冷鏈業(yè)一場政策推動的市場反應正在放大。日前,包括海口、貴陽等地相繼公布了冷庫建設計劃,眾多的商用車制造企業(yè)陸續(xù)延伸了冷藏車業(yè)務,冷鏈行業(yè)相關(guān)設備的投資也快速升溫。
然而,到目前為止,冷鏈市場仍然呈現(xiàn)政策催化和國字號企業(yè)“壟斷”。“缺乏行業(yè)標準,準入門檻過高。”中國物流業(yè)專家、《物流》雜志社執(zhí)行主編廖永生表示。
高毛利市場
高毛利正是當前冷鏈產(chǎn)品開發(fā)熱潮的“誘因”。以廣弘控股(000529.SZ)為例,去年該公司年報顯示,報告期內(nèi)冷庫營收5246.19萬元,毛利率高達55.47%,高于該公司從事的服裝、食品等行業(yè)。另外一家主營業(yè)務為冷凍冷藏設備的上市公司漢鐘精機(002158.SZ),最近三年營收的平均增長率達26.2%,利潤平均增長率更是達到了60%。
公開資料顯示,今年以來,僅海南省開工建設的冷庫企業(yè)有25家,計劃建設庫容35000噸。
除了冷庫外,冷藏車也是冷鏈行業(yè)中另一重要的產(chǎn)品。近年來,福田、東風、凱馬、江淮等企業(yè)都進入到了冷藏車生產(chǎn)領域,而華晨汽車除了通過收購改裝車廠之外,還投入巨資建立專用車基地。此外,不少商用車企業(yè)也開始進入這一細分市場。
中投顧問高級研究員高博軒也表示,中國冷鏈設施配備不完善,如冷藏車保有量僅有2萬輛左右,冷庫總?cè)萘考s880萬噸,僅為美國的四分之一。另外中國綜合冷鏈流通率僅為19%,而美日等發(fā)達國家為85%。
他預計,2011年,冷鏈物流行業(yè)平均毛利率在15%~20%,未來五年增長率達到20%以上,這種利好將繼續(xù)引發(fā)資本的追捧。
“支撐資本不斷涌入冷鏈行業(yè)的‘誘因’是供不應求的市場。”亞洲物流雙年展的主辦方——慕尼黑國際博覽集團的相關(guān)人士也介紹,中國肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%,每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉(zhuǎn)運輸及存放過程中腐爛變質(zhì)損壞,價值高達750億元。“中國在這一領域的市場空間非常大。”
據(jù)了解,即將在上海新國際博覽中心舉辦的亞洲物流雙年展上,也將聚焦冷鏈高效物流,本屆展會國際罐箱組織(ITCO)將再次呈現(xiàn)集裝箱展團,中國冷鏈物流研討會也將在展會現(xiàn)場舉行,屆時相關(guān)企業(yè)將共同探討冷鏈商機。
高門檻
然而,介入冷鏈市場的資本中,民企的身影并不多。
廖永生介紹,目前約70%~80%的冷鏈市場被“國字號”企業(yè)占領,介入到冷鏈行業(yè)中的民企,也大多只停留在冷鏈物流配送環(huán)節(jié),以市內(nèi)和短途配送為主。
國內(nèi)冷藏車市場主要由中集車輛(山東)有限公司、鎮(zhèn)江飛馳汽車集團有限責任公司、河南冰熊冷藏車有限公司等幾家傳統(tǒng)的改裝車廠主導。這些企業(yè)具有10余年的生產(chǎn)銷售經(jīng)驗,但產(chǎn)銷量僅在2000~3000輛,銷售總量約占冷藏車市場70%的份額。
另外,據(jù)上述慕尼黑國際博覽集團相關(guān)人士介紹,冷鏈市場中不可或缺的叉車市場也已大部分讓外資所占領。全球知名叉車制造商豐田產(chǎn)業(yè)車輛(上海)有限公司,已先后在天津、廣州、大連設立了分公司。總部位于德國漢堡的永恒力叉車、已成為亞洲多個品牌倉儲搬運設備總代理的偉輪叉車等,均在中國開展業(yè)務。
“不具備資金實力的企業(yè)很難進入這個市場。”廖永生解釋,冷庫建造要求很高,若投資1000萬建起一個冷庫后,其后期的運營成本則約高達3000萬~4000萬,這種高成本的投入讓許多民企望而卻步。
高博軒也介紹,冷庫建設僅主體工程就達1000元/㎡,此外,還需購置制冷系統(tǒng)、保溫系統(tǒng)、叉車、電瓶車等各種設備,運營方面則包括燃料及動力費等。一般而言,冷庫項目投資回報期約為6年,資本收益率在15%左右。
不僅如此,標準的缺乏也困擾著冷鏈企業(yè)的“投資客”。廖永生舉例說,冷庫運營能耗大,若溫度每降低一攝氏度,成本就有很大差別,因此,若無具體的標準,企業(yè)更加傾向于將溫度向室溫靠近以節(jié)約成本。
高博軒表示,冷鏈業(yè)面臨著“冷庫與冷藏車不足,上下游規(guī)劃與整合的缺乏、管理團體素質(zhì)與發(fā)展速度脫節(jié)等問題的挑戰(zhàn)”。
不少業(yè)界人士呼吁,在亞洲物流雙年展上,能否統(tǒng)一意見先行出臺行業(yè)標準,來促進冷鏈業(yè)健康發(fā)展。
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