7月11日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過了《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，其中對(duì)物流重視程度提升到了新的高度。

　　就我省來看，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，廣泛吸納就業(yè)，促進(jìn)皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益具有重要意義。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著國(guó)家利好政策的連續(xù)出臺(tái)、制造與商貿(mào)企業(yè)物流外包程度不斷擴(kuò)大、物流企業(yè)技術(shù)水平和服務(wù)水平不斷提升，物流行業(yè)將長(zhǎng)期保持較快的增長(zhǎng)速度，未來發(fā)展空間巨大。

　　現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展風(fēng)生水起

　　我省經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展推動(dòng)物流業(yè)快速發(fā)展，同時(shí)，物流業(yè)發(fā)展壯大又有力地支撐全省經(jīng)濟(jì)的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。據(jù)省統(tǒng)計(jì)局專題調(diào)查顯示，2011年，我省物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值由2007年的535.6億元上升到2011年的760億元，年均增長(zhǎng)10.4%。

　　合肥市自2004年以來先后建成合肥市長(zhǎng)江批發(fā)市場(chǎng)物流園、合肥漕沖物流園、合肥現(xiàn)代物流園、安徽新華發(fā)行集團(tuán)物流園、新港物流園等十多個(gè)物流園(物流基地)。此外，以周谷堆農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、長(zhǎng)江批發(fā)市場(chǎng)、紅旗建材市場(chǎng)、安徽國(guó)際汽車城、合肥汽配城等為代表的批發(fā)市場(chǎng)正在逐步轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代化的物流配送中心。據(jù)了解，到2015年底，合肥市將建成東中部地區(qū)物流中心城市及國(guó)家級(jí)物流樞紐城市，物流效率走在全國(guó)前列，重點(diǎn)培育和引進(jìn)一批收入過10億元的大型第三方物流企業(yè)，此外，應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)的企業(yè)比重將要達(dá)到50%。

　　阜陽市已經(jīng)初步形成四大物流園區(qū)、五大物流系統(tǒng)和十大物流配送中心。同時(shí)縣域物流產(chǎn)業(yè)也得到長(zhǎng)足發(fā)展，形成了沿淮物流帶；太和醫(yī)藥“買全國(guó)、賣全國(guó)”；界首市再生金屬、再生塑料市場(chǎng)面向全國(guó)回收和銷售，形成了相當(dāng)規(guī)模的第三方物流；潁上新興的煤炭物流，南照米市的糧食、三粉物流；阜南形成的林產(chǎn)品物流；臨泉山羊市場(chǎng)、脫水蔬菜物流等。

　　蕪湖市現(xiàn)有物流企業(yè)近300戶，其中第三方物流企業(yè)56戶，擁有A級(jí)以上物流企業(yè)4家，占全省A級(jí)以上物流企業(yè)10.3%。 2011年蕪湖市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值68億元，比上年增長(zhǎng)9.6%；其中第三方物流實(shí)現(xiàn)增加值20.06億元，增長(zhǎng)31%。物流業(yè)增加值占GDP的比重為4.1%,占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%。

　　宿州市2011年公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量達(dá)到529.5億噸公里，同比增長(zhǎng)24.5%。目前已經(jīng)興建了經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)物流園、現(xiàn)代糧食物流園、京滬高速鐵路出口物流園、華夏物流配送綜合基地、光彩大市場(chǎng)物流園等五大物流園區(qū)，逐步形成集約化、規(guī)模化、專業(yè)化、信息化現(xiàn)代物流企業(yè)集群。

　　市場(chǎng)散亂抑制物流業(yè)做強(qiáng)

　　日前，記者在安徽大市場(chǎng)看到，“一張桌，幾輛車”撐起的物流公司還不少，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，我省的物流企業(yè)多而散，像這樣的“簡(jiǎn)易”物流公司，由于缺乏自律和監(jiān)管，時(shí)有小物流公司卷跑客戶貨物的事情發(fā)生，給物流業(yè)的誠(chéng)信度“抹了黑”。

　　近年來，安徽橫貫東西、連通南北的交通樞紐地位日益確立，交通網(wǎng)絡(luò)日益完善，交通運(yùn)輸能力顯著增強(qiáng)，為我省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了有力保障。但目前物流產(chǎn)業(yè)的管理體制不完善，物流企業(yè)自身服務(wù)功能不全、管理水平不高等問題嚴(yán)重制約了現(xiàn)代物流業(yè)的快速健康發(fā)展。

　　據(jù)省統(tǒng)計(jì)局調(diào)查，一些地方和部門仍存在“重生產(chǎn)輕物流”傾向，“倉庫+車隊(duì)”等同于現(xiàn)代物流觀念，物流企業(yè)仍延續(xù)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代運(yùn)作模式，許多企業(yè)物流服務(wù)仍在內(nèi)部完成。目前我省很多物流產(chǎn)業(yè)還處于低水平重復(fù)建設(shè)階段，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學(xué)的規(guī)劃，對(duì)內(nèi)、對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力都不足。“就物流業(yè)的信息化建設(shè)而言，合肥物流業(yè)信息化程度不高，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，絕大多數(shù)企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。 ”省工商聯(lián)相關(guān)人士告訴記者，省城物流市場(chǎng)還處于散亂狀態(tài)，大多數(shù)貨運(yùn)物流企業(yè)沒有建立專業(yè)信息系統(tǒng)，更談不上信息互聯(lián)共享，致使貨運(yùn)信息不暢，車輛空駛率高、待運(yùn)率高、運(yùn)輸效率低。

　　省物流協(xié)會(huì)有關(guān)專家認(rèn)為，物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及到鐵路、交通、民航、海關(guān)、商貿(mào)等多個(gè)部門，由于沒有一個(gè)統(tǒng)一的主管部門進(jìn)行宏觀管理和協(xié)調(diào)，物流中橫向聯(lián)系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，政府有關(guān)部門從各自的管理范圍和專業(yè)特點(diǎn)出發(fā)制定的政策措施，并未使交接的繁瑣手續(xù)簡(jiǎn)化，影響了物流業(yè)發(fā)展，各個(gè)貨運(yùn)配載中心也是各自為戰(zhàn)。

　　專業(yè)化趨勢(shì)助推第三方物流

　　第三方物流簡(jiǎn)稱3PL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言，由第三方企業(yè)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。

　　第三方物流廣泛興起于上世紀(jì)90年代歐美地區(qū)，企業(yè)為降低物流成本、致力于核心業(yè)務(wù)，選擇將物流業(yè)務(wù)外包。我國(guó)加入WTO后，更多國(guó)際3PL進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)也陸續(xù)涌現(xiàn)第三方物流企業(yè)。

　　受“大而全、小而全”思想的束縛，我省許多制造企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)在物流運(yùn)作上自成體系、自我服務(wù)，企業(yè)物流需求難以轉(zhuǎn)化為有效的社會(huì)化市場(chǎng)需求。從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中，一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，在很大程度上抑制了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。

　　與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，我省企業(yè)物流外包比例較低，第三方物流有很大發(fā)展空間，特別是專注服務(wù)于某一專業(yè)領(lǐng)域的物流企業(yè)。 “我省傳統(tǒng)物流企業(yè)應(yīng)積極向第三方物流轉(zhuǎn)化。 ”省物流協(xié)會(huì)有關(guān)專家認(rèn)為，傳統(tǒng)物流企業(yè)不應(yīng)是簡(jiǎn)單地增加一兩個(gè)功能,而是要以現(xiàn)代物流理念和技術(shù),對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行物流流程再造,真正具備為用戶優(yōu)化物流管理提供策劃設(shè)計(jì)、組織運(yùn)籌和實(shí)際操作等綜合服務(wù)的能力；建立信息管理系統(tǒng),將物流服務(wù)與工商企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷緊密融合,促使供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳；積極開展增值服務(wù),提高物流服務(wù)水平,增強(qiáng)第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　省人大代表孟麗君認(rèn)為，加快推動(dòng)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。要積極改造現(xiàn)有物流業(yè)傳統(tǒng)設(shè)施，引導(dǎo)物流企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù)，革新傳統(tǒng)物流企業(yè)的管理模式，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康快速發(fā)展。

　　省工商聯(lián)有關(guān)專家也建議，鑒于物流行業(yè)的復(fù)雜性，政府應(yīng)盡快建立一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)制，科學(xué)制定發(fā)展規(guī)劃，避免物流行業(yè)重復(fù)建設(shè)和無序管理；在全省范圍內(nèi)，改變物流企業(yè)多而散的現(xiàn)狀，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局，持續(xù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)物流園、現(xiàn)代糧食物流園等重點(diǎn)物流園區(qū)建設(shè)，科學(xué)制定物流園區(qū)管理辦法，重點(diǎn)培育和引進(jìn)一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型第三方物流企業(yè)，促進(jìn)物流業(yè)整合升級(jí)。