現代社會已經從“生產者引導型經濟”轉向“消費者引導型經濟”，目前國際上許多學者在研究，在導入新的“效率的消費者對應”(EfficientConsumerResponse，國內稱之為“快速消費者反應”)情況下，如何進一步降低物流成本。他們認為在過去，生產者、批發配送和零售者三者是分別單獨設法降低商品的成本，在導入“快速消費者反應”情況下，今后需要三方的密切合作，共同研究、共同協作來降低商品的成本，以滿足消費者的需要。

　　目前商務網站多基于這種思路構建：即以網站為主體，引進商務活動因素。事實上電子商務并非電子媒體的簡單商務化，這顛倒了主次關系。BtoC電子商務應該首先是一種全新的、高度完善的物流模式，電子手段僅僅是新商務流程中引入的非主體因素之一。以提供簡單便捷的生活方式為基點，我們出售給顧客的并非僅僅是可以從任何商店得到的普通商品，而是一種網絡生存的體驗——使顧客感受到自己無所不能。

　　電子商務的重點在于方便和全面，因此重要的因素有：1、完整的商品線;2、精確的送抵時限。

　　B to C電子商務活動的基本要求是：

　　1、貨源：應以市區內分布較遠，信息化較好的幾家超市內部貨物數據庫為基礎，建立真正完備的貨源體系。

　　2、信息平臺：以面向大量貨品數據的數據庫搜索操作為基礎聯昊通快遞查詢，僅對少量特殊物品和商家促銷的貨品進行圖片和文字描述。

　　3、配送：市區內結合現有的社區服務模式，現貨配送，限時送抵。

　　4、支付：以貨到付款為主要結算手段。

　　在初始階段，作為全新的商品流通模式，應以嚴格限時的社區配送網絡為核心，以網頁、電話等多種信息模式為訂購手段，以現有的超市商品作為貨源，以現金為主要支付方式。

　　從傳統的流通渠道的角度來看，商流是從制造商經批發、零售到消費者的，與之相對應的物流則是從制造商經儲運企業或儲運部門到批零企業再到消費者的。現在，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發生了大規模重組，帶來物流渠道的重組，其結果是在商流領域出現了多級經銷制、多級代銷制、多級代理制及配送制(配送制被視為具有商流功能的一種流通組織形式);在物流領域出現了物流中心、配送中心，為顧客提供物流、配送服務快遞之家（www.kuaidi10.com）。傳統儲運企業所提供的簡單的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組中逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有(包括外資)物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。為此，中國郵政的電子商務配送系統必須與現代物流相適應。

　　現代物流的主要特征是：1、物流反應快速化，2、物流功能集成化，3、物流服務系列化，4、物流作業規范化，5、物流目標系統化，6、物流手段現代化，7、物流組織網絡化，8、物流經營市場化。

　　那么，中國郵政在建設滿足上述要求的物流配送體系時應該注意哪些問題呢?我認為：

　　1、提供完善化物流、配送功能。傳統儲運為了完善功能，按現代物流特征的要求，也可能提供一些外延有所延伸、內涵有所深化的配套性、系列化代理服務，其中有些服務已屬物流范疇。但由物流經營者提供，如代買賣雙方結算貨款、進行市場調查與預測、提供采購信息及咨詢服務、代理供應商承擔一定的商品促銷、店鋪商品陳列等活動www.tianqiz.com，這些在國外都叫增值服務，是現代物流應大力提供的服務。這些只是物流的輔助活動，物流商并沒有運用大量流動資金去從事實際的商品買賣，即物流商倉庫中的商品是別人的而不是自己的，這與批發商或經營其它業務的服務商向現代物流轉化就有很大的區別。天氣預報

　　2、建立物流中心、配送中心。郵政現有的營投網點點多面廣，向現代物流配送轉化或集成相關功能也應最為容易。但配送中心應與營投網點在功能定位上區分開來。以營投網點為基礎，建立物流中心、配送中心可采取以下幾種形式：

　　(1)與廠商共建。成為廠商的物流代理商、存貨商、運輸商、中轉商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的后援;

　　(2)與批發商共建。成為批發商的物流代理商、存貨商、運輸商、配送商、流通加工基地及批發商自有物流基地的后援;

　　(3)與零售商共建。成為零售商的物流代理商、存貨商、配送商、流通加工基地及零售商自有物流基地的后援;

　　(4)與其它機構共建。成為其它機構的物流代理商、存貨商、運輸商、中轉商、配送商、流通加工基地及其自有物流基地的后援氣象網（www.qixiangwang.cn），為社會提供第三方物流服務;

　　(5)物流商自己獨立建立。為廠商、批發商、零售商及其它機構提供第三方物流服務。

　　郵政部門建立的物流中心、配送中心與傳統儲運企業的經營管理不同，需要的設施設備條件也不同，投資者與經營管理者應加以區別。

　　3、加強網絡組織建設。從網絡組織和運營上，相對剝離普遍服務業務和競爭型業務在網絡資源使用上的經濟關系。現代物流要求配送企業有能力在最短的時間內完成任何區域內(包括國際)的物流任務，同時物流成本還應合理。沒有這種能力，商品供應、補貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場占有率。要完成這種任務，必須建立全程全網的物流配送網絡。