子樞紐的推薦軟件。飛揚軟件技術有限公司也成為“交通運輸物流公共信息共享平臺”共建單位。并參與了平臺的各項物流標準交換代碼的制定，使軟件成為物流信息化標準軟件，所有使用軟件的物流企業(yè)都遵循物流標準代碼，信息平臺設將有更多的基礎用戶。因此信息平臺將會逐漸建設成一個全國性的物流公共信息平臺，將逐漸建設 物流企業(yè)與生產制造、商貿流通企業(yè)對接聯(lián)動的電子商務平臺、生產制造、商貿流通企業(yè)產品的展示交易平臺和物流企業(yè)開拓增值服務的平臺；平臺同時將政府各級職能部門的有關政策資訊、法律法規(guī)和行業(yè)標準及時向物流企業(yè)廣為貫徹宣傳，促進物流電子商務，加強行業(yè)信息交流與反饋、行業(yè)經營動態(tài)反映與分析；建立網上物流信息統(tǒng)計系統(tǒng)，逐步建成全國性的物流信息資源庫，并整合其他資源，為促進物流業(yè)與其他行業(yè)的互動發(fā)展搭建橋梁，成為一個全開放性的公共物流服務平臺。同時加強同國內各大行業(yè)平臺的緊密聯(lián)系與合作，達到資源信息共享，使物流公共信息平臺成為各行業(yè)網電子商務物流支撐平臺。