2011年末，全國中型以上貨運卡車保有量大約是1200萬輛，每天運力達到300億噸*公里。受油價持續(xù)上漲和過橋過路費居高不下以及制造業(yè)經(jīng)濟增長平緩發(fā)力的多重影響，公路貨運運力過剩已成不爭事實。從事貨運的基本單位，個體司機車主是受到壓力最大的群體，關(guān)心貨運司機和車主的生存狀態(tài)就是關(guān)心中國的公路物流業(yè)的今天和未來。

　　這是一個對社會經(jīng)濟起著重要作用，但是利益和價值長期被忽視的群體。

　　現(xiàn)實經(jīng)營處境：困難重重。

　　國內(nèi)最大的公路貨運信息網(wǎng)站無憂運力網(wǎng)業(yè)務主管張經(jīng)理對本報反映，今年過完春節(jié)以來，柴油油價上漲了10%，但是運費上漲很少或基本沒有增長，包括網(wǎng)站用戶量最集中的長三角、珠三角和山東等地區(qū)采集的運價樣本信息表明，在考慮了車輛折舊和人工成本以后，貨運車主基本是在虧本進行運輸。來自卡車制造行業(yè)的數(shù)據(jù)也表明，從2011年二季度開始，中型和重型卡車銷售呈下降趨勢。這些情況顯示，公路貨運業(yè)目前十分困難。張經(jīng)理呼吁，全社會應該多關(guān)心貨運司機和個體車體這個工作高危，經(jīng)營困難的群體，幫助改善公路貨運業(yè)困難局面。

　　公路貨運行業(yè)長期頑疾是過路費和油費太高，國家應切實從這兩個重要開銷下手的減輕貨運車主的負擔。過路費和油費大約占到重型卡車運費的70%，是最主要的成本。國家應該實施降低過路費標準，對空車免收過路，貨運淡季做油價補貼之類的實質(zhì)性舉措。

　　公路貨運困境另類解決之道：打通信息高速公路。

　　除了成本問題，困擾司機和車主的另一個難題是如何獲取生意信息和行業(yè)資訊。建立全國性的貨運信息平臺，可以指導貨運行業(yè)有序增長。今天的貨運行業(yè)困局，也來自于供需的不平衡，前幾年刺激經(jīng)濟政策下，新增了大量的運力，但是隨著刺激經(jīng)濟政策的退出，公路貨運運力出現(xiàn)嚴重過剩。這是社會整體的信息不暢，短期需求促生長期供應。出現(xiàn)了業(yè)務衰榮周期和供應能力的周期性不匹配。全行業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析共享，才能預前性的解決此類問題再次發(fā)生，否則貨運行業(yè)會不斷上演這樣的類似豬肉價格的衰榮循環(huán)。

　　建設全國性的貨運信息平臺，最基本的業(yè)務作用是實現(xiàn)全國貨運供需的實時交換共享，每天甚至每時每刻，讓從事貨運的行業(yè)人群了解到全國各地的貨源信息和運力供求信息。

　　目前，各地區(qū)域性的貨運信息網(wǎng)已經(jīng)很多，但是多為區(qū)域封閉運行，缺乏互聯(lián)互通，而公路貨運行業(yè)又是一個跨區(qū)域大流動的業(yè)態(tài)，區(qū)域條塊分隔阻礙了司機和車主獲取信息，轉(zhuǎn)網(wǎng)的使用成本和效率都影響了大規(guī)模推廣和應用。

　　影響公路貨運物流信息化的另一個因素是技術(shù)問題，目前的信息網(wǎng)大多基于電腦和internet設計，但是貨運司機和個體車主常年奔波在路上，缺乏電腦上網(wǎng)的條件。終端限制是目前司機貨主物流信息的主要障礙。3g網(wǎng)絡的興起，能夠徹底解決這個問題。

　　目前，已有無憂運力網(wǎng)等少數(shù)幾個網(wǎng)站對司機提供了基于手機查詢貨源信息和運力發(fā)布的無線物流信息網(wǎng)服務。張經(jīng)理介紹，無憂運力手機配貨網(wǎng)開通一年來，為很多司機用戶提供了物流信息服務。從反饋的效果來看，對司機的幫助比傳統(tǒng)的電腦信息網(wǎng)更方便快捷，簡單好用，節(jié)省了司機大量的找貨時間，同時，由于無憂運力網(wǎng)和全國很多物流信息網(wǎng)進行的信息聯(lián)網(wǎng)，有效地幫助了司機計劃自己的行車路線。

　　比方說，駕駛員李先生之前的業(yè)務習慣是在上海當?shù)卣邑浽矗l(fā)現(xiàn)去哪里的價格高就拉哪里的貨，但是經(jīng)常發(fā)生到了外地等不到回貨的情況，停留十天半個月。使用了無憂運力手機配貨網(wǎng)以后，他每次接活都要先查查返程貨源信息情況，是否信息充足，價格如何，通過結(jié)合去程和返程雙向貨源信息的情況來計劃線路。“以前是摸盲，現(xiàn)在很好”這是李先生對使用了手機物流信息服務后的評價。

　　改善公路貨運業(yè)者的經(jīng)營處境，需要全社會努力，從成本和信息技術(shù)多方面入手，為他們提供更豐富和便捷的業(yè)務平臺。而對于貨運司機和車主來說，路費和油費不是個人能力能左右的，但是需要加強業(yè)務管理能力，更需要學習新的知識和科技，應用最新的移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把車開上物流信息高速路。